MS—7型超粗微表處施工技術(shù)

【摘要】本文闡述了開(kāi)發(fā)MS-7型超粗改性乳化瀝青稀漿混合料的作用和必要性，介紹了MS-7型超粗改性乳化瀝青稀漿混合料的材料組成與施工方法，并進(jìn)一步通過(guò)實(shí)例和負(fù)荷輪車(chē)轍試驗(yàn)驗(yàn)證了MS-7型超粗微表處超強(qiáng)的抗車(chē)轍性能。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面車(chē)轍；MS-7型；改性乳化瀝青稀漿混合料

MS-7 Construction technology of ultra coarse surfacing

Yin Xiao-dong

（Pingdingshan Highway Traffic Survey and Design InstitutePingdingshanHenan467036）

【Abstract】This paper describes the development of MS-7 ultra-coarse modified the role and necessity of emulsified asphalt slurry mixture introduced materials and construction methods of MS-7 ultra-coarse modified emulsified asphalt slurry mixture， and further through examples of wheel ruts and load test to verify the MS-7 super ultra-coarse surfacing rut resistance.

【Key words】Asphalt pavement rutting；MS-7 type；Modified emulsified asphalt slurry mixture

1. 前言

（1）我國(guó)已建成的高速公路及普通公路絕大部分是瀝青路面。由于車(chē)輛嚴(yán)重超載超限、大交通量、渠化行車(chē)以及高溫天氣等因素的影響，導(dǎo)致車(chē)轍已成為瀝青路面的主要病害之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)80%的瀝青路面出現(xiàn)不同程度的車(chē)轍。深度小于12.5mm的車(chē)轍對(duì)行車(chē)安全影響不大，一般可以不處理；深度大于12.5mm的車(chē)轍影響行車(chē)安全則要求處理，用微表處修補(bǔ)車(chē)轍是比較科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案。微表處是由不同粒徑的石料按比例范圍混配成集料，集料再和改性乳化瀝青及水等配合攪拌成改性乳化瀝青稀漿混合料，并迅速攤鋪在原路面上，經(jīng)養(yǎng)護(hù)成型（即水分消耗的過(guò)程）的路面結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)轍達(dá)到12.5mm時(shí)，往往發(fā)展很快，幾天就能達(dá)到20mm以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)車(chē)轍處理時(shí)深度在25mm～30mm之間。

（2）目前，對(duì)于這樣深度的車(chē)轍，國(guó)內(nèi)外通常采用雙層或三層微表處修補(bǔ)，可以有不同型號(hào)的微表處組合，其原則是各單層微表處厚度之和等于或略大于（一般不超過(guò)5mm）車(chē)轍深度。現(xiàn)有微表處型號(hào)有MS-3型（其中MS是英文Micro-Surfacing的縮寫(xiě)，數(shù)字3是型號(hào)，下同；最粗石料公稱(chēng)粒徑為10mm，單層厚度10mm）、MS-4型（最粗石料公稱(chēng)粒徑為15mm，單層厚度15mm）、MS-5型（最粗石料公稱(chēng)粒徑為20mm，單層厚度20mm）。（JTG F40-2004）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：分多層攤鋪時(shí)下一層攤鋪后至少應(yīng)開(kāi)放交通24h后方可進(jìn)行上一層攤鋪，結(jié)果導(dǎo)致同一路段多次施工封閉多次交通，不僅會(huì)給公路通行造成很大影響，而且也會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

（3）在實(shí)際應(yīng)用中，用這些改性乳化瀝青稀漿混合料做成雙層或三層微表處修補(bǔ)的路面結(jié)構(gòu)抗車(chē)轍的能力較差，使用一段時(shí)間后雙層或三層微表處自身會(huì)出現(xiàn)新的車(chē)轍。其原因是，粗粒徑石料含量少，在多層微表處結(jié)構(gòu)中形不成骨架，懸浮于膠結(jié)材料中，在荷載和高溫作用下很快就會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍。然而在單層微表處中，最大石料粒徑與厚度基本相同，其自身不會(huì)產(chǎn)生車(chē)轍。

2. MS-7型改性乳化瀝青稀漿混合料

（1）瀝青路面車(chē)轍修補(bǔ)用MS-7型改性乳化瀝青稀漿混合料，它的最粗石料公稱(chēng)粒徑為30mm，單層厚度30mm，包括集料、改性乳化瀝青和水，其中改性乳化瀝青中的改性瀝青占集料總重量的5～7 %，總用水占集料總重量的4～10 %，集料的不同粒徑組分及重量份為：

0.075mm以下集料 3～16份， 0.075～0.15 mm集料 1～4份，0. 15～0.3mm 集料2～5份， 0.3～0.6mm 集料 3～6份，0.6～1.18 mm集料 5～6份，1.18～2.36mm 集料7～9份，2.36～4.75 mm 集料 11～11份， 4.75～9.5mm集料 17～13份，9.5～13.2mm集料 10 ～7份，13.2～16mm 集料8～5份，16～19mm集料 7～4 份，19～26.5mm集料16～9 份，26.5～31.5mm 集料10～5份。

（2）MS-7型改性乳化瀝青稀漿混合料在提高微表處修補(bǔ)的路面抗車(chē)轍的能力的同時(shí)，并有利于微表處修補(bǔ)車(chē)轍工藝的簡(jiǎn)化，能夠縮短路面車(chē)轍修補(bǔ)工期、降低工程成本的瀝青路面車(chē)轍修補(bǔ)用特粗型改性乳化瀝青稀漿混合料。

（3）以100kg集料為例，集料的不同粒徑組分及其重量的計(jì)算方法為：每個(gè)粒徑組分的重量×100kg集料/∑各個(gè)不同粒徑組分的重量=每個(gè)粒徑組分的重量，各個(gè)不同粒徑組分重量份的重量之和為100kg。

3. MS-7型微表處的施工方法

（1）第一步、首先要封閉交通，即在修補(bǔ)瀝青路面車(chē)轍路段進(jìn)行封閉；

（2）第二步、對(duì)出現(xiàn)的除車(chē)轍以外的病害如坑槽等的部位進(jìn)行處理；

（3）第三步、對(duì)改性乳化瀝青稀漿混合料拌和攤鋪專(zhuān)用機(jī)械進(jìn)行標(biāo)定，確定各種材料配比控制參數(shù)；

（4）第四步、按不同粒徑組分及其重量份要求配好的集料、改性乳化瀝青和水都裝進(jìn)改性乳化瀝青稀漿混合料拌和攤鋪專(zhuān)用機(jī)械，然后開(kāi)到施工現(xiàn)場(chǎng)，邊攪拌邊攤鋪，進(jìn)行一次性單層攤鋪，攤鋪厚度為30mm；

（5）第五步、修補(bǔ)攤鋪不平處和與原路面的接縫處；

（6）第六步、最后進(jìn)行初期養(yǎng)生和驗(yàn)收。

4. 實(shí)施例

4.1一種瀝青路面車(chē)轍修補(bǔ)用MS-7型改性乳化瀝青稀漿混合料，包括集料、改性乳化瀝青和水；本實(shí)施例改性乳化瀝青中改性瀝青含量為60%。

4.2以100kg集料為例，集料的不同粒徑組分及其重量為：

0.075mm以下 集料9.5 kg，0.075～0. 15 mm 集料2.5 kg，0. 15～0.3mm集料 3.5 kg，0.3～0.6mm集料4.5 kg，0.6～1.18 mm集料 5.5 kg，1.18～2.36mm集料 8 kg，2.36～4.75 mm 集料11kg，4.75～9.5mm集料15 kg，9.5～13.2mm集料 8.5 kg， 13.2～16mm集料6.5 kg，16～19mm 集料5.5 kg，19～26.5mm集料12.5kg，26.5～31.5mm 集料7.5 kg。

4.3每個(gè)粒徑組分的重量數(shù)×100kg集料/∑各個(gè)不同粒徑組分的重量份數(shù)=每個(gè)粒徑組分的重量，各個(gè)不同粒徑組分的重量之和為100kg。

4.4改性乳化瀝青中所含改性瀝青占集料總重量的6 %，即6 kg， 改性乳化瀝青中改性瀝青含量為60 %，則用改性乳化瀝青10kg，總用水占集料總重量的7 %，即7kg，改性乳化瀝青中含水4kg，則需外加水3kg。

4.5其施工方法是：

（1）第一步、首先要封閉交通，即在修補(bǔ)瀝青路面車(chē)轍路段進(jìn)行封閉；

（2）第二步、對(duì)出現(xiàn)的除車(chē)轍以外的病害如坑槽等的部位進(jìn)行處理；

（3）第三步、對(duì)改性乳化瀝青稀漿混合料拌和攤鋪專(zhuān)用機(jī)械進(jìn)行標(biāo)定，確定各種材料配比控制參數(shù)；

（4）第四步、按不同粒徑組分及其重量份要求配好的集料、改性乳化瀝青和水都裝進(jìn)改性乳化瀝青稀漿混合料拌和攤鋪專(zhuān)用機(jī)械，然后開(kāi)到施工現(xiàn)場(chǎng)，邊攪拌邊攤鋪，進(jìn)行一次性單層攤鋪，攤鋪厚度為30mm；

（5）第五步、修補(bǔ)攤鋪不平處和與原路面的接縫處；

（6）第六步、最后進(jìn)行初期養(yǎng)生和驗(yàn)收。

4.6表1是實(shí)施例和現(xiàn)有技術(shù)方案負(fù)荷輪車(chē)轍的試驗(yàn)記錄，數(shù)據(jù)表明本發(fā)明不會(huì)產(chǎn)生車(chē)轍。

5. 結(jié)語(yǔ)

（1）MS-7型微表處由于抗車(chē)轍能力強(qiáng)，能夠有效避免車(chē)轍重復(fù)出現(xiàn)。在這種特粗型微表處結(jié)構(gòu)中，最大石料的粒徑（即單層微表處厚度）與車(chē)轍深度基本一樣，起主支撐作用，它自身不會(huì)產(chǎn)生車(chē)轍，而用雙層或三層微表處修補(bǔ)車(chē)轍時(shí)，其自身會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍。

（2）MS-7型微表處由于對(duì)同一路段深度為25mm～30mm的車(chē)轍實(shí)現(xiàn)一次封閉交通一次性完成修補(bǔ)，簡(jiǎn)化了工藝，明顯縮短路面車(chē)轍修補(bǔ)工期；對(duì)封閉交通給行車(chē)的影響時(shí)間明顯減少。因此，可以降低工程成本，提高車(chē)輛通行效率。

（3）由于MS-7型微表處的改性瀝青與集料的比值較現(xiàn)有微表處改性瀝青與集料的比值低，所以，本發(fā)明單位面積的造價(jià)也有明顯降低。

（4）MS-7型微表處用途廣泛，不僅能用于車(chē)轍修補(bǔ)，還可以作為新建路面的保護(hù)層、磨耗層或防噪層、橋面鋪裝、已建路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、地方或臨時(shí)道路簡(jiǎn)易鋪裝、美化或防噪等路面使用。

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[7]ISSA Technical Bulletin No.100～147.

[8]ISSA Design Technical Bulletins A105，A143.

[作者簡(jiǎn)介] 銀曉東（1975-），男，學(xué)歷：本科，籍貫：河南葉縣人，職稱(chēng)：高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事公路工程技術(shù)與管理工作。