486發動機熱起動困難故障解決方案

南京通久汽車維修服務有限公司（211101） 童久利 ，夏立兵

486發動機熱起動困難故障解決方案

南京通久汽車維修服務有限公司（211101） 童久利 ，夏立兵

前段時間在南京地區發現部分裝配486發動機的福田風景及蒙派克車，出現了熱車起動困難的故障，往往需要起動多次，且起動時間較長。故障沒有任何規律，隨機性很強，無故障代碼顯示。服務站曾對出現該故障的發動機，采取更換發動機總成、繼電器盒、線束等措施，但均收效甚微，故障并沒有得到徹底解決。筆者所在公司組織維修技術人員針對上述故障進行技術攻關，現該問題已經基本解決，下面將我們分析的過程和維修方案總結如下，以期對廣大維修技術人員有所幫助。

筆者組織維修技術人員首先分析導致發動機熱起動困難的原因并進行了有針對性的檢測。

一是發動機機械部分故障。發動機機械部分可能造成發動機熱起動困難的原因主要有燃油壓力不足、氣缸壓力不足、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的安裝間隙不當及可變正時電子調節閥（OCV）卡滯等。檢測燃油壓力，為350 kPa，熄火后燃油壓力可以保持在300 kPa，踩加速踏板加速時燃油壓力可以達到400 kPa，正常；檢測氣缸壓力，各缸氣缸壓力均在1 000 kPa～1 100 kPa，且各氣缸壓力的誤差較小，屬于正常范圍；檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的安裝間隙，為0.2 mm～0.4 mm，正常；給可變正時電子調節閥（OCV）通電，可變正時電子調節閥（OCV）運動自如，無卡滯。根據上述檢測結果，可以排除發動機機械部分故障導致發動機熱起動困難故障的可能。

二是發動機電控系統故障。發動機電控系統可能造成發動機熱起動困難的原因主要有冷卻液溫度傳感器信號偏差、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器信號偏差。檢測冷卻液溫度傳感器的阻值變化，溫度上升，阻值下降，未出現異常和偏差。在發現熱車難起動的瞬間，筆者用故障檢測儀讀取發動機控制系統的動態數據流，發現了1個有疑問的數據信息——轉速信號會瞬間丟失。該車凸輪軸位置傳感器采用霍爾效應式，曲軸位置傳感器采用電磁感應式。如果曲軸位置傳感器信號在傳輸過程中受到溫度或磁場的干擾便會出現信號中斷，此時發動機控制單元利用凸輪軸位置傳感器的信號替代，曲軸位置傳感器的信號只需1個～2個工作周期便可捕獲，而凸輪軸位置傳感器的信號則需要3個～4個工作周期才可捕獲，這樣便使得發動機控制單元在輸出點火信號時出現遲緩，發動機雖然可以起動和運行，但起動困難或起動時間長，并會導致車輛各項性能下降。為此筆者仔細檢查曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號傳輸線路，發現采用的都是雙鉸線傳輸模式，周圍有三元催化轉化器、點火線圈及缸線。分析認為，雙鉸線傳輸模式雖具有抗干擾性，但缺點是受到環境溫度和角度的影響后會降低信號傳播效率，甚至導致信號丟失。另外，曲軸位置傳感器及信號傳輸線路距離三元催化轉化器較近，環境溫度很容易升高，再加上點火線圈及缸線對曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的磁場干擾，從而導致曲軸位置傳感器信號在熱車狀態下容易瞬間丟失。造成熱車起動困難的故障發生。為此筆者對此類故障給出的解決方案是對曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器線束重新加固，并加裝防干擾線束。經過和車主耐心溝通后，筆者在其中4輛車中分別做了以下不同的試驗。

（1）對曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進行間隙調整，并用專用的線束導管對曲軸位置傳感器線束和凸輪軸位置傳感器線束包裝加護，以減少溫度及磁場的干擾。

（2）用專用線束及線束導管改變曲軸位置傳感器線束和凸輪軸位置傳感器線束的走向，縮短傳播距離，徹底去除干擾。

其中2輛車采用第1種方法，經多次電話回訪車主后，車主反映故障有明顯好轉，但起動時間還是較長。另外2輛車采用了第2種方法，跟蹤1個多月后，熱車難起動故障完全解決，故障沒再出現。

通過上述試驗，筆者最終確定采用第2種解決方案，即采用專用抗阻尼線束及專用線束導管改變曲軸位置傳感器線束和凸輪軸位置傳感器線束的走向，避開信號在傳輸過程中受到溫度及磁場的干擾，使發動機控制單元能夠準確地采集到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的同步信號，以使發動機能順利起動。后經采用該解決方案處理多輛熱車難起動的車輛，故障均得到徹底解決。

2016-08-10）