山區高速公路機電維護管理模式探討

向邦懋

摘 要：文章根據山區高速公路機電系統的特點和鄂西高速公路管理的實際經驗，在分析傳統高速公路機電維護管理模式的基礎上，提出一種三級維護體系和專業維護相結合的山區高速公路機電維護模式。

關鍵詞：山區高速公路；機電設備維護；管理模式

1 概述

截止2011年底我國高速公路總里程數達到8.5萬公里，位居全球第二[1]。相對平原地區高速公路而言，山區高速公路系統建設非常復雜，機電系統的規模也更龐大，這對機電系統的維護工作帶來了巨大挑戰，不僅是維護人員和維護費用的不斷增加，從管理維護的方方面面都遭遇了前所未有的難題，但國內外并無成熟的山區高速公路機電設備管理成功經驗供我們借鑒。作者針對滬渝高速公路鄂西段機電系統管理的實際情況，追尋探索一整套的解決方案，以期運用新的管理模式解決山區高速公路機電系統維護管理的難題。

2 傳統高速公路機電系統維護模式

我國現行高速公路機電維護的模式主要包含以下幾種：自行維護模式、專業維護模式及三級維護體系維護模式。

2.1 自行維護模式

所謂自行維護模式是指高速公路運營管理單位自己組建一支技術精湛的維護隊伍，配備足夠的維護工具，對轄區內的設備進行全面的維護一種模式。它的優點在于維護人員設備情況熟悉，人員協調也方便，能夠快速地展開維護工作。此種模式存在大量弊端：（1）對維護人員的技術水平和綜合維修能力要求較高；（2）因需考慮各專業和各工種相結合造成維護隊伍較龐大。

2.2 專業維護模式

專業維護模式是指高速公路運營管理單位與專業公司簽訂維護合同，借助專業公司的技術優勢保證系統正常運行。此種模式下，高速公路運營管理單位只需配備少量系統管理員而無需太多車輛、維護機具及儀器的配備，同時對機電系統存在隱患能做到有效預防。任何事物都有兩面性，專業維護模式的缺點主要體現在以下方面：（1）雖然大大減少了初期投資，但后期費用即每年支付給維修公司的維修金額較大，造成維護成本增加；（2）專業維護單位的承諾很難兌現，發生問題很難及時處理；（3）專業維護模式的快速反應能力不如自行維護模式。

2.3 三級維護體系模式

三級維護體系指以高速公路運營管理單位采用中心、分中心、收費站所三級管理模式來進行管理。中心負責全線機電系統維護的管理工作，主要負責建立健全和完善的維護管理制度，從機制上保證維護工作的及時與到位。分中心是整個維護體系的核心部分，承擔了絕大部分機電設備維護、維修工作，主要負責轄區內機電設備的維護、維修工作；做好維護、維修情況的詳細記錄，建立完備的技術檔案；作好設備維修工作的統計，有針對性地開展各項故障排查工作；負責對所轄收費站設備使用、管理及日常養護工作進行業務指導監督。

3 山區高速機電維護工作的難點

山區高速公路機電設備維護存在諸多難點，以滬渝高速公路鄂西段為例，全線長320.3公里，不僅機電設備眾多而且維護工作難度大，主要體現在以下方面。

3.1 設備種類繁多，數量大

滬渝高速鄂西段的機電設備投入資金額近8個億，約占湖北省高速公路機電設備投入資金的一半。它涉及的設備種類更多，系統復雜性更高。據不完全統計，其主要設備數量數不勝數，除此之外，還包含有其它很多輔助設備，如票據打印機、IC讀卡器、霧燈、防雷設備、安全預警系統等不勝枚舉，其機電系統維護難度由此可見一斑。

3.2 施工不便，道路施工安全問題突出

山區高速公路作業條件較為惡劣，很容易出現突發情況。主要表現在以下方面：（1）因為山區高速遠離城市，人員管理難度高，必須建立有效的監督機制；（2）山區高速隧道多、橋梁多、長大縱坡多，行車環境差；（3）隧道的照明、洞壁的噪聲音反射、洞內一氧化碳和煙霧濃度大等影響駕駛員的正常思維、判斷和反應能力；（4）隧道之中與橋梁之上施工空間受限，不便于作業的展開，同時發生突發情況時，不利于避險。

3.3 設備使用環境惡劣，設備易損壞，維修頻率高

一方面由于地處山區且海拔高度高，自然環境惡劣，機電設備因為潮濕、進水、塵土、雷擊等原因損壞多；另外一方面由于山區溫差大，設備的功耗大，內部溫度高，隧道照明、供電及監控設備都處于連續工作狀態下，老化速度加快，損壞量。

我國山區高速公路的修建，無論是時間上還是規模上，都還處于起步階段，尤其是隧道、橋梁的機電設備從最初的設計到安裝，多套用或者照搬鐵路的設計標準，各方面的考慮也未必詳盡，機電設備的維護工作任重而道遠，與此同時，由于缺乏成熟有效的山區高速機電維護經驗及相關的學術研究成果供于借鑒，因此山區速的機電維護是一項富有挑戰也急待研究突破的工作。

4 山區高速機電維護管理模式探索

4.1 建立健全維護體系

目前滬渝高速鄂西段機電設備采用的管理模式為：三級維護體系+專業維護，主要做法是以管理處、監控中心和站所為三級，管理處負責健立健全各項制度及工作流程，同時對維護維修項目進行審批。從根本上保證維護工作的有序展開，同時防止不必要及過度的維修；監控中心負責收集轄區內的所有機電故障，并對處理結果按時上報，對已批復的維護工作組織具體實施和驗收，并負責對代維單位進行管理和對站所進行機電業務指導。

4.2 提高維護效率

因為設備故障率高、修復時間緊、維護難度大。滬渝高速鄂西段主要從以下方面著手提高維護效率。（1）對沿線設備進行分級處理。（2）對設備進行完整的編號。（3）建立巡檢、養護制度及對專業維護公司的考核制度。（4）建立協同管理辦公平臺。（5）建立備品備件庫及快速送貨協議。對易壞設備建立備品備件庫、重要設備和相應產家建立快速送貨協議，使設備損壞之后能快速的更換，縮短了維修時間。

4.3 加強專項維護工程

由于滬渝高速鄂西段橋隧多，環境惡劣，為有效預防交通事故的發生，實施了大量的專項維護工程，如：開展ETC車道改造、安裝隧道廣播系統、安裝隧道卡口系統、橋梁專項檢測等等，其中關于隧道安全的工程約占整體改造工程的70%。通過一系列的專項維護工程將可能導致事故的隱患排除，同時采用多種預防措施改善行車環境及應急處置能力，全面提升了隧道、橋梁安全管理水平，通過采用這種三級維護體系和專業維護相結合機電維護模式在滬渝高速鄂西段的應用，使機電維護的效率和質量得到極大程度的提高，同時也改善了這一山區高速的安全水平，使整條路段的事故率也相比往年有所下降。

5 結束語

文章通過滬渝高速公路鄂西段機電系統設備管理的實際經驗，并結合對現行高速公路機電系統設備管理體制的分析總結，試求探尋一種適合山區高速公路機電維護管理模式，即采用三級管理模式+專業維護的方式來滿足對機電設備的管理要求的，同時吸收了三級管理模式和專業維護的優點。該模式已成功應用于滬渝高速公路鄂西段的機電系統維護上，并取得很好的實際效果。

參考文獻

[1]賀來喜.高速請“慢行”—對高速公路項目建設節約集約用地措施的建議[J].中國土地，2012（5）：33-35.

[2]魏挺，余靖元.高速公路機電系統分析[J].黑龍江科技信息，2012（2）：68.

[3]Zhao J，Deng W. Traffic Accidents on Expressways：New Threat to China[J]. Traffic Injury Prevention，2012，13（3）：230-238.