汽車點火系統故障診斷及維修措施研究

余加亮

文章編號：2095-6835（2016）07-0102-02

摘 要：汽車點火系統故障作為最常見的汽車發動機故障之一，占到了汽車發動機故障的45%以上。由于點火系統故障會嚴重影響汽車的正常運行和安全行駛，因此我們必須加強對故障的診斷，以有效排除汽車故障，保障汽車出行安全。在參閱大量相關文獻資料的基礎上，結合自己的見解，對汽車點火系統故障的診斷及排除展開了探討。

關鍵詞：汽車點火系統；故障診斷；系統原理；故障排除

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.102

近年來，汽車工業革命愈演愈烈，各種新工藝、新技術在汽車生產中的應用越來越廣泛。這給汽車保養與維修帶來新的問題與挑戰。而電子技術在汽車發動機控制中的科學應用使汽車發動機系統故障的診斷與排除更趨專業化、復雜化。面臨新的問題，我們對汽車點火系統故障的診斷與排除展開分析與探討是非常有必要和有意義的。

1 汽車點火系統的分類和工作原理

根據汽車點火系統的具體結構及其產生高壓電的方式，大致可將其分為傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點系統三大類。下面我們將簡要介紹一下這三類點火系統的工作原理。

1.1 傳統點火系統

汽車傳統點火系統的工作原理是利用機械式接觸點接通或切斷點火線圈的初級電流，進而使其次級產生高壓電，因此，傳統點火系統又常被稱為“觸點式點火系統”。一般情況下，傳統點火系統主要由電源、電容器、點火開關、點火線圈、斷電器、附加電阻和高壓導線等元器件組成。傳統點火系統最大的缺陷便是其機械式觸點存在較多的曲線，極易被燒蝕損毀，并且產生的高壓相對較低，不便于維護。目前這一點火系統基本上已被淘汰。

1.2 電子點火系統

該點火系統與觸點式點火系統相比有了很大的改進，其工作原理是利用脈沖信號來完成點火。這一系統用半導體元器件代替了蓄電池點火系統中的斷電器觸點，然后利用脈沖信號產生高壓電，進而在各缸火花塞中產生電火花，最終完成點火。鑒于半導體的點火發生器不盡相同，我們又將電子點火系統細分為光電式、霍爾式和磁電式點火系統三種。汽車電子點火系統主要由點火信號發生器、分電器、電子組件等元器件組成。

1.3 微機控制點火系統

這一點火系統在結構和工作原理上與觸點式點火系統和電子點火系統的區別比較大。其將發動機點火控制、燃油供給和廢氣排放結合為一體，然后通過ECU進行統一控制。微機控制點火系統的ECU通過隨車傳感器實時檢測并處理發動機各項參數的運行狀況，同時向點火功能模塊發出指令。這一系統同樣通過切斷點火線圈初級電路，在其次級電路產生高壓電，最終由火花塞放電點燃各缸內的混合氣，從而完成點火。

2 汽車點火系統故障的診斷

2.1 數字萬用表診斷技術

數字萬用表診斷技術是電子點火系統故障診斷最常用的一種方法。由于電子點火系統主要由點火線圈、高壓線、分電器和點火控制器等元器件組成，因此發生故障時，我們可以運用數字萬用表逐個檢測其零部件，進而判定是高壓電路發生了故障，還是點火控制電路發生了故障。

2.2 點火示波器診斷技術

與數字萬用表診斷技術相比，點火示波器診斷技術更加精準、細致。其最為顯著的特點就是可以通過波形實時呈現電壓變化的狀況。在具體的診斷過程中，工作人員在采集完汽缸點火波形以后，便可以利用專業軟件將點火波形用四種排列形式（單缸點火波形、多缸平列波形、并列波形、重疊波形）呈現出來，然后通過觀察波形來分析、判斷點火系統的具體技術狀況，最終及時、精準地找出故障發生的具體原因。點火示波器診斷技術也是當前最常用的點火系統故障檢測、診斷技術。

2.3 人工智能診斷技術

人工智能診斷技術是汽車發動機故障診斷的核心技術，也是汽車故障診斷技術未來發展的主流方向。人工智能診斷技術基于人工神經網絡的并行性、自組織性、自學性、聯想記憶功能等信息處理優勢，最大的優點就是可以診斷出早期運用其他方法不能診斷出的情況。這有利于發動機故障的過程性分析和故障發生具體原因的確定。此外，人工智能診斷法不需要建立在復雜數學模型和映射對應關系的分析上，其只需要找出輸入與輸出量之間的映射關系，便能準確完成故障的檢測與診斷。

3 汽車點火系統的故障排除和檢修保養

3.1 汽車點火系統的主要故障及排除

汽車點火系統故障是發動機最主要的故障之一。如今，隨著電子技術的迅猛發展，汽車電控系統不斷升級，智能化、科技化水平不斷提高，點火器件也向著“輕、小、集成和低成本化”的方向不斷邁進。當前汽車點火系統故障主要有以下幾種：①分電器故障。其中，以外殼破損和觸點間隙過小、過大最為常見。如果是外殼破損，就需要修補外殼；如果是觸電間隙過大或過小，則需要調整觸電間隙（正常間隙應該在0.35～0.45 mm范圍內）。②火花塞故障。其是點火系統最為常見的一種故障，常表現為火花塞型號錯誤、污蝕、積炭等。這些問題最終造成火花塞間隙過小或過大，從而影響了點火電壓的大小，造成點火故障。當火花塞污蝕較輕時，可以通過清理火花塞來排除故障；如果火花塞污蝕嚴重，就需要更換新的火花塞。③高壓線故障。由于污蝕或其他方面（工作環境潮濕、干燥等）的原因，常會造成高壓線磨損、破裂等，從而降低了其絕緣性能或出現高阻抗等現象，導致點火電壓值異常，最終影響了點火系統的正常運行。當出現高壓線故障時，通常需要更換高壓線。更換時，要注意高壓線的規格和阻值是否符合規定。④混合氣過稀或過濃。混合氣的濃度會影響次級點火電壓的燃燒時間，所以它也是造成點火系統故障的一大原因。當混合氣過濃時，要依次檢查風門、空氣濾清器、浮子室油面高度、主油量孔磨損狀況以及三角油針等是否符合規定。如果不符合規定或出現問題，就需要根據實際情況進行調整。⑤點火線圈故障。點火線圈腐蝕等原因會造成點火線圈絕緣外殼破露、短路、搭鐵不良、短路等問題的發生，從而造成次級電壓偏低或無法產生，最終導致點火系統無法正常運行。如果點火線圈出現故障，就要及時更換，以免影響汽車的正常使用。

3.2 汽車點火系統的檢修保養及注意事項

3.2.1 點火系統檢修常識

在發動機啟動的情況下進行檢修時，嚴禁用手直接碰觸分電器、點火線圈等帶有高壓電的元器件，防止電擊事故的發生。在工作中，應該用絕緣橡膠夾夾住各元器件進行檢測。由于發動機點火正時對故障檢測影響較大，因此，每次故障檢測后，都應當重新檢查、校正點火正時。

3.2.2 火花塞的日常維護

由于火花塞易受污染，且會影響點火系統的正常運行，因此，在汽車日常維護中，應加強對火花塞的維護，定期清理上面的積炭，使其保持清潔。但需要注意的是，火花塞不能隨意除垢，需要參照火花塞的相關規定值進行處理。此外，火花塞不宜長時間使用、不能用火燒，且不宜安裝過緊。這也是我們日常維護中需要注意的幾點事項。

3.2.3 檢修時的注意事項

在檢修點火系統時，如果發動機點火開關已經接通，不管發動機是否運行，這時都不能強制切斷汽車上任意一個電氣裝置，防止線圈因自感左右而產生非常高的瞬時電壓，造成傳感器嚴重損壞。在檢修點火系統前，工作人員必須先消除身上的靜電，并將金屬帶一端綁在自己的手臂上，另一端夾在車身上，以防靜電造成高壓電擊危害。還有一點需要檢修人員特別注意，那就是在檢修過程中，務必要避免電控系統超載，以免影響電控系統的正常運行和使用壽命。在實際工作中，除了一些特殊說明過的車輛之外，在檢查電控發電機的實時電阻時，應當采用具有高阻抗的數字萬用表，而不能采用指針式萬用表，以免增加電控系統的負擔，給其造成不必要的損害。

4 結束語

綜上所述，汽車發動機點火系統故障的診斷與排除是一項系統性、專業性都非常強的維修工程。要想做好這項工作，還需要我們從發動機點火系統的工作原理和具體結構入手，針對點火系統的具體形式，選擇最為合理、有效的檢驗、檢測方式，從而準確、及時地檢測出故障所在，并分析故障發生的根本原因，對癥下藥，以最低的成本排除點火系統故障。此外，我們還要注意點火系統檢修時的安全防護工作，做好相應的安全防護措施，以保障自身安全，防止意外事故的發生。

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〔編輯：王霞〕