電動汽車的推廣及創新營銷模式的分析

一、我國小型電動車發展的現狀

目前，不斷增多的霧霾天氣嚴重影響著人們的身心健康，而產生霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣的排放。為此，我國2001年啟動了旨在推動電動汽車研發和產業化的863專項。并在“十五”期間確立了電動汽車“三縱三橫”的發展戰略，“十一五”后期開始了示范運行，“十二五”又發布《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年》；2015年的《中國制造 2025》再次明確了我國電動汽車產業的發展方向、路線和目標。近年來，我國采取的消費政策、信貸政策、稅收政策等一系列措施推動電動汽車的發展，取得了一定的成就，已經初步建立了電動汽車的法規、標準和管理體系，為電動汽車的產業化、商業化發展奠定了基礎，但根據工信部發布的數據，大部分示范城市推廣完成進度并不理想。

二、影響我國小型電動汽車推廣的因素

（1）基礎配套設施。充電站的配置是消費者購買電動汽車的時首先會考慮到的因素。小型電動汽車的購買者一般為家庭，主要用于平時上下班以及周末家庭出游等。如果電動汽車的充電站沒有普及，只能利用家庭電源充電，那么在行駛過程中一旦因電量耗盡而拋錨，將比內燃機汽車麻煩的多，這就給消費者帶來了后顧之憂，即使小型電動車在其他方面具有相對優勢，也難以獲得消費者的青睞。

（2）技術問題。電動汽車的技術難題在于電池。現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池。電動汽車充電一次大約需要7-8小時，充電時間長，續航里程短。并且該種電池適應性較差，在低溫條件下容量降低，在高溫條件下亦不能正常工作。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將導致電動車車速、加速性、一次充電的續駛里程等性能不斷下降。

（3）標準不統一。當前，我國電動汽車已經形成了三縱（燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車）與三橫（多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池）的研發布局。但是，動力集成系統的相關技術尚未完全成熟，還處于零部件研究階段，各企業對電動汽車的研究各自為戰，各個品牌的電動汽車的電池容量、充電接口、電池體積等各方面都不一樣。沒有形成一個統一的國家標準。

（4）價格問題。由于電動汽車的前期研發成本非常高，所以，在沒有國家政策扶持的條件下，電動汽車的價格將比同等性能的內燃機汽車高出許多。例如，比亞迪F3DM售價為15萬元，這比亞迪傳統燃油車型F3有9萬元的差價。除此之外，一輛性能相對普通的電動車更換一次電池也要8-10萬之多，理性的消費者自然不會選擇電動汽車。

三、推廣電動汽車的營銷模式

（1）“網絡營銷+創新體驗”模式。隨著技術的不斷發展，互聯網已經被廣泛運用到各行各業中，尤其是在一些經濟發展水平比較給的地區。像汽車這種高價值的耐用消費品，消費者雖然不會直接在互聯網上購買，但是消費者可以在互聯網上搜索自己喜歡的汽車，任何類型、品牌都可以搜索到，而且還能實現各個網站的對比，鎖定自己喜歡的幾款汽車。然后，通過體驗最終確定自己的選擇。“網絡營銷+創新體驗”模式將網絡營銷模式和體驗模式結合起來，充分利用兩者的優點：網絡營銷模式具有利用互聯網傳遞信息的優勢，能夠為消費者提供更多的選擇機會，從而促進汽車銷售行業的不斷發展；而體驗營銷模式是在服務營銷和品牌營銷的基礎上形成的，最主要的任務就是為顧客提供最好的體驗，讓顧客親身體驗到汽車的特點和性能，激起顧客的各種購物欲望，完成良好的汽車交易。

（2）完善品牌專營。品牌專營是指汽車廠商通過簽訂合同，授權汽車銷售商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。其目的是達到汽車廠商營銷體系的統一運營，實現規模效應，提升品牌價值。品牌專營有著很長的發展歷史，已從單一整車銷售發展到將整車銷售、配件供應、維修服務、信息反饋融為一體的“4S”模式，有著非常豐富的經驗。在電動汽車發展初期，可借鑒其他汽車品牌專營的營銷模式，這樣不僅有利于廠商及時獲得用戶的反饋信息，及時改進產品質量，還可以培育廠商和銷售廠商的穩定的關系，減少中間環節和責任沖突，有利于營銷的推進。

（3）發展小型電動汽車超市。小型電動汽車超市將不同品牌、不同價位、不同性能的小型電動汽車匯集在一起，給消費者提供了一個充分比較、判斷和篩選的機會。并且，銀行、工商、交通管理部門等進駐小型電動汽車超市，為消費者提供一站式服務。其最大的優點是將汽車營銷與日常生活融合在一起。它既是汽車銷售中心，開展多品牌汽車的展示和銷售，又具裝飾美容、休閑娛樂等多功能，拓展服務領域。發展小型電動汽車超市符合營銷人性化、娛樂化的發展趨勢，具有廣闊的發展前景。（作者單位為安徽大學商學院）

作者介紹：李雨晴（1996-），女，安徽繁昌人，安徽大學商學院本科生；

周飛（1997-），女，安徽南陵人，安徽大學商學院本科生；

王傳明：（1995-），男，安徽六安人，安徽大學本科生；

本文受安徽大學大學生創新創業訓練計劃項目支持，項目號為201510357089