全新寶馬1系 獨一無二的駕駛樂趣

施毓麟

作為寶馬家族的入門車型，寶馬1系自問世以來，便以其創新大膽的內外觀設計，原汁原味的后驅駕馭樂趣成為全球最炙手可熱的豪華小型車款。而如今，第二代車型的全新中期改款寶馬1系五門掀背轎跑車問世了，嶄新的面貌、寬敞的車室空間、EfficientDynamics高效動力系統、個性化的設計以及不變的后驅設定，再次成為當紅話題

從第一代的E81/E87，到第二代的F20/F21，寶馬1系在外形的設計上并沒有太大的轉變，唯一最明顯的變化，就是在頭燈與尾燈部分做出較明顯的升級。但坦白地說，我個人并不非常欣賞第二代車款的頭尾燈造型，總覺得對于一輛BMW車款來說，這樣的設計略顯平庸。不過去年推出的第二代中期改款車型，雖然依舊保持了寶馬對于小改款一貫的策略，沒有太過明顯的變動，但在頭燈與尾燈方面，進行了全新的設計，讓我對其有了很大改觀，雖在視覺上仍沒有“小鋼炮車”那股兇悍的神情，但是比改款前顯得更為年輕和動感，獨具識別性的“天使眼”也更炯炯有神。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別，沒錯，為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，并考慮到會選用體積較大的直列六缸發動機，所以全新寶馬1系中期改款車型依舊承襲BMW家族長車頭、短前懸的經典比例，比例放大的雙腎形水箱護罩讓車頭更顯寬闊，向前延伸的立體鍍鉻前水箱格柵則讓全新寶馬1系的運動個性加倍鮮明。不僅如此，拉長的頭燈輪廓向車頭中央靠攏，和雙腎形水箱護罩共同建構出充滿銳氣的外觀，再搭配上全車系標準配備的LED頭燈及LED日間行車燈，銳利的眼神令人驚艷著迷。

在車廂內，精心設計的車內空間布局和高級材質的選用為全新寶馬1系營造出超越同級的豪華享受。和3系相同的運動跑多功能真皮方向盤，在行車時，能夠通過多功能按鍵操控iDrive中文化控制系統、藍牙免提移動電話系統、Aux-In外接音響裝置等車內豪華娛樂設備，操作時雙手不離方向盤，保證了穩定的行車安全性。另外車輛鑰匙還具有記憶功能，可儲存空調、收音機、座椅等11項機能設定，還能夠自由切換成個人偏好模式，輕松儲存下車主的駕駛習慣。車內空間方面，新車型的軸距較上一代加長30毫米，使得后座腿部空間增加21毫米，后排腿部空間也進一步得到改善。后排6/4分離式折疊座椅可將行李廂空間擴增至1200公升，兼顧日常生活的實用性。

我們手上的這臺120i車型搭載了同級唯一的Steptronic 8速手自一體變速箱，緊密的齒比大幅縮短換擋時間，給予駕駛者更靈敏順暢的換擋感受。首次運用在1.6升發動機上的BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油發動機與雙渦流技術，由兩組分離的排氣導管快速進行氣體轉換，提供120i最大

177馬力的功率輸出，并能于480C至6450轉/分鐘的轉速范圍時，提供250牛·米的峰值扭力輸出，靜止加速至時速100公里/小時僅需7.2秒。同時采用HPI燃油缸內直噴技術、Valvetronic可變氣門升程系統與Double-VANOS雙可變氣門正時控制系統，不僅提升動力表現，更有效地減少燃油消耗與廢氣排放率，全系還配備發動機自動啟閉系統，另外還搭載車輛能源管理系統、低滾動阻力輪胎、EPS電子動力方向盤轉向系統等多項EfficientDynamics高效動力科技，使得120i的油耗表現只有6.2升/百公里。

全新寶馬120i擁有近50：50的車身比重，隨時隨地提供絕佳操控性和轉向能力。除此之外，駕駛者能通過位于中央控制面板的動態駕駛控制系統切換按鈕，選擇COMFORT、SPORT、ECO PRO節能模式，享受在不同發動機反應、DSC動態穩定系統不同介入程度下的駕乘體驗，享受激烈或舒適的多重樂趣。當切換至ECOPRO模式時，系統將主動協助達到最經濟的效能表現，不僅能控制空調系統的最大輸出功率，連油門踏板的靈敏度也會隨之改變，確保加速的穩定性。而切換至SPORT模式，油門踏板的靈敏度會隨著發動機的轉速表一起活躍起來，車輛的懸架系統也會變得更為硬朗，讓具有一定駕駛能力的駕駛者尋找到渴望已久的駕駛樂趣，成為名符其實的“駕駛者之車”。

當然，追求駕駛樂趣并不意味著對于速度的不懈追求，120i的智能型輕量化結構，不僅造就極度敏捷的操控表現，而高鋼性結構更在受到外力沖擊時提供駕乘者周密的安全保障。此外，120i標準配備四門斜置式防撞鋼梁、雙前座空氣囊、雙前座側邊空氣囊、前后座簾式頭部空氣囊、ISOFIX后座兒童安全座椅固定座，縝密的安全設計榮獲Euro NCAP歐洲新車安全協會撞擊測試等級最高的五星評價。