城市公共交通視覺(jué)設(shè)計(jì)之媒介生態(tài)研究

孫菁

摘 要：當(dāng)代城市軟實(shí)力的提升要求在城市公共設(shè)計(jì)等軟件方面進(jìn)行深化與提高，因此設(shè)計(jì)效果已經(jīng)逐漸展現(xiàn)出其對(duì)提升軟實(shí)力的積極作用，如今對(duì)設(shè)計(jì)的媒介生態(tài)，即設(shè)計(jì)產(chǎn)物的研究，已經(jīng)逐漸滲透到設(shè)計(jì)傳播的方方面面。而從媒介生態(tài)學(xué)原理，來(lái)研究當(dāng)代設(shè)計(jì)的媒介現(xiàn)象和傳播，已被西方設(shè)計(jì)傳播研究者認(rèn)為是行之有效的方法之一。本文以美國(guó)西部城市西雅圖公共交通系統(tǒng)的視覺(jué)設(shè)計(jì)與媒介生態(tài)為個(gè)案，進(jìn)行研究，旨在于探尋一條適合當(dāng)代中國(guó)國(guó)情的城市公共交通視覺(jué)設(shè)計(jì)表達(dá)方式。

關(guān)鍵詞：視覺(jué)媒介；視覺(jué)設(shè)計(jì)；公共交通；心理效應(yīng)研究

“視覺(jué)媒介”在設(shè)計(jì)形象傳播過(guò)程中所起到的重要作用，是當(dāng)代視覺(jué)傳播過(guò)程中，信息傳遞、交流的有效工具和手段之一。在現(xiàn)代城市中，增強(qiáng)軟實(shí)力的聯(lián)系，公共交通在視覺(jué)媒體作為城市的一個(gè)連續(xù)的流動(dòng)的視覺(jué)形象，因?yàn)樗蕾?lài)于一個(gè)特定的車(chē)輛，相對(duì)其他常見(jiàn)的形式的視覺(jué)媒體（如期刊，印刷廣告），覆蓋面積的指標(biāo)體系越大，顯示效果更好。因此，當(dāng)代城市公共交通系統(tǒng)中的視覺(jué)媒體，無(wú)論是作為一個(gè)分支的廣告業(yè)的一個(gè)分支，還是近年來(lái)對(duì)政府促進(jìn)城市形象的提升，或增加城市親和力與國(guó)際化水平而言，均占據(jù)有重要的地位。

本文主要針對(duì)美國(guó)西部發(fā)達(dá)城市西雅圖作為個(gè)案，以個(gè)案分析的形式探討其城市公共交通系統(tǒng)中的媒介生態(tài)現(xiàn)狀，與其在進(jìn)行視覺(jué)設(shè)計(jì)過(guò)程中所考慮的可能觸及的受眾心理效應(yīng)，通過(guò)對(duì)城市公共交通媒介組織的研究和視覺(jué)設(shè)計(jì)的明顯優(yōu)勢(shì)，然后從設(shè)計(jì)的心理效應(yīng)方面提出適合我國(guó)情況的改進(jìn)建議和設(shè)計(jì)方法，基于我國(guó)的“城市公共交通視覺(jué)形象”，以此作為“他山之石”的參考。

媒介生態(tài)的確切含義是指各種媒介、社會(huì)背景和媒介受眾的關(guān)系、影響，以及共同的媒介形式存在和發(fā)展的環(huán)境。此外，媒介生態(tài)是指在特定時(shí)期或場(chǎng)景中，媒介構(gòu)成要素、媒介與外部環(huán)境之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響和制約，從而達(dá)到相對(duì)平衡的狀態(tài)。

從理論淵源上講，媒介生態(tài)必須經(jīng)過(guò)跨學(xué)科和生態(tài)學(xué)的交叉產(chǎn)物的媒介研究，或者可以說(shuō)從視覺(jué)設(shè)計(jì)的傳播與媒介的關(guān)系、考察的具體意義和認(rèn)知結(jié)果。可以說(shuō)，媒介生態(tài)研究的核心問(wèn)題是：如何界定媒介的形式和設(shè)計(jì)的內(nèi)在特征，通過(guò)傳播與現(xiàn)實(shí)的建構(gòu)和轉(zhuǎn)換所起到的積極作用。

現(xiàn)代城市的視覺(jué)媒介生態(tài)可以說(shuō)是自然環(huán)境要素、人造環(huán)境要素兩大部分。自然環(huán)境要素主要為城市所處的地理環(huán)境，以及由此形成的各類(lèi)自然風(fēng)貌。人造環(huán)境要素是所處地域中的人類(lèi)為創(chuàng)造宜居生存環(huán)境而努力改造、經(jīng)營(yíng)的人文成果，內(nèi)容包括：城市建筑物、道路橋梁規(guī)劃、各類(lèi)市政設(shè)施、城市家具等，當(dāng)然城市公共交通系統(tǒng)也包括其中。

現(xiàn)代城市的視覺(jué)環(huán)境中的公共交通可以被描述為一個(gè)典型的“移動(dòng)”視覺(jué)符號(hào)系統(tǒng)。（如圖1），是集合圖、文、色等符號(hào)綜合性因素復(fù)合而成的、以動(dòng)態(tài)形式的信息傳遞為目的的綜合反射過(guò)程。研究表明，70%的人體暴露于外部信息的視覺(jué)信號(hào)，而近期調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，在當(dāng)今世界上的主要現(xiàn)代城市中，至少有80%以上的市民表達(dá)了對(duì)城市客車(chē)車(chē)身廣告的關(guān)注。以此說(shuō)明，相比于其他當(dāng)代常見(jiàn)戶外媒體傳播形式，公共交通載體中的視覺(jué)傳播，因其作為城市必備設(shè)施之一，主動(dòng)出現(xiàn)在受眾視野，在傳播方式上最為積極主動(dòng)，也達(dá)成了較好的傳播效果。而城市公共交通中的視覺(jué)設(shè)計(jì)，作為城市形象廣告的一個(gè)分支，它占據(jù)了讀者的必要的等待時(shí)間，在與其他靜態(tài)符號(hào)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中具有良好的地位。

由于公共交通媒體載體與受眾（公眾）在運(yùn)動(dòng)，也帶來(lái)了兩個(gè)空間之間的距離變化，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，視覺(jué)元素空間距離的考慮是研究視覺(jué)符號(hào)傳播的焦點(diǎn)。城市公共交通的最大有效視距是70～75米，雙層客車(chē)約100米，被稱(chēng)為有效的可視區(qū)域。有效的可視區(qū)域由于設(shè)計(jì)的巨大格式，通常在15米，而低能見(jiàn)度條件下的圖片仍然清晰可見(jiàn)，即使相隔50米以上，較大的視覺(jué)格式，仍然可以保證圖像清晰可見(jiàn)。在讀者的視覺(jué)感知過(guò)程中，強(qiáng)度大，對(duì)比度明顯，容易成為認(rèn)知的對(duì)象，而在空間中，形狀相似的刺激也容易成為感知的對(duì)象。相比靜態(tài)圖像，移動(dòng)的物體也更容易成為知覺(jué)對(duì)象（圖2）。

公共傳輸媒體的有效通信的實(shí)現(xiàn)遵循“發(fā)送者、消息和接收者”的路徑，并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中也可以得到解決。遵循上述規(guī)律，在信息傳遞的過(guò)程中，視覺(jué)設(shè)計(jì)的“張力”起著重要的作用。傳統(tǒng)意義上的視覺(jué)設(shè)計(jì)，是在二維空間中通過(guò)邊緣線的造型，色彩的組織、材基（介質(zhì)）組合等手法作為主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行創(chuàng)作。如今，獲取視覺(jué)信息的過(guò)程不僅是一種解碼，更是一種情感體驗(yàn)。人們不再滿足于傳統(tǒng)的視覺(jué)產(chǎn)品的單一功能，更期待著附加產(chǎn)品給予精神、情感和直觀的愉悅的形式，進(jìn)而使它不僅滿足于物質(zhì)的功能或單一的視覺(jué)功能，在審美領(lǐng)域?yàn)楝F(xiàn)代人提供了更多的舒適和人文關(guān)懷，從而催生了設(shè)計(jì)和藝術(shù)間更高層次的整合。

就廣義上而言，當(dāng)代中國(guó)大陸地區(qū)的視覺(jué)媒介傳播與設(shè)計(jì)，更多的重視設(shè)計(jì)本身的物質(zhì)性和功能性，其也在一定程度上受到基于歷史原因的“高大全”、“紅光亮”等現(xiàn)實(shí)主義題材的歷史影響。參考西雅圖城市公共交通視覺(jué)形象設(shè)計(jì)，它開(kāi)始擴(kuò)展到三維空間，在去除公共交通車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，添加其他影響，為周邊設(shè)計(jì)的因素，如平臺(tái)、時(shí)間表、公交車(chē)站等（圖3），周邊因素的視覺(jué)延伸、完善與補(bǔ)充。這種設(shè)計(jì)是來(lái)自于這個(gè)過(guò)程，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師使用的元素的多樣化和多樣化的媒體載體，其設(shè)計(jì)思維與方法，可以為國(guó)內(nèi)公共交通視覺(jué)形象設(shè)計(jì)的延伸帶來(lái)了新的思考空間。

伴隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公共交通在城市公共交通的視覺(jué)環(huán)境質(zhì)量（即軟實(shí)力）的要求逐漸增加，這超出了物理環(huán)境或交通運(yùn)輸?shù)挠布h(huán)境的要求，具體可細(xì)化為：

第一，體現(xiàn)城市公共交通運(yùn)作效率：城市的擴(kuò)張所造成的交通環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，不同的公共交通系統(tǒng)的重疊是不可避免的。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)分析設(shè)計(jì)，梳理公共交通的整體色彩媒體系統(tǒng)必須給受眾帶來(lái)規(guī)范、引導(dǎo)和便捷的心理感受，釋放緊張和擁堵的情緒，提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。

第二，展現(xiàn)現(xiàn)代城市的安全感。現(xiàn)代城市的安全感主要是指?jìng)€(gè)體在第一次來(lái)到一個(gè)陌生的城市時(shí)所感受到的一種心理歸屬感。塑造良好的公共交通視覺(jué)媒體系統(tǒng)，第一時(shí)間在陌生的城市，給視覺(jué)旅游安全和規(guī)范化的指導(dǎo)，從而產(chǎn)生一種可靠、方便的心理效應(yīng)（圖4）。

綜上所述，在中國(guó)現(xiàn)代城市的軟實(shí)力的建設(shè)中，迫切需要規(guī)范和引導(dǎo)現(xiàn)代意識(shí)，適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)環(huán)境的視覺(jué)媒介系統(tǒng)。城市公共交通的視覺(jué)設(shè)計(jì)，雖然只有在混亂之間，但足以體現(xiàn)作為現(xiàn)代城市交通軟實(shí)力的指標(biāo)之一。更進(jìn)一步，城市視覺(jué)媒體的引導(dǎo)及其與媒介生態(tài)的和諧，不僅是城市的視覺(jué)外衣，更代表著一個(gè)城市的質(zhì)量和風(fēng)格。它也是文明程度的象征。

參考文獻(xiàn)

[1] 邵培仁，等.媒介生態(tài)學(xué)[M].中國(guó)傳媒大學(xué)出版社，2008.