金華物流網絡系統發展現狀及建議對策研究

摘 要：物流網絡系統與區域經濟的協同發展不僅可以改善投資環境、優化資源配置、提高經濟運行質量和效益，還可以促進產業結構調整、轉變經濟發展方式。本文結合金華地區實際情況，全面分析金華市物流網絡發展現狀、發展優勢以及存在的問題，并對推進金華市物流網絡發展提出建議對策。

關鍵詞：物流網絡；區域經濟；發展；建議對策

隨著區域經濟一體化的發展，區域間的經濟貿易與往來加速了區域內部的物流、資金流、信息流的流動，進而促進了區域物流網絡系統的形成。探究區域物流網絡發展的演變、論證區域物流對區域經濟增長的影響將有利于區域物流網絡系統的完善和優化，對構建高效的物流系統，降低交易成本、實現區域物流與區域經濟的協同發展都將起著非常積極有效的作用。金華-義烏是浙江省四大物流樞紐之一。金華市加快發展物流業，打造長三角重要的區域性物流樞紐城市，對增強城市集聚輻射功能和綜合競爭力具有重要意義。

一、金華市物流網絡發展現狀

近年來，受益于商貿業的快速發展，金華市物流需求不斷擴大、物流產業逐步成長，物流總量初具規模，形成了物流產業與制造業良性互動的局面。據初步測算，2011年金華市物流業增加值232.55億元，比2010年增長10.5%。占GDP的比重為9.5%，占比與浙江省水平基本持平，低于舟山、寧波、紹興等地市，好于溫州、麗水、衢州等地市，居浙江省中等水平，金華市物流業發展呈現以下幾個特點：

（1）基礎設施逐步完善。在各級政府的高度重視下，物流基礎設施建設成效顯著，金華市四通八達的交通運輸網絡已基本形成。從公路基礎設施看，截至2011年底，金華市境內等級公路總里程11599公里。等級公路密度106公里/百平方公里。滬昆、金溫、金千三條鐵路在金華市區交會，正線里程達225.7公里，鐵路通車里程居浙江省前茅，已初步形成一個區域性鐵路樞紐。從水路設施看，航道總里程198.6公里，通航里程97.1公里，其中蘭溪港成為浙江省六大重點內河港口之一。從航空基礎設施看，擁有一座4C級的義烏機場，已開通航線10多條。初步形成了公路、鐵路、水運和航空運輸組成的物流運輸基礎設施體系。

（2）運輸能力明顯增強。截止2012年6月末，金華市共有營業性貨運車輛90925輛，貨運車輛逐步向重型化、特種專用化、普通廂式化發展，車載總噸位達16.46萬噸，貨運車輛數和噸位分居浙江省第一位和第五位。上半年，金華市公路運輸完成貨運量6238萬噸。

（3）物流企業快速增加。近幾年來，金華市物流企業成長迅速，數量快速增加，規模不斷擴大，并逐步向規模化、集約化、專業化發展。2011年末，金華市物流業法人企業達1.25萬家，其中物流運輸法人企業820家，分別比2008年增長128.8%和41.6%，其中物流運輸法人企業從業人員1.77萬人，分別比2008年增長128.8%和41.6%。涌現出了廣深物流、誠毅國際物流、順豐速運、中宇物流等一批具有龍頭地位或示范性的企業。

（4）園區建設步子加快。物流園區是物流作業集中區。目前，已建或在建的物流園區、物流中心和貨運站有多個，金華市各類重點物流園區項目已建面積4055畝，在建面積4057畝。金華國際物流園區、中宇物流基地、義烏國際物流園區、義烏鐵路物流基地、永康金屬材料物流中心、蘭溪港及后方物流集聚區等物流園區功能逐步完善，其中金華國際物流園區、義烏物流園區進入浙江省12家交通重點扶持物流基地；浙八味特產市場、義烏國際物流中心、義烏國際商貿城成為浙江省服務業集聚示范區。一個較為完善的現代物流基地體系正在形成。

二、金華市發展物流網絡系統的有利條件

當前，金華市已經進入經濟發展的重要時期，無論從宏觀政策環境來看，還是自身基礎條件來看，擁有發展物流產業的獨特優勢。

（1）宏觀政策優勢。浙江省政府先后出臺了《關于進一步加快發展現代物流業的若干意見》和《浙江省“十二五”物流業發展規劃》，并把金華-義烏定位為浙江省四大物流樞紐之一。隨著金華市現代服務業發展綜合配套改革試點全面推進以及義烏國際貿易綜合改革戰略的實施，金華市物流業必將迎來更好更快發展契機。

（2）交通區位獨特。杭金衢、金麗溫、涌金等高速公路、滬昆、金溫、金千等鐵路交集，是交通部確立的中國陸路交通主樞紐之一，是浙江省政府規劃的浙江中西部中心城市。目前金華市已基本實現半小時交通圈覆蓋市域范圍，隨著杭長高鐵的建設，將進一步拉近與上海、杭州等長三角核心區的時空距離。獨一無二的區位交通優勢和多層次的交通網絡，為加快金華市面向長三角乃至華東、華南地區的物流發展創造了獨特的優越條件。

（3）產業基礎扎實。義烏在小商品市場的帶動下，不但形成以市場為核心的許多產業集群，而且也引吸了大量的外地商品，已成為全國甚至全球小商品的重要集散地。擁有沃爾瑪、世紀聯華、國美電器、銀泰百貨、福泰隆等極具影響力的大型超市、連鎖商場。市場規模的不斷擴大、交易額的不斷攀升為物流運輸業的發展提供了強大的需要保障。金華市制造業比較發達，形成了獨具特色的產業集群，紡織服裝、汽摩配件、醫藥化工、五金機械、塑料制品、水泥建材、工藝品等產業在國內具有較大的影響力。2011年主營業務收入2000萬元以上的工業企業達到2968家，上市公司總數達到18家，在中小板上市的企業數量在全國地級市中位前列茅，尤其是2011年當年上市6家。2011年規模以上產值超百億的產業集群達到13個。制造業發達為物流業的發展提供了強有力的支撐。

（4）電子商務發達。以互聯網為基礎的電子商務的發展促進了商品實物流通的快速擴張，近年來，金華市在有形市場蓬勃發展的同時，電子商務產業發展突飛猛進，先后榮獲“中國電子商務創業示范城市”和全國“電子商務十大創新創業城市”稱號，在淘寶網公布的全國網店賣家“十大城市”中位列第六；金華市有一定影響力的電子商務行業網站200多家，居全國首位，網店4萬多家。電子商務的快速發展不僅提升了物流業的地位，而且對物流業的配套設施提出了更高規模和更高層次的要求。

三、當前金華市物流網絡系統發展存在的主要問題

2011年，金華市交通運輸業增加值占GDP的比重僅為2.5%，居浙江省末位，比浙江省平均水平低1.2個百分點。金華市物流運輸業明顯滯后于物流商貿業，發展的總體水平不高，存在的制約因素較多，主要表現在以下幾個方面：

（1）物流基礎設施相對落后。路網方面，與周邊的發達城市相比，公路設施配套仍比較滯后。2011年，金華市每百平方公里高速公路里程數為2.8公里，低于浙江省水平，僅高于溫州、舟山和麗水，比最高的嘉興市低6.1公里。鐵路方面，雖然開通了動車，但貨運的作用未能充分發揮。航空方面，義烏機場航班少、機型小、運載能力弱，水運更是薄弱。另外，車輛結構不合理。金華市貨運車輛以小噸位為主，2噸以下的普通貨車占貨車總數的91.9%，平均噸位僅為1.6噸，遠低于浙江省平均4.8噸的水平。現代化的集裝箱運輸和專業運輸發展緩慢等問題普遍存在。物流園區、物流技術裝備等能力也有待加強。

（2）物流企業競爭力不強。2011年金華市公路貨物運輸戶數為5.3萬戶，其中個體戶有4萬多戶，占75.5%，市場競爭力差，服務功能單一。運作方式上尚處于粗放經營階段，大部分物流企業是近幾年由傳統運輸、倉儲企業發展而來，效率較低，服務項目有限，專業化物流供給能力不足。2011年金華市擁有貨運車輛的企業達1.26萬戶，但是登記為物流運輸企業的僅800多戶。這種以自我服務為主的物流活動模式在一定程度上影響到物流企業的創新動力和專業化服務能力的提升。

（3）物流信息化水平較低。金華市還沒有統一的物流信息平臺，如運輸物流方面體現出在貨源的組織和車輛調度上手段落后，不能為客戶提供查詢、跟蹤等服務，空駛和超載兩級分化。

（4）物流園區缺少統一的規劃。從金華市來看，雖然金華市對物流主要節點布局、功能定位和建設規模進行過規劃，但在具體操作中，不少物流園區建設與城市規劃、交通規劃、土地利用規劃脫節。

四、促進金華市物流網絡系統發展的幾點建議

“十二五”期間是金華加快轉變經濟發展方式、推動跨越發展的關鍵時期，要正視差距，發揮優勢，以百姓富裕、浙中崛起為目標，促進金華市物流業的不斷發展。

1.政府主導，合理統籌規劃物流布局

政府要對物流業進行統籌規劃，加快基礎設施的配套建設，屬于基礎性的物流設施要列為政府項目，以政府投資為主，同時吸引一部分社會資金入股，只有這樣物流業才會朝著政府規劃的目標發展。物流園區選址和布局要從金華地區的大局出發，結合“一基地二中心四沿帶”的產業布局，盡量靠近港口、機場、鐵路及公路干線出入口處，最好有兩種以上運輸方式相銜接。

2.政策扶持，加快物流企業轉型升級

行業發展水平最終表現在企業的發展狀況和盈利水平上，沒有企業的良好發展也就沒有整個行業的健康發展。當前影響物流企業發展的因素有：土地、稅收、收費、融資和交通管理等，政府應采取多種形式的稅收優惠政策，在政策上對物流企業加大支持力度。

3.因勢利導，鼓勵制造企業服務外包

工業企業要在當今市場中占有一席之位，應著力發展企業擅長的工業核心技術，而對自己不擅長的物流則可外包給專業物流公司（第三方物流公司）。通過把物流外包，工業企業可把資源和精力放在自己擅長的領域，這一方面可提高自己的核心競爭力，另一方面也可降低企業自營成本。當然，在這過程中，各級政府和有關部門可通過傳統媒介和利用網絡的方式加大對第三方物流的宣傳力度，讓社會了解發展第三方物流的重要性，通過更新理念，形成共識。

4.依托優勢，大力發展物流集散中心

金華物流業在從傳統物流向現代物流轉換階段過程中，要充分發揮并搶先利用獨特的區位、市場、人文、交通區位、專業市場發達等優勢，依托義烏小商品城、永康五金城等全球性專業市場的優勢，抓住義烏國際貿易綜合配套改革試點這一契機，建設服務全球小商品一級批零環節的分撥分銷物流服務平臺，開展面向國內乃至全球的小商品國際商貿物流服務，建設一批大中型商貿物流集散基地，完善配送樞紐和物流服務體系，把金華市建成連接浙江東部沿海地區和內陸腹地、立足浙江區域、輻射浙皖贛閩區域的全球商品分撥分銷物流集散中心。

5.強化保障，完善物流人才培養機制

教育、人力資源主管部門及有關部門應加強監督各項物流產業人才培養培訓工作意見的落實，加強物流學科專業、人才培養和實踐基地建設，建立產學研合作培養物流人才的機制，培養物流業發展急需的高級專門人才。發展物流人才服務業，加大人才中介機構建設投入，制定物流培訓計劃，實現物流培訓的組織化、常態化，提高物流專業人員素質和水平。

參考文獻：

[1]駱麗紅.金華物流產業轉型提質策略研究[J].中小企業管理與科技（中旬刊）.2014.

[2]李剛殷.“電腦+人腦”：金華排解成長煩惱[N].工人日報.2011.

[3]張煥梅.探討電子商務環境下的物流業發展[J].中國市場.2008.

[4]郭紅霞.物流節點類型確定方法的研究及其應用[D].西南交通大學碩士論文.2006.

[5]吳振榮.立足優勢找準標兵創新發展[N].金華日報.2013.

[6]蹇紅.以交通物流基地建設為核心構建現代物流體系[J].經營管理者.2012.

[7]李陳皞.新形勢下的浙江省物流園區發展研究.物流工程與管理[J].2010.

[8]吳振榮，陸旭升.大力實施產業提升行動加快推進“低小散”向現代產業集群轉型[N].金華日報.2013.

[9]吳曄.珠三角區域物流業的發展現狀、問題及對策研究[D].暨南大學碩士論文.2009.

[10]陳良云.海峽西岸經濟區建設下福建省物流發展機遇[J].物流科技.2012.

作者簡介：

胡莉萍，女，漢族，籍貫：浙江永康，軟件工程碩士學位，研究方向：軟件工程（項目管理），職稱：副教授。