大運河（杭州段）整體性保護方法研究

王曉

摘 要：遺產運河具有文化線路的典型特征，囊括了種類繁多的遺產類型，同時具有整體價值大于各部分相加的特征。運河遺產盡管是以遺產點、段的方式申報，但是鑒于運河作為文化線路的遺產特征，其保護行為卻不能僅以遺產點、段范圍來進行。因此，其自身的遺產特征便不得不強調從“整體性”方面來認識其保護方法。結合運河（杭州段）遺產保護目前所面臨的問題，以整體性保護思路為指向，在強調運河遺產歷史層積“原真性”和歷史地區環境“完整性”前提下，從運河遺產廊道建設整合的角度，提出保護的實施路徑。

關鍵詞：大運河杭州段；文化線路；整體性保護；遺產運河

Abstract： As one kinds of Cultural Route ，Heritage Canals have some Typically characters， It include Multiple types Heritages， The overall value is greater than the sum of the parts. Although The Grand Canal （Hangzhou Section） Applying for World Heritage as Heritage section ，but the Protective behavior must Focus on the whole. This paper Starting from the Problems The Grand Canal （Hangzhou Section） facing at present ，Aim to the Rule of “integrated conservation” 、“Authenticity”and“integrity”， Presented some Feasible solutions by the Angle of Canal Heritage Corridor construction，to Promote The Grand Canal （Hangzhou Section） Protection.

Key words：the Grand Canal （Hangzhou section） ； cultural route ； integrated conservation ； canal heritage corridor

中圖分類號：C912 文獻標識碼：A

文章編號：1674-4144（2016）-08-76（7）

作為杭州市的重要文化遺產，杭州市對于運河（杭州段）的保護治理已經持續了十多年，而申遺成功之后，在運河遺產的長效管理過程中，在運河沿線城市建設急速發展中，仍然面臨許多亟待解決的問題，需要不斷研究當代情況，做好后申遺時代運河遺產的整體性保護。

1 運河遺產概念的幾種表述

目前國內對運河遺產的表述仍然存在一定的混淆，存在著“文化線路”“線性遺產”“遺產運河”“線狀遺產”等多種不同表述。弄清楚這些表述之間的關聯和區別，將會有助于我們找到大運河遺產自身的突出特征，同時更好的引入與之相應的保護方法。目前這幾種與運河遺產相關的表述被大量引述，但是其出處各不相同，由于這些表述多原出于英譯文，厘清它們的所指，宜從它們的英文概念出發：“文化線路”（Cultural Routes）、 “線性遺產”（Sequential Heritages）、“遺產運河”（Heritage Canals）、“線狀遺產”（Linear Heritages）。孫華先生認為線狀遺產是指遺址本身呈現連續的線條形態的文化遺產，屬于不可移動物質文化遺產的視覺形態或者空間形態下的分類；線性遺產應該定義為從線狀遺產發展而來的文化遺產的一種分布形態，指由人工營造的線狀遺跡串聯起來或沿自然形成的線形邊界排列起來的點狀遺產的組合，這些遺產有著內在的歷史文化聯系[1]。無論是線狀遺產還是線性遺產概念雖然在國內得到較多應用，但都不是國際通用的遺產概念。在世界遺產的文件中出現較多與運河遺產相關的概念為“文化線路”和“遺產運河”。2003年世界遺產委員會在《世界遺產公約操作指南》中加入了文化線路（Cultural Routes）的內容。2005年的《操作指南》中列出四種特殊類型的遺產可入選世界遺產名錄（UNESCO，2005），其中包括：C.遺產運河（Heritage Canals）；D.遺產線路（Heritage Routes）。從以上的分析可見，這幾種表述都與運河遺產有一定關系，但是線狀遺產更強調遺產的物質方面，也就是指的是運河河道本身，而遺產運河把運河作為單獨的遺產類型來看，當然包括了運河中動態的變化和非物質文化因素，但是仍然是著眼于運河河道本身，未能包括因運河而產生的其他更大范圍內的文化、社會影響。而文化線路的概念強調水路、陸路的運輸特征和文化交流，包括了兩種受到關注的遺產類型，絲綢之路和遺產運河，2003年ICOMOS提交給世界遺產委員會的《行動指南》對文化線路定義如下：文化線路是一種陸地、水道或者混合類型的通道，其形態特征的定型和形成基于它自身具體的和歷史的動態發展和功能演變；它代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內國家和地區內部或國家和地區之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流；并代表了因此產生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養，這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷地得到體現。因此，遺產運河是對運河遺產名稱的國際通用表述，考慮到近年來聯合國教科文組織所強調歷史地區整體環境、精神感覺對遺產真實性的重要作用，因此，對于運河遺產較為標準、妥當的表述應該是文化線路。

1994年在加拿大舉行關于遺產運河的會議第17屆世界遺產委員會，會議報告（Report of the Expert Meeting on Heritage Canals，Canada，September 1994）詳細闡述了運河的概念與具體的評價體系。其概念表述為：運河是一項人類水道工程，從歷史或者技術的角度來看具有無可比擬的價值，或者是一項文化序列中的杰出代表，也可能是一項紀念性工程，是典型的線狀文化景觀，或者是一個復雜文化景觀的組成部分。并提出運河的價值可以從技術、經濟、社會和景觀要素四個方面來進行評價。

2 對運河遺產整體性保護方法特征的認識

作為文化線路遺產的一種特殊類型，遺產運河具有文化線路的典型特征，即ICOMOS關于《文化線路憲章》（2008年）中所強調，文化線路（Cultural Routes）代表了一種影響文化遺產演變和擴展的新思路，以及對文化遺產背景環境和相關區域的整體價值之重要性的認同趨勢，同時也揭示了擁有不同層面文化遺產的宏觀結構。”遺產運河囊括了種類繁多的不可移動遺產類型，包括古市鎮、古遺跡、運河水工遺產等，并在這些遺產各自價值的基礎上形成共同價值。它們之間內在的聯系，也引發了對整體性保護方法的探討。筆者認為，遺產運河保護思路應該重視幾個關鍵因素，一是作為遺產運河基礎組成部分的物質要素，即運河遺產申遺文本中所列出的運河遺產的河道、水工、市鎮三個層面。二是尋找并明確遺產運河作為整體的跨文化意義，即這里所說的運河文化，形成遺產運河線路的內在連接。三是認識到遺產運河的動態因素，強調在時間空間中引起數千年人類活動的內在精神動因，以及認識到在當下的環境中運河遺產仍然處于使用中，面臨生動的變遷并影響沿線居民生活，即它既是歷史的也是當代的。四是對自然和文化環境的重視，要認識到區域環境提供了運河遺產的背景，賦予它獨特的氛圍，成為構成運河精神感覺的文化和自然基底。鑒于作為文化線路的遺產運河具備以上多種復雜的特征，我們不得不強調從整體性和動態性兩個方面來認識其保護方法，整體性在這里便意味著從歷史地區整體環境極其變遷的高度來思考其保護，動態性即意味著運河遺產與當地發展和當代城市社會所面臨的重要問題不能分割。

因此，在這里運河遺產的整體性保護問題有必要聯系到“歷史地區環境”的認知，聯合國教科文組織1976年通過《關于歷史地區保護及其當代作用的建議》：每一歷史地區及其周圍環境應從整體上視為一個相互聯系的統一體， 其協調及特性取決于它的各組成部分的聯合，這些組成部分包括人類活動、建筑物、空間結構及周圍環境。因此一切有效的組成部分，包括人類活動，無論多么微不足道，都對整體具有不可忽視的意義。除了認識到 “統一體”和“整體價值大于部分之和”之外，其歷史地區環境的價值還包括對時間中歷史要素積淀的記錄和理解，即認識到歷史地區是文化和自然價值及屬性在歷史上層層積淀而產生的城市區域，超越了 “歷史中心”或“整體”的概念，包括更廣泛的時空背景及其地理環境。基于運河作為文化線路天然所具有的整體性保護要求，對于歷史地區統一性的認識應該作為運河遺產整體性保護的基本認識，因而在其保護方法上有必要特別強調有助于整體性進步的策略。首先，應在國家、地區或地方一級制訂保護歷史地區及其周圍環境的清單。該清單應確定重點，以使可用于保護的有限資源能夠得到合理的分配。需要采取的任何緊急保護措施，不論其性質如何，均不應等到制訂保護計劃和文件后再采取。其次，應對整個地區進行一次全面的研究，其中包括對其空間演變的分析。它還應包括考古、歷史、建筑、技術和經濟方面的數據。出于同樣目的，還應制訂一份公共或私人開闊地及其植被情況的清單。再次，對社會、經濟、文化和技術數據與結構以及更廣泛的城市或地區聯系進行全面的研究。如有可能，研究應包括人口統計數據以及對經濟、社會和文化活動的分析、生活方式和社會關系、土地使用問題、城市基礎設施、道路系統、通訊網絡以及保護區域與其周圍地區的相互聯系。最后，在保護計劃和詳細說明制訂之前，原則上應有一個實施計劃，其中既要考慮城市規劃、建筑、經濟和社會問題，又要考慮城鄉機構吸收與其具體特點相適應的功能的能力。以上步驟十分清晰的說明了歷史地區整體性保護所需要注意的主要方面，并給出了建議性的實施措施。

3 大運河（杭州段）整體性保護路徑

從整體性出發，申遺后運河文化遺產的保護需要優先考慮的有以下幾個重點。首先，對運河文化遺產的全面整理，正如中國文化遺產研究院劉曙光所言，未來大運河的保護、管理與利用，核心的問題是針對大運河的活態使用、復雜的管理以及廣闊的分頁范圍，做好整體保護和合理利用。整體保護應該把那些自身價值非常突出但又未列入世遺清單的運河遺產放在突出的重要位置，把它們在未來進入世遺清單作為新的工作目標，而合理保護則要圍繞發展和改善民生的目標。其次，在當前中國城市中遺產保護所遇到的最嚴重問題，即面臨城市建設等多種變化因素之下，遺產核心保護區、緩沖區設立的有效性，及其對保護運河景觀完整性所具備的重要屏障作用。最后，是運河遺產整體性保護中對于運河作為文化景觀的價值認知，并應從文化景觀特性出發實行相應的保護策略。

3.1 保護對象擴充：從點-段的保護向點-線-面（市鎮）擴充

在運河遺產整體價值大于部分相加的基本認識之下，各列入申遺名錄的遺產具有代表性意義，但是運河沿線相關的各類型遺產眾多，這些整體中即使是最為微小的部分，也可以對整體價值做出說明，成為其整體關系連接中的一個有意味的環。同時，某些未列入運河遺產名錄的遺產已經列入省級、市級遺產保護單位，對其價值的理解也應納入整體價值的范圍。因此，對運河沿線現存遺產做分類調查，對其使用狀況、保存狀況、遺產價值做出相應評估，并以運河遺產整體與局部有機關系為相應評估標準，列入評定類別并進行分級保護。以運河市鎮為例，大運河（杭州段）已經列于世界遺產名錄的遺產點遠遠不能囊括現存有價值的市鎮遺產，而這些遺產點作為整體之有機部分，仍然具有不可低估的價值。其次是這些遺產多以點、段的形式申報，而不是從整體的意義上，充分考慮到運河遺產作為歷史地區的文化和自然環境，因此物質化的保護必然會帶來固化。作為遺產點列入世界遺產名錄的為三個歷史文化街區，在這里作為其遺產的第一圈層部分，這部分遺產多已經得到充分的保護和利用，但是仍有兩個圈層與之關系密切卻并未能夠視作其有機聯系的部分加以重視，可以作為其重要組成部分，第二圈層是運河沿線所經但是并未列入世界遺產名錄作為遺產點，這些地區的遺產具有一定的價值，但是并未得到充分重視，對這部分遺產應該進行充分調查，并且將其作為運河遺產的有機組成部分來進行充分考慮；第三個圈層是運河杭州段行政區劃范圍相交接部分的重要遺產，這些地區并不屬于運河（杭州段）的遺產范圍，但是基于運河遺產流動性和交融性的特征，運河水道之間的過渡關系不能夠截然切斷，除這些地區遺產本身的價值之外，作為過渡地帶的遺產段相互交流關系也是其價值的體現，將這些分散的遺產點進行聯合保護將會擴大運河遺產的總體價值，真正體現遺產整體大于局部簡單相加的特征（表1-4）。

3.2 保護區的設定：遺產保護區核心區、緩沖區控制劃定

為確保運河遺產的完整性，要明確運河遺產核心保護區、遺產緩沖區范圍，同時應確保沿線保護區、緩沖區設立的有效性。與其他類型的遺產相比，運河河道穿越不同地區，具有較長而用地狀況、復雜的岸線，其核心保護區、緩沖區的劃定則需要針對所流經的不同類型地面狀況進行設立。江南運河嘉興—杭州段遺產區面積1442公頃，緩沖區面積6464公頃，遺產區和緩沖區面積合計7906公頃。浙東運河杭州蕭山—紹興段遺產區面積683公頃，緩沖區面積1745公頃，遺產區和緩沖區面積合計2428公頃。大運河遺產區的設立多為河道本體外擴5米，道路外擴20米，歷史街區外擴40米，緩沖區的設立多為遺產區外擴40-240米范圍劃定。遺產緩沖區為遺產保護區的附加的保護層，其目的是為了最大限度的保持遺產區的周圍環境完整性，而緩沖區的設立范圍、用途要依據遺產區的個案情況而定。如加拿大里多運河規定除碼頭之外，運河沿線30米作為緩沖區，但是ICOMS仍然認為設定過分狹窄，運河周圍的可視環境需要更清晰的設定。僅就目前運河（杭州段）遺產區為岸線外擴5米，緩沖區為遺產區外擴40米-240米不等。單從數據上看緩沖區面積是遺產保護區的數倍，而從遺產邊界輪廓來看，緩沖區在不同地帶所列入的范圍差別卻是巨大的。從規劃中的江南運河嘉興—杭州段遺產保護區、緩沖區劃定來看，主要是依河道走向來進行范圍劃定，形成運河沿線遺產廊道空間，這是一種較為理想型的緩沖區劃定辦法。然而，據實地考察的情況顯示，目前處于城市區域的遺產保護區已經被擁擠林立的建筑群所包圍，從實地狀況看很難找到規劃中的緩沖區存在的證明。保護核心區、緩沖區均沒有明確的界定標識，緩沖區作為保護區的輔助范圍起不到緩沖的作用。由于運河遺產整體景觀的不規則，現行規則的、整齊劃一的緩沖區設立未能照顧整體景觀的綿延。仍應充分論證緩沖區的劃定，主要依據為運河沿線遺產要素、景觀要素、生態要素的完整性，同時預見到遺產區周邊變化的要素對其產生的可能影響。

3.3 保護區的有效性：應對建設發展中的變化要素

歷史地區除了遭受直接破壞的危險外，還存在一個真正的危險：新開發的地區會毀壞臨近的歷史地區的環境和特征。“工業發展會因污染空氣或水威脅到遺產。新道路的建設，旅游勝地或機場都會給遺產帶來超負荷的游客，危及其存在。”[2]可見遺產核心保護區、緩沖區的設立必須充分與城市整體規劃相結合的必要性。在這個快速發展變遷的城市環境中，運河（杭州段）目前要應對的正是房地產業的增長，運河沿線近代以來原本就是杭州工業的主要基底，有大量的人口聚居，在城區范圍密集的住宅建筑沿線而建，申遺成功后運河的世界遺產價值得到進一步的認證，以其經濟價值為驅動的房地產項目建設速度更是以前所未有的速度興起。作為城市擴展的配套項目，運河沿線的大規模道路建設項目正在進行。除此之外，運河沿線歷來用地狀況十分復雜，其用地范圍正是在保護區旁邊，也就是緩沖區之內，正是這些與運河遺產毗鄰的項目在侵蝕著運河歷史環境的完整性，要使得保護規劃真正有效，便要調動以城市建設項目所屬部門的力量，提前確定建設控制地帶。在運河遺產保護規劃中詳細規定緩沖區范圍內建設項目、類型、建筑輪廓線、建筑之間道路交通組織形式等可能影響其景觀環境的因素。同時，在制定遺產保護區、緩沖區規劃并出臺相關規定之后，在保護區附近、緩沖區范圍內進行建設時，應該上報杭州市運河管理部門，會同杭州市規劃局、杭州市城鄉建設委員會、杭州市道路交通局等職能部門，進行勘測并提出協調性意見，最大可能的減少損害遺產區整體環境的建設項目。

3.4 遺產管理：體系化的保護制度和保護規劃

應依據聯合國教科文組織關于“加大運河周邊環境景觀的保護力度，落實分級分類管理相關要求”，以及《中國大運河緩沖區管理細則》和《中國大運河環境景觀保護與協調導則》制定系統化的遺產保護管理法規。一是制定公布《大運河（杭州段）文化遺產保護管理條例》。針對大運河遺產管理的主要問題，明確立法依據，完善遺產地保護管理權屬、保護管理內容、保護管理路徑方法。使之成為各管理部門的管理依據；二是制定頒布《大運河（杭州段）文化遺產保護管理規劃》。明確劃定運河遺產保護核心區、緩沖區，用于遺產地核心區、緩沖區日常管理和長期管理，并監督約束各文物、建設、規劃、環境各交叉職能部門合作工作；三是制定《大運河（杭州段）文化遺產管理監測日常管理制度》。規定遺產運河各類型遺產日常監測的主要工作范圍、工作內容、工作流程、工作標準等，以促進以運河遺產監測的運作常態化、信息化。四是制定歷史地區各類型遺產保護手冊。如，制定《杭州市省公共水域及運河條例》對運河遺產的管理，遺產構成，附屬建筑物的管理權屬以及日常維護單位做詳細規定；《杭州市運河遺產管理手冊》對運河遺產如駁岸、植被、構筑物、設備等的做出分類描述，對關鍵性問題和保護措施做出規定；制定《杭州市運河景觀保護管理辦法》規定遺產核心保護區、緩沖區景觀規劃關鍵問題。制定《運河遺產建筑和船閘、運河住宅和景觀管理手冊》、《運河植物保護管理方案》等圍繞運河遺產保護行動制定的主題性手冊，并發放相關城市規劃、建設、基層管理機構作為指導運河保護建設的參照。

3.5 在保護中發展：運河遺產廊道建設的整合策略

遺產運河的形成得益于長期人與自然相互作用的過程，也被認定為一種文化景觀。運河遺產廊道建設以運河沿線人的活動為出發點，將運河沿線自然、人文環境的整理，遺產點保護與城市生態環境保護、城市基礎設施建設相結合，提供了一個整體策略。

3.5.1 運河遺產廊道尺度

對于運河（杭州段）遺產保護廊道范圍劃定應該是怎樣的尺度，根據俞孔堅團隊對于京杭大運河沿線遺產分布范圍的調研，確立以3km為界，可以包括90%的遺產。而基于杭州運河水網的特征，同時依據對沿線景觀遺產初步調查，3km雖然大致可以囊括主要遺產點，但是基于沿線多為建設地帶，3km范圍是不現實的。應該依據對于運河沿線核心區、緩沖區的規劃范圍為基礎，劃定景觀廊道范圍。同時如果以嚴格的平行線劃定運河景觀保護范圍，實際上是忽視了景觀的自然特征，須知運河沿線景觀遺產的組合實際上是有機的、變化的，因此景觀廊道劃定應該是在緩沖區范圍基礎上結合景觀綿延特征劃定，而江南運河（杭州段）景觀特征應該具江南風情的，如枕水人家式的，而浙東運河（杭州段）應該是山陰水道的明快起伏宛如長幅畫卷。

3.5.2 列出遺產保護清單

大運河遺產作為文化線路遺產，其基本特征在于作為整體的價值大于單個部分的簡單相加。從這一意義上來看，盡管運河河道、運河水工遺產等與運河本身關系密切的遺產構成了運河遺產的核心部分，但仍然需要充分重視運河沿線其他各部分未列入世遺名錄的各項物質的、非物質遺產，要能夠在考慮沿線各類型遺產相互說明的有機關系上理解其價值。因此，除了已經列入世界遺產名錄的遺產點，運河沿線其他部分的遺產考古發掘和分級保護將會是運河成功申遺后的首要任務。目前列入大運河（杭州段）作為遺產點進行保護的除了有江南運河嘉興—杭州段河道，浙東運河蕭山—紹興段河道，其他組成部分主要為運河水工遺存、運河沿線歷史街區（表1、表2），這些遺產點構成了運河遺產的核心部分。盡管只經過初步考察，也仍然可以發現一個明顯的事實，那便是運河（杭州段）沿線的物質的、非物質的文化遺產種類眾多，已經成功申報的遺產點遠遠不能囊括。從遺產保護的完整性上看，這些未能作為遺產點進入申報名錄的部分需要經過充分調查，納入保護范圍之內。保護清單的制訂包括：運河沿線區域內自然景觀資源、歷史資源、歷史及考古資源調查，列出詳細清單，并對其價值進行分類評估，制定出保護的時間次序；調查并確定沿線區域內所面臨的發展壓力，列舉因受破壞威脅的自然景觀資源、人文歷史資源清單，評估其價值并制定修復性保護計劃。

3.5.3 遺產監測平臺

大運河遺產監測系統平臺是加強世界遺產地各項管理，獲取遺產監測報告基本數據的途徑。運河（杭州段）遺產的監測工作雖然一直都在進行，但是監測工作較為分散，申遺后應根據現實情況，打通運河遺產管理部門與河道管理部門的數據平臺，建立系統性遺產監測平臺。監測內容主要為：遺產本體及歷史地區整體環境：遺產保護核心區：①運河河道本體狀況；②運河水工設施遺產狀況；③運河沿線歷史街區狀況。遺產保護區緩沖區：①各類型遺產保護狀況；②自然環境變化狀況；③人為活動變化狀況，特別是周邊地區開發對保護區文物的影響狀況；遺產保護區變化要素的監測。①運河河道自然環境，特別是水環境治理狀況；②運河沿線主要節點狀況；③運河沿線城市建設變化情況。④道路交通組織變化情況；⑤環境質量和生態變化狀況。

3.5.4 綠道系統建設

在景觀資源調查清單的基礎上，規劃建立運河沿線綠道系統，以有機連接沿線自然、人文資源，加強沿河分布遺產點與運河的交通聯系，維護運河遺產廊道的完整性。綠道系統應該包括，慢行系統設施—兩岸及水生植物系統—生態保護設施系統—遺產標識和解說系統。綠道通廊雖然是建立在運河沿線，但是其走向和組織系統卻應不應視為一條簡單的步行道，而是以綠道走向和組織實現遺產間有機聯系。規劃綠道慢行和自行車交通系統，設立沿線的遺產點說明標志牌，覆蓋完善的信息服務設施，通過綠道系統連接遺產廊道3公里范圍內相關遺產點，除了運河水工遺產的可達性之外，另外還包括街區、市鎮、距離較遠的河埠頭、歷史建筑、古遺跡等，連接沿線各遺產點-街區-市鎮形成完整的游覽系統。除了綠道系統內部聯系通達之外，與建成城市區的交通通聯也十分重要，打通運河綠道系統（主要為步行和自行車道路）與城市交通要道之間的節點，設置出口和標志，使得城市中的居民、社區居民能夠通暢的進入綠道系統。同時可以綠道系統建設帶動沿線生態保育，當前除了市區已經建成綠道之外，主城區以外地段的土地使用者分別為，農田所有者、大型工廠、碼頭、港口所有者。而這些沿線各異的景觀形態其實饒有各自的趣味，應制定相應的遺產區居民保護手冊，鼓勵沿線各土地使用者保養各自單位所屬的堤岸，栽植富有水生特征、維持水土的植物，整理沿線工廠建筑、碼頭港口景觀，保留各自小單位的特色，提升景觀生態功能。

3.5.5 遺產廊道景觀規劃

在建設綠道系統的基礎上進行景觀整體建設。遺產景觀廊道應該包括：遺產點、面、線系統通廊（遺產景觀、交通、空間關系），綠道系統（河道、堤岸、沿河綠帶）以及宣傳解說系統通廊（圖1）。

考慮到運河作為線狀蜿蜒的景觀形態，其長卷形的景觀特征更應該得到充分展示。許多當地居民有必要了解保護區、緩沖區的說明。保護區規劃應該對景觀設計留有空間。相當一部分的城市建筑并不在保護區范圍，但是其建筑的高度、體量、輪廓、密集度等都會影響運河沿線景觀，而這一蜿蜒綿長的運河水線是景觀視覺空間的核心，從這個視覺點出發所涉及的范圍都是總體景觀的一個組成因素。因此景觀規劃建設應以運河水線景觀為中心。運河沿線的遺產形態眾多，有點狀的遺址，有面狀的歷史街區，有水系網絡聯絡的市鎮，而這些遺產本身的景觀特征都是不規則的，因此保護景觀規劃建設不能夠以沿線框線型的圍護為準，應該考慮到運河枕水而居的江南水鄉景觀特色，視運河景觀為連綿的、有起伏的、有高潮、有停頓的畫卷。

3.5.6 荒野地帶景觀介入“反規劃”角度

在現代城市之間荒野地帶景觀自成一格，已經十分稀少而珍貴。而在目前城鄉建設如此密集的情況下，反規劃角度的介入便是要“優先進行不建設區域的控制規劃來保護城市賴以生存的自然生態系統。……要首先規劃、保護和完善非建設用地，包括各種自然要素，如河流、濕地、湖泊、岸線、灘涂、防風林帶、主要山體、森林斑塊、棲息地、高產農田等。”[3]當運河從高大的樓宇建筑穿出，兩岸仍能看見大量自然荒野地段景觀。運河（杭州段）荒野地段景觀包括：拋荒的平原行地帶，這樣的地段往往夾雜在工廠建筑、居民樓建筑之間；鄉野地帶的農田景觀，這些具有江南水鄉風味的作物、樹木、飛禽等交織的景象，非常珍貴的讓人緬懷文人筆下的水鄉況味，然而十分稀少；保護地段人工營造的植被景觀，這些被人工加固和養護的河岸栽植整齊的樹木，繁茂的綠色一直綿延，成為沿線一道工整的屏障。當越來越多的現代房地產侵蝕運河沿岸黃金地段之時，兩岸的景觀大多被破壞殆盡，在岸上行走或是行船，所看到的便是外表毫無吸引力的高大樓房，而在這樣不可避免的現實之下，這些未被人工干預的荒野地段在現在看來是構成運河景觀的最好部分。這些荒野地帶正保留了運河風景的本來面貌，應該優先得到保護。

4 結語

“最小干預”是一切對于遺產的保護利用方法實施過程中都應遵循的原則，正如上世紀60年代以來最早提倡整體性保護方法的城市所認識的到的那樣，“城市不應發展得太快，這一反發展原則，強調了對于既存建成環境的改善利用優先于新的開發建設”[4]。干預活動真正目的不在于新建，而在于以保護更新活動促進當地生活的改善，“在被保護的歷史城區，新要素介入的最直接效應就是改善居民的生活條件和生活環境。”[5]在所有這些保護行為中都應該尊重和認識到歷史環境中人的活動，并以當地歷史環境中生活的人基本利益為最終目的。思索當代運河遺產保護中真正的難點，在于非物質文化遺產的消失和博物館化，其重要的原因就在于其存在的整體環境的消失，而在當代對于歷史地區環境整體性保護方法的實施，就是要通過最小干預手段，介入遺產地區，以提升歷史地區居民生活自然、人文環境為主要的行動目標，而只有整體性保護才能較好的保證場所精神，而運河遺產及其精神傳承的旨歸也盡在于此。

參考文獻：

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責任編輯：于向鳳