以機械為本，還是以人為本？

謝翔

兩輛性格迥異的SUV，在比機械力與親和力的較量上點燃了戰火！

這本該是一場非常精彩的大中型SUV對決，因為國內大型豪華SUV市場在去年及今年頻密的車型更新換代中，令原本已山頭鼎立的戰局變得更加精彩，甚至編輯部早在半年前已籌劃這一級別的大型對比選題。可略有遺憾的是，這些試駕車始終沒有辦法在我們需求的時間內出現在編輯部（直到你們拿到雜志的這一刻，或許也還在運輸過程中）。但請大家不要失望，因為在本期對比測試當中，兩位主角X5xDrive35i以及RX450h，均有足夠底氣來挑戰編輯部立下的戰書——以人為本還是以機械為本？而這兩臺車都給出了相應的答案。

求變還是堅守？

RX450h，這次的換代著實讓人眼前一亮，尺寸的升級讓它有機會及實力直面X5。上一代RX還打著錯位競爭的策略，但新RX已經不可同日而語，這背后是LEXUS在竭力提升產品力與品牌形象的結果，甚至其在美國市場持續獲得穩定且豐滿的市場份額后，已經堪稱是最有實力挑戰BBA的豪華品牌。

而那邊廂的BMW X5，這級別的似乎什么都沒有變，相同的尺寸，它也不太需要作太多的改變，按照正常升級的節奏演變即可，這就是品牌的力量！

南轅北轍的發力感

這兩臺車的動力比較起來很是有趣，X5的3.0T沒有什么“渦輪感”可言，開起來又順出力又高，豐厚的低扭讓你有駕駛5.0L V8級別NA發動機的錯覺，并且8AT變速箱的匹配水平已經是業界公認的最高水準。更關鍵的是，BMW老是很執著于把精密的回饋給做出來，油門的阻尼設得特別好，好像油門壓下一寸，轉速輸出就上升一分，完全能觸摸并且掌握這機器的調性，安置在體重有一定分量的X5上，是最合適不過的搭配。

相反的，RX450h使用了豐田掌握話語權的混合動力系統，3.5L V6發動機搭配電機的組合，在上一代車型已有出現，但經過豐田的換代升級，采用的是代號2GR-FXS的型號，可切換阿特金森及奧拓循環，自然是要在燃油效率以及動力上作出平衡，搭配前后各一的電機，組成混合動力系統以及混合四驅，前后軸之間并沒有采用傳統的驅動軸進行連接，平時以前驅為主，并依靠控制電腦智能判斷后電機的介入時刻。

這樣的好處在于，RX在中低速平穩行駛時（這也符合大部分人日常的駕駛習慣）會盡量減少發動機的介入，節約燃油是肯定的了，但還能為乘客帶來上佳的體驗——我仔細留意來自發動機艙的聲音，但它并沒有讓我察覺這其中的振動，即便發動機介入，大排量單元也能憑著低扭強的優勢，轉速不過在1000轉多一點的地方徘徊，并且加上V6構造又能抵消不少發動機的二階震動，從而使得本來隔音就出色的RX450h在這方面優勢突出，帶來了高級而且流暢的駕乘體驗。

說了這么多，還沒真正把RX450h的動力特性和X5 xDrive35i相比較！RX的混合動力在處理輕緩與激烈的油門節奏變動時，反應會比X5多了一點緩沖的空間，它的預知感和參與感并沒有X5那么強，在大開大合的油門節奏下，它的油門阻尼還是舒適取向，前后電機、發動機三者合力工作的時候車頭輕微地上揚，伴隨著電機的滋滋聲向前沖，有點像橡皮筋彈射，在片刻之際會讓人有點猝不及防，而這一口氣最終也能輕松沖上160km/h的速度！

外顯還是內收？

從操控的層面來說，X5實際上比上一代的車型溫馴了不少，以往的液壓助力轉向不見了，換成更輕便的電動助力轉向，避震的設定也跟過去略有差別，在應對輕微的震蕩時，新X5表現明顯比過去從容，但在同級車型里，X5依舊還是機械感最突出的一個，這不僅來自響應速度奇快的3.0T發動機，以及換擋響應深得人心的ZF 8AT變速箱，更來源于車架對我每一動作的響應，都讓我認為BMW是在竭力把X5造成一輛“抬高的轎車”。

RX呢？它則是明顯地把機械感包裹起來，這并不代表RX還跟上代車型沒太多分別，相反，新RX的懸掛設定更全面，其對路面顛簸的處理著實讓我吃一驚，無視紛紛采用空氣懸掛的對手，配合那張柔軟度極佳、承托力極好的座椅，搭配超一流的隔音抑噪能力，盡力地為我營造輕松暢快的駕乘感受，這是一種我不曾在同級車型上體會過的豪華感，也是我首次能給予舒適性超五星的評價。不過，這還不只是RX在機械方面給我的第一項驚喜。

上一代RX乃至過往LEXUS的車型，都完全把駕駛的感覺給閹割掉，只剩下軟綿綿的乘坐感，高速行駛時車身浮動感也頗為明顯，開起來不只是寡淡而乏味，也似乎讓人覺察格調不夠完整，但這回LEXUS很自信地讓RX450h放出一點關于操控的味道來，并非刻意地調校出銳利的駕駛感，而是在高速行駛保留些許回饋，穩打穩扎，使駕駛者對車輛的信賴感更強，在舒適性基礎上補強穩定性，這也許是新RX在底盤方面最重要的變化！

細節是不是魔鬼？

如果把“細節是魔鬼”這句名言放在此番對比測試中，那X5 xDrive35i一定會中了RX450h的圈套，理由倒不是因為BMW不關注細節，而是LEXUS憋著大招把RX的細節提升了整整一個檔次——RX用精致的內飾、優雅的氛圍以及大部分時間處于靜謐狀態的動力系統，打造出了感官上的高檔感。相比之下，X5的設計較為簡單，BMW很少把關注重點放在內飾氛圍的營造還有一些細節的把控上，在這臺已被對手視為標桿的SUV內，沒有太多能讓人耳目一新的亮點，除了質感比上一代車型略有進步外，跟RX相比有些過于平淡，即便后排有全尺寸的座椅也承托力欠佳，實在難以對得上那接近90萬元的售價。

X5沒能創新與創造屬于豪華LSUV該有的乘坐感，這還另有原因——X5的座椅高度比RX略高，車窗的造型較為方正，擁有更開闊的視野，不過由于座椅的造型以及真皮材質的選擇緣故，未能貼合東方人體的體型，乘坐感偏硬，即便底盤擁有良好的濾震性能，乘客也很難獲得相應良好的乘坐感受。在X5上，這個狀況似乎一直沒有得到解決！

選擇機械還是選擇人性？

x5 xDrive35i與Rx450h對比的結果沒能讓我出乎意料，這兩車更多的是價值觀取向不同——X5在本該出彩的地方依舊出彩，優良的機械運作質感依然能得到青睞，不過在人性化細節方面有明顯的改進空間；Rx則依舊在舒適性以及人性化上做文章，且進行了全面進化，在操縱穩定性上也有長足進步，更適合對駕駛不感冒的消費者。

毒舌總結

吳均杰說X5 xDrive35i

接過X5的鑰匙，我突然發現我只在低速初級越野路況上開過這一代的X5，而這一次就是我在鋪裝路面上第一次開X5，實在慚愧。我記得在本世紀初第一代X5發布的時候，幾乎所有人都曾問過這樣一個問題：“BMW的SUV還是一臺BMW嗎？”經歷3代車型，還有X5以下數款SUV產品的佐證，我相信BMW早就能氣定神閑地回答：“是！”那BMW這三個英文字母代表著什么？在我看來就是敏捷的動力響應、清晰的路況傳達還有精準的轉向，就算是嬌小玲瓏如2系ActiveTourer，龐然大物如X5，都一樣！以3.0T直六發動機帶動X5，我本來以為只是剛剛好的搭配，但在ZF 8HP變速箱的協調之下，這臺車似乎直接把節氣門安放在駕駛者的大腦中，將駕駛者的意圖摸得通通透透，究竟幾時要加速幾時要好好巡航，都變得來去自如。同時清晰的路況不僅從方向盤上傳遞過來，駕駛者尾龍骨也能夠接受大量的路況訊息，增強不少駕駛的信心。所以在路上看到跑得飛快的BMW，我真的覺得釋然，畢竟BMW真的能給人越跑越快的信心。此外，X5的轉向沒有因為是SUV以及裝備電子助力轉向而被埋沒，依然是清晰精準，不過要拿著一臺高頭大馬的X5去“劈”彎，去觸摸X5的極限，依然需要一定的膽量，縱使懸掛和輪胎都一直跟我說：“不要怕，離G點還遠著呢！”

何連山看RX450h

新款LEXUS RX450h是一輛當你一上車就馬上會喜歡的車型——舒適寬闊的座椅，猶如秋天般清涼的空調，還有一堆極具質感的皮革和實木材質。而這一切并非粗糙地堆砌，而是能夠看得到、撫摸得到的一種匠心細膩。在這車廂里，豪華二字就像教科書式地展現出來，如果雞蛋里面挑骨頭，第三代Remote Touch操作系統在人機工程方面依然與德系對手有所差距，但總得來講也是無傷大雅。

當然，要最大化保持這種感官體驗必須搭配混合動力系統，無論2.0T表現多么優秀。也是無法承托RX那種高級的奢華感官體驗。藏在RX450h底下的是一套極為復雜的V6自吸汽油發動機與電機組成的動力系統，但這套系統卻在底下默默工作，盡力隱藏自己的存在。電池即將耗盡之際發動機無聲無息介入，而當你松開油門，發動機又無聲無息進入夢鄉。你無需為它改變駕駛習慣，也不用早晚擔心充電問題。這樣不斷往復交替的過程不但節約出大量珍貴汽油，而且還能讓你最大化享受Mark Levinson高級環繞立體聲音響系統。

68.90萬元起步的RX450h相比舊款可謂良心十足，只不過市場上這個價位帶的車型選擇眾多，它要如何吸引消費者的金睛火眼？

謝翔

兩輛性格迥異的SUV，在比機械力與親和力的較量上點燃了戰火！

這本該是一場非常精彩的大中型SUV對決，因為國內大型豪華SUV市場在去年及今年頻密的車型更新換代中，令原本已山頭鼎立的戰局變得更加精彩，甚至編輯部早在半年前已籌劃這一級別的大型對比選題。可略有遺憾的是，這些試駕車始終沒有辦法在我們需求的時間內出現在編輯部（直到你們拿到雜志的這一刻，或許也還在運輸過程中）。但請大家不要失望，因為在本期對比測試當中，兩位主角X5xDrive35i以及RX450h，均有足夠底氣來挑戰編輯部立下的戰書——以人為本還是以機械為本？而這兩臺車都給出了相應的答案。

求變還是堅守？

RX450h，這次的換代著實讓人眼前一亮，尺寸的升級讓它有機會及實力直面X5。上一代RX還打著錯位競爭的策略，但新RX已經不可同日而語，這背后是LEXUS在竭力提升產品力與品牌形象的結果，甚至其在美國市場持續獲得穩定且豐滿的市場份額后，已經堪稱是最有實力挑戰BBA的豪華品牌。

而那邊廂的BMW X5，這級別的似乎什么都沒有變，相同的尺寸，它也不太需要作太多的改變，按照正常升級的節奏演變即可，這就是品牌的力量！

南轅北轍的發力感

這兩臺車的動力比較起來很是有趣，X5的3.0T沒有什么“渦輪感”可言，開起來又順出力又高，豐厚的低扭讓你有駕駛5.0L V8級別NA發動機的錯覺，并且8AT變速箱的匹配水平已經是業界公認的最高水準。更關鍵的是，BMW老是很執著于把精密的回饋給做出來，油門的阻尼設得特別好，好像油門壓下一寸，轉速輸出就上升一分，完全能觸摸并且掌握這機器的調性，安置在體重有一定分量的X5上，是最合適不過的搭配。

相反的，RX450h使用了豐田掌握話語權的混合動力系統，3.5L V6發動機搭配電機的組合，在上一代車型已有出現，但經過豐田的換代升級，采用的是代號2GR-FXS的型號，可切換阿特金森及奧拓循環，自然是要在燃油效率以及動力上作出平衡，搭配前后各一的電機，組成混合動力系統以及混合四驅，前后軸之間并沒有采用傳統的驅動軸進行連接，平時以前驅為主，并依靠控制電腦智能判斷后電機的介入時刻。

這樣的好處在于，RX在中低速平穩行駛時（這也符合大部分人日常的駕駛習慣）會盡量減少發動機的介入，節約燃油是肯定的了，但還能為乘客帶來上佳的體驗——我仔細留意來自發動機艙的聲音，但它并沒有讓我察覺這其中的振動，即便發動機介入，大排量單元也能憑著低扭強的優勢，轉速不過在1000轉多一點的地方徘徊，并且加上V6構造又能抵消不少發動機的二階震動，從而使得本來隔音就出色的RX450h在這方面優勢突出，帶來了高級而且流暢的駕乘體驗。

說了這么多，還沒真正把RX450h的動力特性和X5 xDrive35i相比較！RX的混合動力在處理輕緩與激烈的油門節奏變動時，反應會比X5多了一點緩沖的空間，它的預知感和參與感并沒有X5那么強，在大開大合的油門節奏下，它的油門阻尼還是舒適取向，前后電機、發動機三者合力工作的時候車頭輕微地上揚，伴隨著電機的滋滋聲向前沖，有點像橡皮筋彈射，在片刻之際會讓人有點猝不及防，而這一口氣最終也能輕松沖上160km/h的速度！

外顯還是內收？

從操控的層面來說，X5實際上比上一代的車型溫馴了不少，以往的液壓助力轉向不見了，換成更輕便的電動助力轉向，避震的設定也跟過去略有差別，在應對輕微的震蕩時，新X5表現明顯比過去從容，但在同級車型里，X5依舊還是機械感最突出的一個，這不僅來自響應速度奇快的3.0T發動機，以及換擋響應深得人心的ZF 8AT變速箱，更來源于車架對我每一動作的響應，都讓我認為BMW是在竭力把X5造成一輛“抬高的轎車”。

RX呢？它則是明顯地把機械感包裹起來，這并不代表RX還跟上代車型沒太多分別，相反，新RX的懸掛設定更全面，其對路面顛簸的處理著實讓我吃一驚，無視紛紛采用空氣懸掛的對手，配合那張柔軟度極佳、承托力極好的座椅，搭配超一流的隔音抑噪能力，盡力地為我營造輕松暢快的駕乘感受，這是一種我不曾在同級車型上體會過的豪華感，也是我首次能給予舒適性超五星的評價。不過，這還不只是RX在機械方面給我的第一項驚喜。

上一代RX乃至過往LEXUS的車型，都完全把駕駛的感覺給閹割掉，只剩下軟綿綿的乘坐感，高速行駛時車身浮動感也頗為明顯，開起來不只是寡淡而乏味，也似乎讓人覺察格調不夠完整，但這回LEXUS很自信地讓RX450h放出一點關于操控的味道來，并非刻意地調校出銳利的駕駛感，而是在高速行駛保留些許回饋，穩打穩扎，使駕駛者對車輛的信賴感更強，在舒適性基礎上補強穩定性，這也許是新RX在底盤方面最重要的變化！

細節是不是魔鬼？

如果把“細節是魔鬼”這句名言放在此番對比測試中，那X5 xDrive35i一定會中了RX450h的圈套，理由倒不是因為BMW不關注細節，而是LEXUS憋著大招把RX的細節提升了整整一個檔次——RX用精致的內飾、優雅的氛圍以及大部分時間處于靜謐狀態的動力系統，打造出了感官上的高檔感。相比之下，X5的設計較為簡單，BMW很少把關注重點放在內飾氛圍的營造還有一些細節的把控上，在這臺已被對手視為標桿的SUV內，沒有太多能讓人耳目一新的亮點，除了質感比上一代車型略有進步外，跟RX相比有些過于平淡，即便后排有全尺寸的座椅也承托力欠佳，實在難以對得上那接近90萬元的售價。

X5沒能創新與創造屬于豪華LSUV該有的乘坐感，這還另有原因——X5的座椅高度比RX略高，車窗的造型較為方正，擁有更開闊的視野，不過由于座椅的造型以及真皮材質的選擇緣故，未能貼合東方人體的體型，乘坐感偏硬，即便底盤擁有良好的濾震性能，乘客也很難獲得相應良好的乘坐感受。在X5上，這個狀況似乎一直沒有得到解決！

選擇機械還是選擇人性？

x5 xDrive35i與Rx450h對比的結果沒能讓我出乎意料，這兩車更多的是價值觀取向不同——X5在本該出彩的地方依舊出彩，優良的機械運作質感依然能得到青睞，不過在人性化細節方面有明顯的改進空間；Rx則依舊在舒適性以及人性化上做文章，且進行了全面進化，在操縱穩定性上也有長足進步，更適合對駕駛不感冒的消費者。

毒舌總結

吳均杰說X5 xDrive35i

接過X5的鑰匙，我突然發現我只在低速初級越野路況上開過這一代的X5，而這一次就是我在鋪裝路面上第一次開X5，實在慚愧。我記得在本世紀初第一代X5發布的時候，幾乎所有人都曾問過這樣一個問題：“BMW的SUV還是一臺BMW嗎？”經歷3代車型，還有X5以下數款SUV產品的佐證，我相信BMW早就能氣定神閑地回答：“是！”那BMW這三個英文字母代表著什么？在我看來就是敏捷的動力響應、清晰的路況傳達還有精準的轉向，就算是嬌小玲瓏如2系ActiveTourer，龐然大物如X5，都一樣！以3.0T直六發動機帶動X5，我本來以為只是剛剛好的搭配，但在ZF 8HP變速箱的協調之下，這臺車似乎直接把節氣門安放在駕駛者的大腦中，將駕駛者的意圖摸得通通透透，究竟幾時要加速幾時要好好巡航，都變得來去自如。同時清晰的路況不僅從方向盤上傳遞過來，駕駛者尾龍骨也能夠接受大量的路況訊息，增強不少駕駛的信心。所以在路上看到跑得飛快的BMW，我真的覺得釋然，畢竟BMW真的能給人越跑越快的信心。此外，X5的轉向沒有因為是SUV以及裝備電子助力轉向而被埋沒，依然是清晰精準，不過要拿著一臺高頭大馬的X5去“劈”彎，去觸摸X5的極限，依然需要一定的膽量，縱使懸掛和輪胎都一直跟我說：“不要怕，離G點還遠著呢！”

何連山看RX450h

新款LEXUS RX450h是一輛當你一上車就馬上會喜歡的車型——舒適寬闊的座椅，猶如秋天般清涼的空調，還有一堆極具質感的皮革和實木材質。而這一切并非粗糙地堆砌，而是能夠看得到、撫摸得到的一種匠心細膩。在這車廂里，豪華二字就像教科書式地展現出來，如果雞蛋里面挑骨頭，第三代Remote Touch操作系統在人機工程方面依然與德系對手有所差距，但總得來講也是無傷大雅。

當然，要最大化保持這種感官體驗必須搭配混合動力系統，無論2.0T表現多么優秀。也是無法承托RX那種高級的奢華感官體驗。藏在RX450h底下的是一套極為復雜的V6自吸汽油發動機與電機組成的動力系統，但這套系統卻在底下默默工作，盡力隱藏自己的存在。電池即將耗盡之際發動機無聲無息介入，而當你松開油門，發動機又無聲無息進入夢鄉。你無需為它改變駕駛習慣，也不用早晚擔心充電問題。這樣不斷往復交替的過程不但節約出大量珍貴汽油，而且還能讓你最大化享受Mark Levinson高級環繞立體聲音響系統。

68.90萬元起步的RX450h相比舊款可謂良心十足，只不過市場上這個價位帶的車型選擇眾多，它要如何吸引消費者的金睛火眼？