汽車后市場供給側改革探索

上海車易信息科技有限公司 （200335）水從芳

汽車后市場供給側改革探索

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隨著汽車保有量的逐年遞增，汽車后市場競爭日益加劇，成為用戶關注的焦點和汽車廠商獲取競爭優勢的利器。然而目前的汽車后市場服務體驗差，可信度低，服務質量參差不齊的現狀讓車主非常糾結。為何會造成這種現象呢？那還得先從汽車后市場現狀說起。

1 汽車后市場供給側的現狀

我國目前的汽車保有量約為1.7億輛，平均車齡約4.7年，年產值達7 000億元。隨著車齡的逐漸延長，汽車保有量穩步增長，我國汽車業正在從增量經濟向存量經濟轉變，汽車后市場的產值將很快突破萬億元。據統計，我國的汽車維修企業數量登記在冊的約為47.3萬家，加上未登記的汽車維修企業，預計要達90萬家。汽車配件供應企業也高達25萬家。90萬家企業來服務7 000億元的市場，平均每個企業年產值不到百萬元。而對比美國，美國目前汽車保有量約為2.65億輛，平均車齡11.4年，年產值達3 600億美元。同樣龐大的市場規模，汽車維修企業數量約為18萬家，汽車配件供應企業約為3.6萬家。擁有如pepboys、autozone、Napa等知名連鎖品牌，平均每個企業年產值超千萬元。由此可見，我國的汽車后市場的競爭力非常弱，缺少大型的直營連鎖企業。

汽車后市場的信息不透明，導致各交易環節效率低下。假冒偽劣的汽車配件充斥著整個汽車后市場，不規范經營，使得大量低端產能過剩。從汽車配件的供給來說，汽車配件品類繁多，汽車配件交易環節復雜，使得汽修廠得不到高效、優質的配件供給，影響了汽車維修企業的交車時效和車主的服務體驗；從汽車維修服務的供給來看，汽車維修企業自身的信息化程度低，無法為車主提供更為便捷、透明的服務。缺乏系統的行業規范，汽車后市場供給匹配性差、低效、高成本的現狀，促使政府相關部門大力推動供給側改革；汽車維修行業自身也呼吁加快汽車后市場供給側改革步伐，通過打造優質供給，持續贏得更多需求。車主更是亟待獲得放心、高性價比、有保障的優質服務供給。隨著車險費率改革的推進，車險公司也需要通過優質的供給側來為車主提供高質量的服務體驗，同時降低理賠成本。

2 汽車后市場供給側改革方向探索

2.1 汽車后市場供給側改革方向要從分散走向集約

汽車后市場供給側改革方向從分散走向集約主要從以下3個方面展開。

（1）正規集約。將正規資質汽修廠集約凸顯，通過車輛電子維修檔案管理，車主可通過統一平臺進行查詢，為車主提供放心有資質的汽修服務。

（2）優質集約。對于有資質的汽修廠，通過市場機制優勝劣汰，推動優質供給產生。

（3）品牌集約。通過政策扶持并推動優質品牌連鎖的發展。

2.2 汽車后市場供給側改革方向要從低質走向高質

要建立優質供給側標準及規則，包括行業標準、優質供給側企業標準及服務標準。

（1）行業標準。包括統一工時標準、同質配件認定標準等。

（2）優質供給側企業標準。包括建立動態化、市場化的準入、競爭及淘汰規則等。

（3）服務標準。包括服務承諾保障、標準化的服務流程等。

從低質走向高質，除了標準及規則外，還需要供給側擁有可持續發展能力，包括可持續的創新能力及完善的人員培訓體系。而這種創新能力和培訓體系也離不開《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的支撐，要打破壟斷，強力落實汽車維修技術資料等信息的公開，來提高供給側服務能力。企業要能生產出更優質的產品和服務，提高競爭力，不斷提高人員技能，來適應和滿足不斷變化的市場需求。

2.3 汽車后市場供給側改革方向要從低效走向高效

汽車后市場的供給側改革，提升信息化及互聯網化水平自然也是重中之重。首先要實現供給側自身的信息化提升，然后才能更好地對接互聯網化。

（1）供給側自身進化。企業要完成自己業務系統的信息化，來提升效率、提升自我服務能力。

（2）對接互聯網化。一方面要與需求側建立良好互動，透明創造優質體驗和高效透明服務；另一方面要與供給側建立良好互通，實現降本、提效、提質。

3 汽車后市場供給側改革實踐探索

3.1 搭建需求側平臺

需求側平臺是以車主需求為核心，通過打造和凸顯汽車修理廠的優質服務供給，來滿足車主透明、高性價比、高效和有保障的服務需求。需求側平臺功能參考如圖1所示。

3.2 搭建供給側平臺

供給側平臺是根據車主的需求，為汽車修理廠提供優質的配件供給，提高汽車修理廠的服務能力，進而幫助汽車修理廠滿足車主需求，提高車主服務體驗。供給側平臺功能參考如圖2所示。

3.3 提供汽車修理廠信息化升級

汽車修理廠信息化系統的升級要以車主需求為原則，通過數據化、標準化、規范化的系統工具，來重塑汽車修理廠的業務流程，提高汽車修理廠的服務效率、服務水平及內部管理能力。使汽車修理廠成為智慧門店，讓其更好的服務客戶，建立信任，留住客戶。智慧門店系統工具功能參考，如圖3所示。

汽車修理廠信息化升級來對接需求側平臺及供給側平臺，通過市場標準、規則的優勝劣汰來打造優質供給側，最終的目標是形成汽車后市場的良性產業生態圈（圖4）。

在這個良性生態圈中，汽車配件商能更好地凸顯品牌。通過公平、透明的交易環境來擴展銷售渠道，提高銷售收入；汽車修理廠則可以獲得更穩定的車源，獲得其合理收益，減少與各方間的博弈。同時通過優質、高效、保障的配件供給來降低自己的經營成本，如此為車主提供更好的服務輸出，獲得車主更好的口碑宣傳，凸顯其服務品牌；車主可以獲得透明、便捷、高效、放心的服務過程，能獲得可靠的售后保障。

通過需求側平臺、供給側平臺及汽車修理廠信息化升級這3大改革探索的實踐，除了為行業主體帶來價值以外，也能推進政府公共信息與行業市場信息的互聯互通及協同共享。通過創新模式、創新技術手段，將政府端與市場端做有機結合，來進一步探索政府與市場的銜接和合作方式，將汽車后市場供給側改革在政府及市場的助推下更為落地。對此，筆者也有一些初步的構建想法，概括起來稱為“一個平臺、四個板塊”。

“一個平臺”是指搭建整體公共維修服務平臺。整合市場服務及行政管理，形成統一“信息池”?！八膫€板塊”分別指“消費者公共服務板塊”、“企業服務板塊”、“政務服務板塊”及“政府大數據管理板塊”。其中“消費者公共服務板塊”即對應“需求側平臺”；“企業服務板塊”即對應上述的“汽車修理廠信息化系統升級”及“供給側平臺”。

“消費者公共服務板塊”能通過政府與市場的結合，規整維修企業，通過維修企業準入機制、結合消費者車輛電子維修檔案，打擊無證無牌企業，給消費者一個安全放心的消費環境。通過消費者的動態評價對維修企業質量信譽考核形成實時動態的數據依據。另外通過市場消費者對維修企業的質量反饋，實時跟蹤掌握企業的違規行為。

“企業服務板塊”是通過市場化手段，為維修企業提供智能信息化系統、配件采購等企業服務。通過信息化系統規范維修企業內部管理，幫助企業提高服務能力和服務水平。通過對接配件采購平臺，為維修企業提供優質配件供給。優質的配件供給形成，能有效打擊配件假冒偽劣。實時動態配件交易數據，可形成行業動態配件價格指數，便于行業管理部門掌握配件流通情況。

“政務服務板塊”及“政府大數據管理板塊”將市場動態反饋信息與政府采集信息相結合，形成信息匯集與管理的長效機制。結合政府行政管理事項，形成事前、事中、事后全過程透明管理模式，支撐政府轉型應用與服務創新，并不斷創新拓展信息交換后的衍生應用。

2016-10-28）