芭蕾舞步

宋一行

芭蕾舞重要的一個特征，即女演員表演時需以腳尖點地，以輕盈的步態完成一系列優雅的動作。這項誕生于法國宮廷的芭蕾藝術與眼前的A3 e-tron有著近乎完美的契合度。

從發動這部A3 e-tron的那一刻起，絲毫沒有抖動的車身與完全靜音的狀態就把我的思緒從朦朧中瞬間拉回到這部插電式的混動兩廂車上。這款源自奧迪電驅技術的小車其實并非第一臺“e-tron”，它的前輩便是鋼鐵俠中耳熟能詳的座駕R8 e-tron，只是我們眼前的這臺A3 Sportback e-tron是奧迪第一款實現量產的車型。但可能是保護國產品牌電動車的原因，目前這款進口的A3 e-tron沒有資格享受任何國家補貼，相對應的一些本地的新能源牌照政策同樣無法享受。而在未來不久奧迪將會國產A6L e-tron，屆時，新款A6的e-tron車型會與國產的寶馬530LE一樣能夠享受到應有的優惠政策。因此，我們不妨將眼前這部A3 e-tron看作是奧迪的前期試水之作。

這部A3 e-tron的整體外觀來自A3 Sportback S-Line，與原型車最大的區別主要集中在中網采用了大量的鍍鉻裝飾條，鍍鉻條占到的比例甚至高于其性能版的S3，具有很強的科技感。大燈組采用了全新設計的LED光源。車輛的排氣隱藏于后保險杠內部，增加了鍍鉻裝飾之后的全新后保險杠顯得要更精致。其選用倍耐力P7的輪胎，也旨在保證性能的同時兼顧節能與靜音。

擁有真皮及Alcantara翻毛皮拼接的座椅乘坐舒適度極佳，且側向承托也不會太緊湊，沒有S3上那種過于包覆于座椅中的不適感。A3 e-tron的肩部支撐以及腿部伸縮為駕駛者提供了非常好的乘坐體驗。中控區域右側大面積使用軟塑料包裹，但手感依舊舒適，e-tron的銘牌也被擱置在靠左的位置。最值得大書特書的應當是A3 e-tron的儀表盤了，相信沒有一名A3 e-tron的車主不是被這款儀表盤所吸引的，其右側為傳統的時速表，儀表盤左側則有點讓人眼花繚亂，奧迪車主們給出了比較戲謔的稱謂——“能量表”，其取代了原先的轉速表，能同時顯示經濟模式、充電模式以及Boost模式的不同狀態，包括剩余電量也被集成在這個能量表的右下角，當然，轉速仍能顯示在行車電腦的中間屏幕中。這部售價40多萬的A3 e-tron在配置上確實是不遺余力。幾乎涵蓋了A3車系上的全部配置，后排出風口、B&O音響、標配兒童座椅卡捆、定速巡航、換擋撥片、S-Line外觀套件、全新一代MMl多媒體操作系統等配置一應俱全。

A3 e-tron的長寬高分別為4319毫米、1785毫米、1436毫米，軸距為2620毫米。在乘坐空間這一環上，A3 e-tron的表現與汽油版A3表現一致。四人同行時，前排在調整到舒適乘坐姿勢后，后排乘坐兩名1.80米的男士腿部尚有三指的間隙。A3 e-tron另一大好處是充電在車頭位置，也由此保留了后備廂的儲物空間，其后座可以以4：6的方式放倒，有著280升的后備廂容積，不過由于要安置蓄電池組的原因，備胎就被奧迪給“省去”了。

A3 e-ton的動力系統是由一臺最大功率為150馬力、最大扭矩為250牛·米的1.4升渦輪增壓發動機（即EA211發動機）以及一臺最大功率為102馬力，最大扭矩為330牛·米的電動機和一個叫作e-S tronic的自動變速箱組成的。它有別與傳統的雙離合變速箱，e-Stronic擁有3個離合器，多出的一個離合器是用來分離電動機和發動機的，假設沒有這個離合器，在設置為純電模式行駛時，電動機不僅會帶著車輛前進，同樣會致使汽油機工作，這顯然違背了“純電”的初衷。因此奧迪多加了一個離合器，用于在不需要發動機介入的時候，斷開其與電動機的連接，減小能耗的同時，也能將車輛的NVH指數降到最低。雖說其最大續航里程為50公里，并且許多時候由于各種外因的限制，純電模式僅能開到30多公里，純電的行駛里程比起許多國產的電動車都要“寒酸”，但這臺A3 e-tron卻真正做到了混動這一概念。其電動機的工作原理也更接近于豐田的那套制動能回收系統。

與許多混動車一樣，A3 e-tron也提供了4種e-tron模式供駕駛者選擇，分別是電動駕駛（EV），使用電池充電（Hybrid Auto）、保持電池充點電（Hybrid Hold）和增加電池充電（Hybrid Charge），四種模式可以通過中控面板上的“EV”鍵切換。其中保持電池充電模式，即系統會盡量維持高壓蓄電池中的電量不變，這種情況下行駛中只會使用一小部分電能。而增加的電池充電模式即系統會盡量為高壓蓄電池充電，為下一段距離較長的純電動行駛做準備。這部A3 e-tron的充電口隱藏于中網的四環LOGO內，解鎖并側滑車標便可打開充電。通常220V的家用電源充電時間為5小時，而380V的工業電源充電時間則為2小時15分鐘，雖說有電動機的加持，整車的扭矩被拉升到了很高的檔次，但別忘了有電動機的存在就多了電池的重量，該車使用電動電池類型為鋰電子電池，電池容量為8.8千瓦時。蓄電池被安置在底盤的后橋附近，并且專門設計了保護板以免碰撞后發生意外。也由此，這部A3 e-tron比起汽油版的A3要整整多出了275千克，如果一個正常成年人的體重按照70千克來算，那么這部A3 e-tron的重量便是一部汽油版A3滿載時的重量。

然而在實際駕駛時，重量并沒有成為這部A3 e-tron的絆腳石。首先，在靜止起步時，在電量充足的情況下，車輛會默認為純電模式，此時汽油機不介入工作。但即使高達330牛·米的電動機扭矩也不會在起步時有任何突兀，柔順的駕駛感受在擁堵道路行駛時能夠讓人保持多一份平和。當你逐漸深踩油門，時速達到40公里/小時后，汽油機自動開始介入工作。此時，你松開油門，能明顯感覺到能量回收系統開始工作，車輛開始回收多余的制動能。這臺A3 e-tron的轉向十分輕盈，底盤懸架也與普通版一致，偏軟的調校使得該車對路面的細碎震動過濾得比較直接。在這兩天的試駕過程中，我沒有刻意去省油，空調也全程保持開啟狀態，測試下來的綜合油耗為4.6升/百公里，雖與其工況油耗1.5升/百公里有不小差距，但這樣的油耗數據在市區擁堵環境下其實也已經是優秀的了。

在駛進小區時，我緩慢跟著前方一位老人行駛了有20米之久，直到他到了自家樓下轉彎進門的檔口，才驚訝地發現身后默默尾隨的A3 e-tron……完全的靜音——這或許便是A3 e-tron最大的價值所在。