易到遭遇微信：一場事先張揚的“維權”

樂視全線作戰的背景下，未來能夠對易到進行多大力度的資金支持也未可知。這也意味著，易到這家最早涉獵國內專車市場的服務商的突圍，仍將舉步維艱。

最近馬化騰想做一個安靜的產品經理看來是不可能了，易到創始人兼CEO周航的一封公開信將企鵝系的微信推上了輿論的風口浪尖。

周航的公開信名為名為《弱者也有權利發聲》，抬頭指名是致PONY（馬化騰的英文名）。周航表示，他寫信的目的“不是為了自己，而是代表所有在微信里的弱者發聲！”而所謂的弱者，就是包括易到、優步和神州優車等在內的一眾滴滴出行的對手們。

這封措辭激烈的信足見周航的氣憤，但其親自上陣也被指有營銷之嫌。

的確，媒體是喜歡這種“反抗巨頭”的噱頭，一方面中國這種仇富心態，站在道德制高點上指責巨頭，則從來不愁沒有媒體報道。另一方面，騰訊這些年發展著實迅猛，的確也樹了一大批敵人，所以周航這種以公義之名討伐巨頭的路數，亦不乏點贊的圍觀者。

劍指微信

事情的原委是這樣的：易到近日做了一個專車比價軟件小應用，說是方便用戶比價，以選擇性價比更高的出行工具（明眼人一看就知道，肯定是說易到多么性價比高唄），但該應用上傳到微信朋友圈后，不少用戶都發現其被微信朋友圈屏蔽了。易到在微信平臺上進行了申訴，但未得到回復。

讓周航強烈不滿的是，為何微信不屏蔽滴滴卻屏蔽易到。隨后，周航引用了馬化騰在今年全國兩會時“面對分享經濟新型商業模式、經營方式等與傳統產業的不同，不能削足適履，強迫新事物符合舊的監管框架，應因地制宜的調整監管策略，堅持具體問題具體分析，及時清理阻礙發展的不合理規章制度，促進分享經濟發展”的提案內容，指其違背了共享經濟的理念，極言易到受到了不公平對待。

很快，網上傳出馬化騰引用微信團隊的回復，稱易到被屏蔽是因為浮層誘導分享，觸發了朋友圈屏蔽機制，整改之后就可以。另一方面，微信并非針對易到，對滴滴也是一視同仁。前不久還封禁過滴滴。

然而，在騰訊官方回復后不久，易到方面再度發聲，說易到的“專車比價”應用并沒有浮層，而截至7月13日晚22時，滴滴方面有浮層的分享還暢行無阻。同時，易到方面認為，浮層涉及誘導分享導致被屏蔽完全是萬能借口，缺乏具體標準，完全不透明、不公正，屬于黑箱操作，因人而異。

此外，易到方面也列舉了被微信平臺屏蔽的十余個App，包括淘寶、支付寶紅包、天天動聽、網易音樂、今日頭條、蝦米音樂、微軟小冰、來往等（基本都是騰訊系之外的企業）。易到表示其團隊可隨時造訪微信總部，接受微信團隊專業講解平臺規則。

7月14日下午，易到召開了媒體溝通會，呼吁微信世界里不該有上帝之手，應賦予更多用戶參與規則制定以及管理監督的權力。

在易到發布的《致微信：我們不告別 但請公正對待》公開信中，易到詳述其被封的始末：“易到第一次被封，微信團隊沒有任何告知；7月13日發公開信后申訴，7分鐘解封神速開通；7月13日晚22：38再次發公開信回應后，7月14日上午微信團隊郵件告知易到仍存在違規，域名又被封！”

易到在公開信中呼吁和敦請微信遵守規則和廢除內部人規則：“制定規則者更應遵守規則。如果規則的制定者不去遵守規則，維護規則，而是率先藐視規則，破壞規則，那么規則就會成為寫在紙上的道德教條，毫無約束力。請微信團隊廢除內部人規則。”

最后易到強調，不管在微信有怎樣不愉快的遭遇，其都不告別，會留下來進行更好的監督，希望微信這個大平臺更美好，網絡環境更純凈。

易到短板

在移動互聯網時代，最大的支出便是“獲客成本”。易到通過前期補貼之后，已經初步培育了用戶的使用習慣，并吸納了數以百萬級別司機的加盟。當務之急，便是如何留住這些司機，和讓用戶將賬戶中不菲的儲值用于叫車消費。更確切地說，易到當前的一個重要課題就是充分地消耗存量市場，繼續保持此前增長的勢頭。所以，如何最低成本最大效果地體現自己的優越性，就成了易到的必然選擇。誰知，剛剛弄了一個比價應用，就被微信給“扼殺”了。對于這種比價應用是否科學，但其中暗含的“易到比滴滴和優步便宜”是其要表達的主要觀點。

也有分析人士稱，周航親自出馬指責微信和馬化騰，也顯示出易到在資本層面或許已經面臨捉襟見肘的地步。因為這種創始人親自出馬，并將矛頭指向互聯網界巨頭的做法，勢必會帶來媒體的狂轟亂炸，在這種輿論攻勢之下，對于易到而言，不僅是占據道德制高點的問題，同時也是用最小代價獲取最大關注度的問題。

客觀分析，易到在面對滴滴和優步時的確是沒什么優勢可言。原來主打專車小眾市場的時候還行，但后者們紛紛開啟巨額融資和補貼之后，易到的命運就今非昔比了。這直接導致其投入樂視懷抱而續命，但哪怕是背靠樂視，其在資本和用戶體驗等層面，都難以望滴滴和優步項背。

今年6月，滴滴出行宣布完成了新一輪總額45億美元股權融資，還將蘋果這一巨頭納入到投資者的行列。這還沒完，招商銀行和中國人壽又為滴滴出行分別安排了25億美元銀團貸款和約3億美元長期債券投資。這還不算完，滴滴出行還宣布，在很多城市都已經實現了盈利，這還不算完，最近據說滴滴還漲價了，你這是鬧哪樣啊？

據悉，在得知蘋果投資滴滴10億美金之后，周航等易到高管團隊深夜發了一篇內部信，大致談了挑戰和愿景之類的內容。大概意思有如下幾點，第一，連蘋果都投資這個領域，證明這個交通出行領域是有價值的；第二，蘋果的投資證明樂視生態和易到未來有廣闊的前景；第三，易到未來的格局要更大；第四，競爭更激烈了；第五，易到還有機會。這封內部信結尾的原文是這樣的：

“一種人生的意義在于驚濤駭浪中的奮力搏擊，跌宕起伏，唯有try our best，才能不負青春，不負人生！易到的同事們，你們也想要這樣的人生嗎？加油！”

這封雞湯味濃郁的信件，凸顯的則是易到彼時面對強大對手時的艱難。為員工打氣迎接挑戰，周航及易到管理層也是無奈之舉。

面對滴滴這樣級別的對手，其實易到并不是沒“硬氣”過，自從樂視控股70%之后，易到就開始了真金白銀的補貼。一方面，大力吸引新司機注冊加盟，另一方面，開始了給力的充返活動。例如，從2015年年底開始的“充值返現”活動已持續了半年有余。并且，通過樂視硬件免費日等活動，易到在這一期間的補貼可以說是大有后來居上的架勢。

根據易到統計的數據，僅僅從4月1日起至其6月召開更名發布會的兩個多月時間，易到總共充返接近20億元，平均每天達2800萬元。這種充多少返多少一言不合還要送樂視硬件的補貼方式，的確是起到了立竿見影的效果。

周航在6月21日的夏季發布會上公布的數據顯示，截止到6月30日，易道從去年11月開始的充返活動將結束。目前易到平臺增激活司機和車輛超過150萬臺，日訂單數超過100萬單，已經完成易到全年的目標。

然后，然后就沒有然后了。易到說不準備大規模地補貼了。《中國經濟信息》通過易到APP獲悉，其補貼力度已經從此前的滿一百返一百變成了滿一百返五十，力度減半。

事實上，在發布會召開之前，易到就在公眾號里宣布“不玩了”，玩起了懸念。到6月21日發布會當天，易到所謂的“不玩了”終于揭開了真面目，也有人稱易到可能是玩不起了。

當天，易到用車發布全新品牌形象，由“易到用車”更名為“易到”，啟用新logo，品牌理念也由“隨時隨地私人專車”變為“共享專車生態”。

發布會上，周航說他也認為自己犯過最大錯誤是沒有認識到共享經濟的核心是“服務價格便宜”，因為只有低價才能讓用戶接受新事物。同時，為了規避政策風險，易到也一直堅持價格高于出租車。

周航說，易到用車在純專車市場的份額已經占到30%。同時，易到的客單價為58元，高于友商。

那么，什么是純專車市場？所謂純專車市場就是專車客單價高于出租車的那部分專車業務，而快車、人民優步等屬于泛專車范疇。滴滴和優步APP中每公里3元以上的那部分，即是專車業務。

眾所周知，滴滴和優步現在主打的是快車市場和人民優步，拼的是量，搶的是司機，驕縱的是用戶。易到在這半年時間里通過補貼的確抓來了一些用戶，但付出的代價卻是專車水準的大幅降低了，因為放開身段吸引新司機加盟的原因，易到的低檔2-3元每公里的專車還不如滴滴的快車和優步的人民優步性價比高和體驗度好。

不玩還是玩不起

周航對于“不玩了”則是這么解釋的，他說一方面是指將在今年6月30日結束大規模充返活動；二是要跳出’專車’二字，徹底和行業傳統做法說再見，要做共享汽車生態。更名和Slogan改變的背后，是易到對于專車業務之外的延展。至于怎么延展，想達到什么目標，沒找到。

總結一下這次發布會，不難看出，雖然談到了類似“廣闊天地大有可為”的宏遠愿景，雖然闡釋了諸如“打造生態向前看”的戰略思路，但究其背后，都透漏出易到背后缺錢的事實。易到所羅列的幾個數據，都是滴滴和優步并不倚重的數據，例如在充返之后的拼客單價。作為補貼方面的后來者，易到更像是一個中途加入的長跑者，但跑了一圈就急急地宣布自己贏了，市場似乎并不認同。

所以說，易到和周航這種“不玩了我贏了”的邏輯，另一層面也是一種“示弱”的表現。作為出行市場的相對“弱者”，易到似乎只是在給自己找到一個不繼續燒錢和沒法繼續燒錢的理由。

回頭看易到周航對滴滴的后臺馬化騰的發難，這也并不是第一遭。去年情人節時，滴滴和快的突然宣布“結婚”，當時周航立刻就跟商務部反壟斷局舉報滴滴和快的壟斷。但最后不了了之，雖然媒體也跟進報道了幾輪，滴滴和快的最終還是合并了。

此次，微信沒讓易到的“比價系統”進行分享，一下子又激怒了易到的掌舵者。屋漏偏逢連夜雨，在補貼無以為繼的前提下連在社交網絡免費營銷的端口都被掐斷，周航于是立刻指責騰訊的“霸權心態”，試圖扳回一城，但最終的結果并不理想。

出行市場的競爭已經到了多么慘烈多么白熱的程度了，打不過動不動就找家長的時代已經過了。對于易到來說，不論是上告商務部，還是公開指責馬化騰和微信，短期來看基本上解決不了易到本身的問題。眾所周知，出行服務市場近幾年的主基調便是依賴巨額融資拼補貼來維系用戶黏度，誰先掉隊就意味著誰將在市場上消亡。目前來看，國內市場已經基本被滴滴和優步把控，易到與神州優車則占據其他的一小部分份額。

從易到近期大幅拉低補貼這一事件來看，易到接下來的路或許會更加難走。因為市場的前兩位已經儲備了充足的彈藥，而且在技術上和服務亦在進行著更新換代。

與此同時，樂視全線作戰的背景下，未來能夠對易到進行多大力度的資金支持也未可知。這也意味著，易到這家最早涉獵國內專車市場的服務商的突圍，仍將舉步維艱。

周航致馬化騰公開信：

弱者也有權利發聲

Pony好：

我給你寫這封信不是為了自己，而是代表所有在微信里的弱者發聲！

昨晚，易到做了一個專車比價軟件小應用，目的就是想給用戶方便，給用戶選擇性價比更高的出行工具，但該應用上傳到微信朋友圈后，不少用戶都發現其被微信朋友圈屏蔽了。我們易到的小朋友也第一時間在微信平臺上進行了申訴，但至今未得到回復。

這個應用在朋友圈的分享本該是一件有利于消費者的事情。我只是想不明白，微信為什么要屏蔽這個應用。我們的技術人員在自查時發現，并不是單獨的專車比價這個功能被微信屏蔽了，我們發現近期從易到App分享到朋友圈的任何內容都被屏蔽了。不僅如此，Uber、神州等App的朋友圈分享也被屏蔽了。只有滴滴是個例外。

聯想到你們去年歲末對優步所有城市的公眾號進行了全面封殺，無法申訴，永久封禁。你們給出的理由是這些公眾賬號存在惡意營銷、誘導分享以及借助收集用戶信息牟利的行為。我相信你們給出的理由是公正的。

但你現在屏蔽了易到，卻沒有告訴我原因。

我不太明白此事的內在邏輯是什么。

我也知道你們屏蔽過很多人，但這次卻沒有屏蔽滴滴，讓滴滴正用著與優步同樣的方式在微信里暢行無阻。

你曾經說過，“再小的個體，也有自己的品牌”。我的理解是微信應該是這樣一個公平、公正、公開的平臺。

再聯想到今年3月3日，你作為兩會代表參會時的談話，我就更想不通了。你在提案里說：“面對分享經濟新型商業模式、經營方式等與傳統產業的不同，不能削足適履，強迫新事物符合舊的監管框架，應因地制宜的調整監管策略，堅持具體問題具體分析，及時清理阻礙發展的不合理規章制度，促進分享經濟發展。”

你曾經說過共享是最好的方向，那現在微信的所作所為是不是違背了這個方向？

當微小的個體匯聚到微信的汪洋大海，為你打造了微信在社會化傳播平臺的霸主地位時，某種程度上，已經非常強大的微信是否已經存在霸權心態？

再聯想到滴滴是微信的“自家人”，同屬企鵝家族，是否跟你有資本鏈接的才叫共享？

互聯網精神倡導開放、平等、協作、分享，但現在微信平臺的一些做法是反互聯網精神的，是背道而馳的。

在互聯網世界里，每個人都是平等的，每個人都應該得到相應的協助，共同發展，來創造更好的未來。

我相信每個人在互聯網世界里都應該得到公平的對待，每個用戶應該有更多的選擇。易到一直是這樣做的，你和我作為共享經濟的堅定的踐行者，我希望我們能共同為用戶創造價值，真正的把用戶的利益放第一位！

我們會留在微信里，我們不會告別，我們作為中國共享經濟的創行者，一定會堅持共享的思想，讓每一個人在互聯網里的世界里，都得到公平的對待。

在微信眼里，我們是弱者，但在秉承共享經濟的互聯網世界里，就應該沒有強弱之分。尊重每一個人，哪怕是“弱者”。請讓每一個人都有權利發聲。