渦輪的烏托邦時(shí)代到來(lái)了嗎？

陳政義

關(guān)于渦輪的話題最近非常火熱，連袂上市的幾款性能車(chē)幾乎清一色采用渦輪動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有個(gè)500匹馬力，0～100km/h跑不進(jìn)4秒內(nèi)，都不好意思說(shuō)自己是性能車(chē)。當(dāng)然，過(guò)去這個(gè)月我測(cè)試的性能車(chē)不在少數(shù)，結(jié)果你猜怎么地？唯一一輛讓我想要再多開(kāi)一會(huì)的，是本月唯一一輛不是渦輪的性能車(chē)……Lexus RC F。

其實(shí)不是RC F真的好到讓人拍案叫絕，而是當(dāng)今的渦輪動(dòng)力中，確實(shí)還沒(méi)有一款能夠百分之百讓我感到人車(chē)一體，我們?yōu)榇酥谱髁艘黄?dāng)代最具代表性渦輪車(chē)款與前代NA經(jīng)典車(chē)款的隔代對(duì)話，在進(jìn)入主菜之前，我要先跟各位聊聊關(guān)于渦輪的幾個(gè)誤區(qū)：

渦輪動(dòng)力真的比較節(jié)油嗎？

首先，渦輪最早被發(fā)明的目的就不是為了節(jié)省油耗，而是為了提升動(dòng)力，在相同排量基礎(chǔ)上，后者的功效是顯著的，而當(dāng)今渦輪科技使得渦輪在極低轉(zhuǎn)速便能被啟動(dòng)，強(qiáng)勁的扭力可以讓車(chē)輛更快達(dá)到最有效率的速度進(jìn)而保持低負(fù)載狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，搭配更精準(zhǔn)的燃油噴注，更低的機(jī)械摩擦，更輕的車(chē)身與更低的風(fēng)阻，確實(shí)可以有效降低油耗。但要知道，節(jié)油是個(gè)系統(tǒng)性工程，絕非渦輪之功，如果一味拉高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗會(huì)比自然吸氣更高，因?yàn)槲攵嗌倏諝饩鸵⑷攵嗌偃加停鴾u輪就是讓燃燒室注入更多空氣的最佳手段。

當(dāng)代渦輪動(dòng)力真的可以零遲滯嗎？

Turbo Lag中文翻譯為渦輪遲滯，在渦輪動(dòng)力成為主流的今天已經(jīng)不是陌生的名詞，你可以在太多車(chē)評(píng)上看到“渦輪遲滯微乎其微”甚至是“察覺(jué)不到渦輪遲滯”等評(píng)論。

實(shí)際上，早期渦輪遲滯是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速拉高到高轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，渦輪啟動(dòng)前的動(dòng)力真空會(huì)讓人有遲滯之感，渦輪開(kāi)啟后又太過(guò)猛暴，強(qiáng)烈對(duì)比之下讓“渦輪遲滯”格外鮮明，但實(shí)際上，渦輪遲滯是指在任何狀態(tài)下，從腳下給油到動(dòng)力涌現(xiàn)時(shí)的時(shí)間差，如果你熟悉渦輪結(jié)構(gòu)我相信就不會(huì)說(shuō)出沒(méi)有渦輪遲滯這樣的話，新一代夾角內(nèi)置渦輪縮短了空氣管道，確實(shí)很好提升了反應(yīng)速度，但整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的壓力控制是極其復(fù)雜的問(wèn)題，如何做到動(dòng)力隨傳隨到，而且要多少給多少，在我的經(jīng)驗(yàn)里沒(méi)還有遇到過(guò)。

小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)重量比較輕？

這個(gè)絕對(duì)是否定的！如果某個(gè)廠家告訴你新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比起上一代減輕了多少公斤，那他一定是沒(méi)有算上復(fù)雜的冷卻裝置，正常來(lái)說(shuō)，以馬力相近的8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，6缸掛上兩個(gè)渦輪有可能重量與8缸差不多，但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)周邊更加復(fù)雜。不可諱言的，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體重量較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的重量分布可以更平均，確實(shí)可以減輕8缸車(chē)頭沉重的問(wèn)題。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？

答案你又要失望了，渦輪動(dòng)力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且整個(gè)機(jī)器內(nèi)處在高溫高壓狀態(tài)，尤其性能發(fā)動(dòng)機(jī)都有非常嚴(yán)格的過(guò)載保護(hù)設(shè)定，只有少數(shù)技術(shù)超群的渦輪動(dòng)力能負(fù)荷連續(xù)的極端狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)（如保時(shí)捷）。而且，渦輪本體不斷以數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)金屬機(jī)件或是潤(rùn)滑油都是極端考驗(yàn)，渦輪動(dòng)力的耐用度可不是我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的“燒機(jī)油”問(wèn)題而已，渦輪本身有一定壽命，而且這與駕駛者的習(xí)慣有著莫大關(guān)聯(lián)。

好了，有了對(duì)當(dāng)代渦輪動(dòng)力的基本認(rèn)識(shí)，請(qǐng)享用我們接下來(lái)準(zhǔn)備的NA vs Turbo系列大餐吧！

2016.08.15廣州

陳政義

關(guān)于渦輪的話題最近非常火熱，連袂上市的幾款性能車(chē)幾乎清一色采用渦輪動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有個(gè)500匹馬力，0～100km/h跑不進(jìn)4秒內(nèi)，都不好意思說(shuō)自己是性能車(chē)。當(dāng)然，過(guò)去這個(gè)月我測(cè)試的性能車(chē)不在少數(shù)，結(jié)果你猜怎么地？唯一一輛讓我想要再多開(kāi)一會(huì)的，是本月唯一一輛不是渦輪的性能車(chē)……Lexus RC F。

其實(shí)不是RC F真的好到讓人拍案叫絕，而是當(dāng)今的渦輪動(dòng)力中，確實(shí)還沒(méi)有一款能夠百分之百讓我感到人車(chē)一體，我們?yōu)榇酥谱髁艘黄?dāng)代最具代表性渦輪車(chē)款與前代NA經(jīng)典車(chē)款的隔代對(duì)話，在進(jìn)入主菜之前，我要先跟各位聊聊關(guān)于渦輪的幾個(gè)誤區(qū)：

渦輪動(dòng)力真的比較節(jié)油嗎？

首先，渦輪最早被發(fā)明的目的就不是為了節(jié)省油耗，而是為了提升動(dòng)力，在相同排量基礎(chǔ)上，后者的功效是顯著的，而當(dāng)今渦輪科技使得渦輪在極低轉(zhuǎn)速便能被啟動(dòng)，強(qiáng)勁的扭力可以讓車(chē)輛更快達(dá)到最有效率的速度進(jìn)而保持低負(fù)載狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，搭配更精準(zhǔn)的燃油噴注，更低的機(jī)械摩擦，更輕的車(chē)身與更低的風(fēng)阻，確實(shí)可以有效降低油耗。但要知道，節(jié)油是個(gè)系統(tǒng)性工程，絕非渦輪之功，如果一味拉高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗會(huì)比自然吸氣更高，因?yàn)槲攵嗌倏諝饩鸵⑷攵嗌偃加停鴾u輪就是讓燃燒室注入更多空氣的最佳手段。

當(dāng)代渦輪動(dòng)力真的可以零遲滯嗎？

Turbo Lag中文翻譯為渦輪遲滯，在渦輪動(dòng)力成為主流的今天已經(jīng)不是陌生的名詞，你可以在太多車(chē)評(píng)上看到“渦輪遲滯微乎其微”甚至是“察覺(jué)不到渦輪遲滯”等評(píng)論。

實(shí)際上，早期渦輪遲滯是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速拉高到高轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，渦輪啟動(dòng)前的動(dòng)力真空會(huì)讓人有遲滯之感，渦輪開(kāi)啟后又太過(guò)猛暴，強(qiáng)烈對(duì)比之下讓“渦輪遲滯”格外鮮明，但實(shí)際上，渦輪遲滯是指在任何狀態(tài)下，從腳下給油到動(dòng)力涌現(xiàn)時(shí)的時(shí)間差，如果你熟悉渦輪結(jié)構(gòu)我相信就不會(huì)說(shuō)出沒(méi)有渦輪遲滯這樣的話，新一代夾角內(nèi)置渦輪縮短了空氣管道，確實(shí)很好提升了反應(yīng)速度，但整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的壓力控制是極其復(fù)雜的問(wèn)題，如何做到動(dòng)力隨傳隨到，而且要多少給多少，在我的經(jīng)驗(yàn)里沒(méi)還有遇到過(guò)。

小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)重量比較輕？

這個(gè)絕對(duì)是否定的！如果某個(gè)廠家告訴你新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比起上一代減輕了多少公斤，那他一定是沒(méi)有算上復(fù)雜的冷卻裝置，正常來(lái)說(shuō)，以馬力相近的8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，6缸掛上兩個(gè)渦輪有可能重量與8缸差不多，但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)周邊更加復(fù)雜。不可諱言的，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體重量較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的重量分布可以更平均，確實(shí)可以減輕8缸車(chē)頭沉重的問(wèn)題。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？

答案你又要失望了，渦輪動(dòng)力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且整個(gè)機(jī)器內(nèi)處在高溫高壓狀態(tài)，尤其性能發(fā)動(dòng)機(jī)都有非常嚴(yán)格的過(guò)載保護(hù)設(shè)定，只有少數(shù)技術(shù)超群的渦輪動(dòng)力能負(fù)荷連續(xù)的極端狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)（如保時(shí)捷）。而且，渦輪本體不斷以數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)金屬機(jī)件或是潤(rùn)滑油都是極端考驗(yàn)，渦輪動(dòng)力的耐用度可不是我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的“燒機(jī)油”問(wèn)題而已，渦輪本身有一定壽命，而且這與駕駛者的習(xí)慣有著莫大關(guān)聯(lián)。

好了，有了對(duì)當(dāng)代渦輪動(dòng)力的基本認(rèn)識(shí)，請(qǐng)享用我們接下來(lái)準(zhǔn)備的NA vs Turbo系列大餐吧！

2016.08.15廣州