豐田凱美瑞車儀表顯示屏顯示“未檢測到鑰匙”故障2例

寧波市鄞州職業高級中學（315103） 杜凌平

豐田凱美瑞車儀表顯示屏顯示“未檢測到鑰匙”故障2例

寧波市鄞州職業高級中學（315103） 杜凌平

案例1

故障現象 一輛行駛里程約為23.3萬km的2006年8月產廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV40L-******，發動機型號為2AZ-*******），車主反映該車無法遙控打開車門，用機械鑰匙打開車門后在儀表盤多功能顯示屏上一直顯示“未檢測到鑰匙”；車主更換另外一把鑰匙試驗，發現2把鑰匙都會在儀表盤多功能顯示屏上顯示“未檢測到鑰匙”；車主使用應急起動方法起動車輛，但車輛還是在儀表盤的多功能顯示屏上顯示“未檢測到鑰匙”。

故障診斷 接車后試車驗證故障現象，故障現象和車主反映的一致，即使是采用應急起動方法起動車輛，車輛還是在儀表盤的多功能顯示屏上一直顯示“未檢測到鑰匙”，踩下制動踏板發現起動開關上的起動指示燈沒有任何反應；檢查車輛相關熔絲，沒有發現異常。根據故障現象分析其可能故障原因有遙控鑰匙故障；發動機起動開關故障；車門控制接收器故障；防盜及智能控制系統線路故障；防盜及智能控制系統ECU故障。

根據維修手冊檢查車門控制接收器控制線路，未見短路或斷路現象；用IT-Ⅱ使用手動模式進入智能及起動系統檢測故障代碼，發現存儲有故障代碼B2784（天線線圈開路/短路）和故障代碼B278A（鎖定器充電故障VC5搭鐵短路），故障代碼B2784的含義是“天線線圈開路/短路”，故障代碼B278A的含義是“鎖定器充電故障（VC5搭鐵短路）”。記錄并嘗試清除故障代碼后試車，故障依舊，故障代碼無法清除。

查閱維修手冊發現，故障代碼B2784的確切含義是“發動機點火開關內部鑰匙天線線圈開路/短路”，根據該車電路圖（圖1）測量電源開關（E52）導線連接器的端子10（CODE，內部鑰匙天線線圈）與認證ECU（E58）導線連接器的端子9（CODE）之間的控制線路，未見短路或斷路現象；測量電源開關（E52）導線連接器的端子9（TXCT）與認證ECU（E58）導線連接器的端子8（TXCT）之間的控制線路，沒有短路或斷路；再測量電源開關（E52）內部的接通情況，未見異常。根據上述檢測結果確定電源開關（E52）良好。

查閱維修手冊，當電源開關（E52）的電源線路開路或短路時會出現故障代碼B278A，測量電源開關（E52）導線連接器端子14（VC5）與認證ECU（E58）導線連接器的端子30（VC5）之間的控制線路，未見短路或斷路現象；測量認證ECU（E58）導線連接器的端子30（VC5）與車身搭鐵之間的電壓，發現不管是在什么狀態該端子的電壓都為0 V，正常情況下，在按下電源開關（E52）時該端子的電壓應為4.6 V～5.4 V，當鑰匙不在車內時該端子的電壓應低于1 V；再測量電源開關（E52）導線連接器端子8（AGND）與認證ECU（E58）導線連接器的端子40（AGND）之間的控制線路，未見短路或斷路現象；測量認證ECU（E58）導線連接器的端子17（E）與車身搭鐵之間的電阻，搭鐵良好。根據以上檢測結果分析，應該是認證ECU（E58）內部VC5電源電路損壞導致認證ECU（E58）沒有電源供應給電源開關（E52）進而導致故障發生的。

圖1 電源開關和認證ECU之間的連接電路

故障排除 更換認證ECU并重新注冊登記鑰匙后試車，故障排除。

故障總結 認證ECU在沒有任何線路改動的情況下損壞有點蹊蹺，推測可能是車輛受外界原因破壞過原車防盜系統，導致認證ECU損壞。對于該故障，在維修手冊中沒有提供太多相關測量數據標準及元件檢測的數據，通過認真分析檢查及了解其控制原理，結合修理時常用的換件排除法，也能快速有效地排除故障。該案例中，維修技師通過維修手冊，測量每根線的短路或斷路情況，關鍵是測量E58導線連接器端子30（VC5）與車身搭鐵之間的電壓，一直為0 V，與標準值不一樣，從而找到故障根源，最終排除故障。

案例2

故障現象 一輛行駛里程約為26.4萬km的2007年8月產廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV40L-******，發動機型號為2AZ-*******），車主丟失了1把車鑰匙，要求再重新登記1把新的車鑰匙。4S店維修技師進行車鑰匙登記完成后，進行起動/接通點火開關操作，此時儀表顯示屏顯示“未檢測到鑰匙”；但將鑰匙貼近點火開關，聽到“滴滴”聲后，可以順利起動車輛；攜帶新鑰匙進行無線門鎖開關鎖及后尾廂開啟操作，工作無異常；進行無鑰匙進入功能測試，操作門把開關鎖，門鎖控制系統可以正常運作。故4S店向筆者請求技術支持。

故障診斷 接車后首先驗證故障現象，該車故障確如維修技師所述，根據故障現象分析導致該故障的可能原因有新鑰匙本身電量不足；車內振蕩器本身或相關線路故障導致未形成有效的電子振蕩區域，進而識別不到鑰匙；電子振蕩區域已形成，但鑰匙發出的停機碼未能有效傳輸至認證ECU；認證ECU內部故障，導致起動信號未傳輸至發動機ECU；認證ECU與發動機ECU之間的傳輸錯誤；發動機ECU內部故障；新鑰匙與此車不匹配；新鑰匙內部故障，導致信號傳輸不良；其他相關故障。根據故障排除基本法則，筆者按照下述步驟對該車進行故障診斷。

（1）連接IT-Ⅱ讀取故障代碼，無故障代碼存儲，用IT-Ⅱ查看相關數據流，未發現明顯異常數據。

（2）更換新鑰匙的電池后試車，故障依舊。

（3）用IT-Ⅱ執行主動測試功能，檢查鑰匙是否在振蕩區域內，分別在前車廂、后車廂、后尾廂、車輛后部700 mm區域內、主駕駛室門700 mm區域內進行測試，均能發出“滴滴滴”的聲音，這說明電子振蕩區域已經形成，并且可以識別到鑰匙。

（4）用原車鑰匙起動發動機，不管鑰匙位于車廂內任何地方，發動機均可以順利起動，這說明從鑰匙發送停機碼開始到發動機ECU之間的部件及線路不存在任何通信故障或不良。

（5）由于用新鑰匙進行無線遙控進入及無鑰匙進入功能均可以正常工作，這說明鑰匙與認證ECU的應答器碼傳輸不存在任何故障。

（6）用新鑰匙貼近點火開關，聽到“滴滴”聲后，可以順利起動車輛，這說明智能鑰匙的停機碼也可以被認證ECU及停機系統ECU所識別并認可。

通過上述檢測基本上可以確定該車的故障根源在于新鑰匙本身，但通過零件EPC系統查詢可知，該新鑰匙的版本適用于此車。由于鑰匙匹配之后，無法重復使用于其他車輛，因此不可擅自更換另一新鑰匙進行測試。至此故障排除陷入僵局。

筆者再仔細端詳原車鑰匙和新鑰匙，查看新舊鑰匙背面電裝公司的鑰匙CMLT ID碼、MODEL編號及鑰匙芯片編碼，無意中發現新舊2把鑰匙的ID碼及MODEL編號不一樣（表1）。再取出1把新鑰匙，CMLT ID碼和MODEL編號和原車鑰匙一樣，但通過零件EPC系統查詢，卻說該鑰匙不適用，嘗試用IT-Ⅱ進行匹配登記，但IT-Ⅱ顯示鑰匙無法匹配。

表1 鑰匙的EPC零件碼、CMLT ID碼、MODEL編碼和芯片編碼信息

筆者將3把鑰匙均進行拆解，發現原車鑰匙和匹配后出現檢測不到的新鑰匙芯片編碼均為271451-0140，但CMLT ID碼卻不一樣；而顯示無法匹配的鑰匙芯片編碼為271451-3370。這說明該車故障就是新更換的車鑰匙本身和車型不適合，故而決定重新調貨（EPC零件碼為89904-06022）更換。

故障排除 隔天新鑰匙到貨后，重新添加鑰匙后試車，故障排除。

故障總結 通過此故障可知，即使是新的部件也可能存在異常，應細心去觀察其不同之處，同樣要虛心聽取多方建議；對于智能鑰匙在EPC編碼不確定的前提下，可用芯片編碼進一步確認；至于鑰匙外殼上配件制造商標示的CMLT ID碼與MODEL編碼，所代表的含義還有待進一步咨詢。在此，建議廠家對于部件有更改或更新時，其所對應的車型或年款，應該能從部件的外觀或標識上進行分辨區別。很多維修技師在故障診斷時雖然已經對故障點確認了，但在更換配件后往往會因為配件本身原因或安裝不良導致故障無法消除，此時很多維修技師往往不會去證實更換的配件是否正常，從而導致故障診斷陷入僵局，本案例具有代表性，希望廣大維修技師引以為戒。

2016-08-12）