失落的“新馬泰”之旅

□文/實習記者　李易之

?

失落的“新馬泰”之旅

□文/實習記者李易之

“新馬泰”作為旅游名詞，對許多人而言并不陌生。新加坡、馬來西亞和泰國具有天然豐富旅游資源，加上互為鄰國、往返順暢，使得“新馬泰”這條跨越三個國家的旅游路線在21世紀初的中國名噪一時。但時隔僅幾年，這條曾受追捧的線路竟悄然淡出了中國游客的視線。

曾經的黃金旅游路線

廣西中國旅行社的楊枝安副經理從事國際旅游十多年，親眼目睹“新馬泰”旅游線路的興衰，對此感慨不已：“從20世紀九十年代中后期，就開始有旅行社組織‘新馬泰游’，只是去的人較少，當時主要旅游目的地還是國內。‘新馬泰游’最火是在2010年，10個旅行團當中有7、8個走這條線，大的團四十多人，小的也有十多人。”

21世紀的頭10年正值“新馬泰”之旅走上發展快車道的階段。根據中華人民共和國旅游局官網提供的數據，2010年前后，赴“新馬泰”旅游人數驟增約100萬人，年均增幅約20萬人，該增速一直保持到了2013年。然而這一增幅此前幾年均未超過5萬人，增速比較緩慢。

可好景不長，5年后的今天“新馬泰”已人氣不再，只有不到1/10的旅游團還在走“新馬泰”一線；還有的旅行社為適應新市場環境，將其拆分成兩條路線，即泰國線和新加坡—馬來西亞線。

安全問題的沖擊

2014年是東南亞旅游業的多事之秋。馬航MH370、MH17和亞航QZ8501等事件相繼發生，加上泰國政局不穩和沙巴海島綁架案掀起的波瀾，造成火熱了近十年的“新馬泰”迅速降溫，部分其他旅游路線也受殃及。

前瞻產業研究院發布報告顯示，受馬航失聯事件影響，2014年赴馬來西亞游客僅2740萬人次，低于預期目標2800萬，馬來西亞旅游市場指數(TMI)跌破2010年以來新低。其中中國游客數量下滑最嚴重，是2014年赴馬旅游人數增長率下降的主因。中國新浪網2014年針對馬航MH370失聯事件的調查顯示，約四萬名中國網友中，近八成表示赴馬旅行計劃受影響。2014年1～10月，前往馬來西亞的中國游客數量下降了11%，有的旅行團在這一線的出游量甚至下降了60%。其他線路亦受波及，原本銷售較好的韓國、泰國團都有退團現象。

中國社會科學院旅游研究中心特約研究員劉思敏表示，因受安全問題影響，以及馬來西亞的旅游資源在東南亞地區存在可替代性，許多排斥赴馬旅游的游客將傾向于放棄“新馬泰”線路，肯定會波及新加坡和泰國乃至整個東南亞的旅游業，“新馬泰”可能短期內淡出旅游市場。

所幸目前東南亞安全環境比較穩定，當地旅游業似乎正走出事故的陰霾。廣西南寧中國旅行一工作人員表示，2014年南寧市民赴馬來西亞旅游的人數劇減，但2015年1月份后開始恢復性增長。馬來西亞旅游促進局提供的數據也顯示，2014年仍有中國旅客超過161萬人次赴馬旅游。2016年1月份，馬來西亞還以“電子簽證”等措施鼓勵中國、印度游客前來旅游。可見馬旅游業仍保持著高度自信。

“世界這么大，我都想去看”

安全問題導致的旅游信心驟降，短期內會影響游客的決策，而旅游資源優勢逐漸被其他路線削弱，是“新馬泰”近年急劇退熱的根本原因。

中國旅游局提供的資料顯示，泰國、新加坡和馬來西亞是中國最早建立境外旅游市場的國家。當時中國的境外游尚在起步階段，而“新馬泰”一線得益于開放時間早，相對成熟。因此當時抱著獵奇心態參加“新馬泰”旅游的人不在少數。

1997年隨團參加“新馬泰游”的李先生回憶道：“新加坡、馬來西亞和泰國當時算是亞洲經濟發展較快的國家。當時我們中很多人抱著‘看一看’的心態，順便再買點外國商品和特產，畢竟有些東西當時在國內見不到。”

后來隨著中國改革開放日益深化、境外游市場逐漸打開，人們對該線路的好奇心日減，“新馬泰”線路的“壟斷”地位逐漸被新興的諸多旅游線路打破。

“第一次到新加坡的時候，其現代化程度和市容的干凈、整潔讓我們始料未及。最讓我印象深刻的是商場里有不少華人導購，溝通很方便。”李先生回憶起很多細節，“不過現在，這些條件其他地方也有了。2013年我在法國購物，經常大老遠就能看見某些商店門口的‘銀聯’二字，有的店還專門請了中國留學生做兼職。”

價格優勢不再明顯

21世紀的頭十年是“新馬泰游”旅游的上升期。閔女士與同事曾經于2006年參加“新馬泰”旅行團。據她介紹，當時選擇“新馬泰游”主要是出于價格的考慮。“我們想去發達國家，但日本、韓國游太貴，歐美就更不可能了，當時只有‘新馬泰’最適合。”

閔女士與同事們對比后發現，2006年赴日本旅游一周需花費一萬多元人民幣，而比較高端的“新馬泰品質十日游”只需六千元左右，價格相差巨大。由于當時閔女士收入水平一般，且朋友親戚都對“出國”羨慕不已、對其他方面要求不高，故同是出國，價格便宜得多的“新馬泰游”自然成了不二之選。

隨著生活水平的提高，“新馬泰”旅游的價格優勢逐漸減弱。5年后的2011年，閔女士又與同事去了土耳其和埃及，次年又去了日本。“自從前年我們從歐洲回來，再有同事朋友去新馬泰玩，我們也已經不會像當年一樣羨慕了。”閔女士說。

21世紀的頭10年正值“新馬泰”之旅走上發展快車道的階段。可好景不長，今天“新馬泰”已人氣不再，只有不到1/10的旅游團還在走“新馬泰”一線。

新旅游方式的興起

單以日均花銷作為成本計算，“新馬泰”三國一線的旅游方式相對于單國游更加“實惠”。有數據顯示，深圳出發的“新馬泰優質十天團”報價為4690元人民幣，平均每日469元人民幣；而同地出發的“新馬五天優質團”的報價達3350元人民幣，平均每日670元人民幣；價格相對較低的“泰國曼谷、芭堤雅、皇家游艇、東芭樂園五天品質團”報價近2000元人民幣，平均每日也要近400元人民幣。

然而廣西新華旅行社的導游小林認為，“走馬觀花”的旅行方式已與今天的市場需要漸行漸遠。她表示“新馬泰”線路的沒落應歸結于游客消費觀的變化：首先，現在許多人出境游以休閑為主，而要在十天之內走遍“新馬泰”會很疲勞；其次，游客逐漸意識到廉價的旅行，通常要以舒適度作為代價。

“畢竟成本就在那兒，想提高質量，花錢是免不了的。價格稍低的團會帶旅客去一些環境不好的購物場所，而那些價格低得離譜的團甚至會以各種借口，在旅途中向旅客加收費用。”小林介紹道，“同樣的道理，‘新馬泰’線路因為行程過于緊湊，很多旅客的評價都不高。‘上車睡覺、下車拍照’的旅行方式，今天已經沒什么市場了”

旅游在早先的條件下是時間、金錢等成本較高的消費方式，但對今天的游客而言已不再奢侈，以自助游為代表的形式更多樣、自由度更高的旅游方式悄然興起，反映出人們對旅游質量不斷提升的要求——更多人開始將旅游作為放松身心、開拓眼界的方式，不僅是時間和金錢，舒適度、精神需要等要素也同樣應劃到“成本”一欄進行考量。

楊副經理在采訪結束時還表示，由于單國游相對于“新馬泰”中的某一國來說，能帶來的收入比“三國一線”的游玩方式要多得多，所以新加坡、馬來西亞和泰國的旅游業略帶競爭性，這三個國家實際上更樂于接受中國旅行社將“新馬泰”線路一分為二或是外國游客的自助游。

聯系編輯：381094303@qq.com