讀懂斯巴魯，一次過

吳均杰

斯巴魯，不止全時四驅和水平對置。

在我的印象中，斯巴魯是一個很奇怪的品牌，因為在富士重工的體系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個部門，所以斯巴魯的一切行動都受富士重工控制，而不像其它汽車廠家一般只需要對自己負責。

也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個埋頭做車、幾乎不問世事的廠家。

也正是這個埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進步，這里不是說技術，而是銷量。得益于中國市場對SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷售成長勢頭非常強勁，也是增長最快的進口品牌之一。但相信你我都知道，這年頭只靠SUV來打頭陣難免勢單力薄，除了SEW、全時四驅和水平對置發動機，斯巴魯還有什么東西能端上臺面？

事實上，斯巴魯對操控的追求并不亞于天天說教的馬自達，甚至在產品研發階段，操控性能就是極其關鍵且不讓位的指標，所以斯巴魯在這次全系體驗中，膽敢將現時在中國市場銷售的全系產品都放在賽道上任我試駕。

我記得之前試駕2016款XV時，斯巴魯的工作人員就提過，XV的操控極限和現時的歐洲掀背車不相上下。在短促狹窄的天馬山賽道上，XV表現出令人驚訝的操控性能，側傾和指向表現完全不像普通的跨界車，并沒有被較高的重心所限，今天我終于相信斯巴魯誠不我欺也。

而斯巴魯的AWD全時四驅和水平對置發動機也不能忽略，其是斯巴魯ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的電子系統諸如盲點輔助、車道偏離輔助和倒車輔助之外，斯巴魯從車輛的最基本性能出發，在開發車輛的同時注重車輛行駛、轉彎、停止時的狀態，讓車輛幫助駕駛者盡可能實現主動安全措施避開緊急狀況。

AWD全時四驅的作用就在于面對危險狀況時，左右對稱的全時四驅系統能最大限度提升車輛的抓地性能；同時，水平對置發動機所提供的低重心優勢，則可以在轉向時讓車輛更好地保持行駛軌跡。雙管齊下，讓斯巴魯的產品在避讓時表現更從容。

在這次體驗會的晚餐中，我和斯巴魯中國的市場部課長岡村先生交談過。我問到，在面對增長如此快速的中國市場，斯巴魯有什么打算來迎接未來的市場變化和挑戰？岡村先生的回答非常誠懇：“和世界主流品牌相比，斯巴魯的規模很小，我們規模小意味著研發和生產的能力都不及對手們，但我們想象優秀、安全的產品是能夠扣動消費者的，而斯巴魯也一直在這個方向上前進。”

吳均杰

斯巴魯，不止全時四驅和水平對置。

在我的印象中，斯巴魯是一個很奇怪的品牌，因為在富士重工的體系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個部門，所以斯巴魯的一切行動都受富士重工控制，而不像其它汽車廠家一般只需要對自己負責。

也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個埋頭做車、幾乎不問世事的廠家。

也正是這個埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進步，這里不是說技術，而是銷量。得益于中國市場對SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷售成長勢頭非常強勁，也是增長最快的進口品牌之一。但相信你我都知道，這年頭只靠SUV來打頭陣難免勢單力薄，除了SEW、全時四驅和水平對置發動機，斯巴魯還有什么東西能端上臺面？

事實上，斯巴魯對操控的追求并不亞于天天說教的馬自達，甚至在產品研發階段，操控性能就是極其關鍵且不讓位的指標，所以斯巴魯在這次全系體驗中，膽敢將現時在中國市場銷售的全系產品都放在賽道上任我試駕。

我記得之前試駕2016款XV時，斯巴魯的工作人員就提過，XV的操控極限和現時的歐洲掀背車不相上下。在短促狹窄的天馬山賽道上，XV表現出令人驚訝的操控性能，側傾和指向表現完全不像普通的跨界車，并沒有被較高的重心所限，今天我終于相信斯巴魯誠不我欺也。

而斯巴魯的AWD全時四驅和水平對置發動機也不能忽略，其是斯巴魯ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的電子系統諸如盲點輔助、車道偏離輔助和倒車輔助之外，斯巴魯從車輛的最基本性能出發，在開發車輛的同時注重車輛行駛、轉彎、停止時的狀態，讓車輛幫助駕駛者盡可能實現主動安全措施避開緊急狀況。

AWD全時四驅的作用就在于面對危險狀況時，左右對稱的全時四驅系統能最大限度提升車輛的抓地性能；同時，水平對置發動機所提供的低重心優勢，則可以在轉向時讓車輛更好地保持行駛軌跡。雙管齊下，讓斯巴魯的產品在避讓時表現更從容。

在這次體驗會的晚餐中，我和斯巴魯中國的市場部課長岡村先生交談過。我問到，在面對增長如此快速的中國市場，斯巴魯有什么打算來迎接未來的市場變化和挑戰？岡村先生的回答非常誠懇：“和世界主流品牌相比，斯巴魯的規模很小，我們規模小意味著研發和生產的能力都不及對手們，但我們想象優秀、安全的產品是能夠扣動消費者的，而斯巴魯也一直在這個方向上前進。”