跨界之爭 V60 Cross Country VS GLA

跨界——這個概念在各個領域都有著不小的影響力。但唯獨在汽車這個行業，跨界似乎并不像我們想象的那么成功。如今，跨界早已不再是小車的專利，旅行車、豪華車都紛紛開始玩起了自己的跨界之路。

其實國人對于跨界車這一概念并不陌生，因為國內的汽車市場從很早就開始了這方面的嘗試，如2012年未，經濟型小車東風雪鐵龍C2 Cross上市，到之后合資的Cross Polo出現，再到后來中高檔Cross車型3.0升歌詩圖的高調引入國內，其雖轟動一時卻并未帶來多少實際銷量。直到中期改款2.4升的歌詩圖上市后，情況才得以好轉。可以說CROSS車型在國內汽車市場最為井噴的時代雖偶有新作，但卻一直未能真正博得中國消費者們的青睞。

今天我們的兩部主角并非同級競品，卻是能代表兩類比較典型的CROSS車型。如V60 CrossCountry便是V60的衍生車型，在V60銷量呈上升階段時，果斷將這部跨界旅行車進口到了國內，它繼承了V60的諸多優點，如流暢的腰線、犀利的前臉、匹配得當的動力系統等，在底盤升高以后，再輔以四驅系統并且加裝了越野套件，豐富了這部跨界旅行車的越野能力，整部車較之“柔弱”的V60要更能在非鋪裝路面上撒歡，動力上也有了更大的提升。其配備了米其林Prlmacy 3輪胎，尺寸為235/50R18。最小離地間隙也從136毫米增加到了201毫米。

而GLA與V60 Cross Country的基因又有所不同，GLA的底盤是經由A-Class衍生而來。且GLA的國產化速度較之另兩家德系豪強的奧迪03以及寶馬X1要慢了許多，這位“老冤家”在這一級別沉寂了相當久一段時間之后，終于在去年完成了GLA的國產，將一部售價在30萬元不到的奔馳跨界小SUV帶到我們眼前。在緊湊型SUV都在追求差異化的如今，這部GLA倒是走了一步險棋，其礙于成本限制，拋棄了空間上的需求，轉而從時尚感以及個性化的外觀內飾上著手，無論是新潮的木紋內飾還是平底式的三輻式方向盤都將這部GLA烘托“潮”昧十足。不過后排狹小局促的空間也注定了這部GLA不太可能是家庭的第一部用車。

動力方面，GLA 260擁有1.6T、2.0T的高低功率兩個版本。其中，高功率版本與7速雙離合變速箱匹配得相當妥帖，在城市中駕駛時，除了地板油以外，你很難把轉速很快升上去。啟動車輛后，其默認為“E”檔的節能模式，在此模式下1300轉左右渦輪就會介入工作，整個過程幾乎感覺不到渦輪遲滯現象。GLA采用的是前麥佛遜后多連桿獨立懸架，由于懸架行程較短，調校也偏硬朗，因此在過彎時并沒有SUV車型那樣明顯的側傾，動感與年輕化的駕駛風格與其靚麗的外觀契合度很高。

而搭載了T5發動機的V60 Cross Country在動力上較GLA來得更含蓄。其最大187千瓦的功率在5400轉/分時方可達到，最大扭矩的轉速區間倒較為充沛，為1800轉/分～4200轉/分，與這臺發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。在稍踩油門后，1600轉/分左右渦輪機才開始介入工作，較線性的調校使得其動力的平順性較GLA要更出色。當然了，這臺老舊的2.5T發動機的長處便是能夠在中后段源源不斷地進行動力輸出。這臺V60 Cross Country采用了與GLA相同的前后懸架，較硬的底盤調校使得它在以40公里/小時的時速通過減速帶這類大顛簸路段時，震動還是相當明顯的。且由于底盤加高，相對應的高速過彎時的側傾也比V60要更明顯一些。

僅從價格看，2.0T高功率版本的GLA指導價在39.8萬元，與V60 Cross Country的39.99萬元幾乎持平，但GLA目前的優惠力度頗大，終端有著8萬元左右的優惠，V60 Cross Country不到3萬元的優惠要厚道許多，至于孰優孰劣就要看官們自行判斷了。