錨噴支護在道路工程高邊坡防護中的應用

李 濤

（四川川交路橋有限責任公司，四川廣漢 618300）

錨噴支護在道路工程高邊坡防護中的應用

李 濤

（四川川交路橋有限責任公司，四川廣漢 618300）

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，道路工程項目規模越來越大，施工難度越來越高。在這種情況下，人們更加關心的是道路工程施工的安全性。高邊坡防護是確保道路工程施工安全性的重要手段之一，在道路工程高邊坡防護施工的過程中大多采用錨噴支護的方式。本文將結合道路工程高邊坡施工的實際情況，分析和研究錨噴支護在道路工程高邊坡防護中的具體應用，希望對以后的相關工作能有所幫助。

錨噴支護；道路工程；高邊坡防護

在實際工程中，結合邊坡坡度、高度、水文地質條件、邊坡危害程度合理選擇防護措施，提高地層軟弱結構面、潛在滑移面的抗剪強度，改善底地層的其他力學性能，并加固危巖，將結構物一地層形成共同工作的體系，對提高邊坡穩定性極其有利。錨噴支護是道路工程高邊坡防護施工過程中比較常見的一種手段，相比于其它的施工手段來說，錨噴支護具有一定的優點。本文將從介紹錨噴支護的概述入手，分析錨噴支護在道路工程高邊坡防護中的具體應用。

1 錨噴支護的概述

在道路高邊坡工程施工的過程中，如果潛在滑體下滑力大于抗滑力時就會造成滑坡災害，為了避免滑坡現象的發生，人們要采取一定的措施。通常來說，人們常用的減少滑坡現象發生的措施有兩種類型。一種是大量削坡，直到邊坡的邊坡角達到了穩定的狀態。另一種是采用支擋結構，防止滑坡現象發生。但在實踐過程中，第一種方式的施工難度比較大，經濟成本比較高，因此人們一般不會選用該種方式。在這種情況下只能選擇設置支擋結構，大多時候都是使用錨桿進行支護處理。

利用錨桿加固道路工程的高邊坡是一種比較常見的方法，其原理就是利用錨桿周圍地層巖土的抗剪程度來維持高邊坡的穩定性。使用錨噴支護的方式，一方面可以使得錨固地層產生壓力區，從而實現加固地層的目的。另一方面，還可以增加地層的強度，加大地層的承受能力。相比于其它的支護方式來說，錨噴支護的經濟成本比較低，自身的重量比較輕，施工的安全性比較高。因此，錨噴支護在道路工程高邊坡防護工程中應用的頻率比較高。

錨噴支護方式早在上世紀初就已經存在了，最早是由美國提出來的。我國是在上世紀五十年代以后才開始使用錨噴支護的方式。最初，錨噴支護方式只被應用于巷道工程中。后來，隨著錨噴支護技術的不斷發展，錨噴支護方式被廣泛應用于道路工程中。

錨噴支護結構主要包括三部分的內容，分別為錨桿、鋼筋網和混凝土，通過這三部分的共同作用可以增加道路工程高邊坡巖體周圍的結構強度，從而提高高邊坡的穩定性。在錨噴支護過程中，起主要作用的是錨桿。錨噴支護在道路工程高邊坡防護中的應用具有一定的特點。第一，錨噴支護的在高邊坡防護中的應用要符合一定的條件。通常來說，只有那些整體穩定性比較好的高邊坡才適用錨噴支護。利用錨噴支護對高邊坡表面進行防護，一方面可以避免出現崩落、坍塌的現象，減少交通安全事故的發生。另一方面還可以維持高邊坡外表的美觀性；第二，對于那些高度比較高、坡度比較陡的高邊坡來說，采用錨噴支護方式的經濟成本比較低，安全性比較高；第三，在道路高邊坡工程中采用錨噴支護方式可以減少外界因素對高邊坡的影響，確保高邊坡使用的安全性。同時還可以有效減少風化和侵蝕現象的發生；第四，隨著錨噴技術的不斷發展，在高邊坡防護施工的過程中大量使用了機械化的施工手段，減少了對施工人員的需求量，進而大大提高了施工的效率。

錨噴支護是以充分發揮和利用圍巖的自承載能力為基點的,錨桿的作用就是提高圍巖的抗變形能力,并控制圍巖變形,使圍巖成為支護體系的組成部分。錨桿支護既能用于軟弱巖層和膨脹性巖層中隧道的開挖,又能用于整治塌方和隧道襯砌的修復補強。

2 錨噴支護在道路工程高坡防護中的具體應用

錨噴支護在道路工程高坡防護中的應用大致可以分成兩個階段。

首先，應進行施工前準備工作。施工前準備工作對錨噴支護施工質量的影響比較大，因此必須要認真進行施工前準備。第一，應對施工現場的情況進行充分的調查，獲取施工的必要資料。例如邊坡巖土的性質、邊坡的設計圖、施工現場的水電情況等均屬于調查的內容；第二，應進行施工組織設計。在完成必要資料收集以后應進行施工組織設計，明確錨噴支護施工過程中采用的施工方法、施工技術、施工程序等具體的內容。

其次，應進行正式的錨噴支護施工。第一，應進行腳手架搭設施工。在進行腳手架搭設施工前應對邊坡的情況進行詳細地勘察，從而確定合理的搭設方案。在腳手架搭設施工的過程中應控制好腳手架的寬度和橫桿的高度，便于以后的施工操作；第二，應清理施工現場。在完成腳手架搭設以后應對邊坡進行清理，清除邊坡周邊的碎石；第三，應進行鉆孔施工。在鉆孔施工的過程中應根據邊坡的實際情況確定鉆孔的孔徑，同時還應選擇合理的鉆孔施工方式。在鉆孔的過程中應及時將鉆渣清除出來，避免出現卡鉆的現象；第四，應安裝錨入鋼筋。在安裝錨入鋼筋前應先進行清孔處理，檢查合格以后才可以進行鋼筋安裝；第五，應進行注漿施工。在進行注漿施工前應先計算錨固的長度，錨固的長度就是最終注漿的長度。在完成第一次注漿以后還需要進行二次注漿。二次注漿一般是在張拉8小時以后進行；第六，應進行鋼筋網片施工。在完成注漿施工以后應先進行坡面清理，清理完成以后才可以進行掛放鋼筋網片施工。最后，應進行噴射混凝土施工。在噴射混凝土的過程中應盡量保證噴護層厚度的均勻性。

3 錨桿受力量測

合理的錨桿支護方式應使錨桿軸向受力,因此兩側錨桿受力只考慮軸向受力的量測。根據錨桿形式不同,可加工成各種不同的錨桿使用,常用的有電阻應變式、鋼弦式、機械式等幾種,這些量測錨桿都是先測定錨桿桿體的應變(或變形),然后根據桿體材料的彈性模量計算受力大小。對于端部錨固型錨桿,也可在錨桿外露端安設空心壓力盒直接測得錨桿壓力。錨桿安設后,由于圍巖移動,使錨桿受力而伸長(或縮短),機械式量測錨桿就是用普通量測方法,測定錨桿每一段在受力變形后的伸長(或縮短)量然后根據桿體彈性模量計算受力大小。

4 總結

總之，無論是從經濟性角度出發，還是從可靠性角度出發，將錨噴支護方式應用于道路工程高邊坡防護中都是具有一定合理性的。因此，在道路工程高邊坡防護施工的過程中應使用錨噴支護的方式，提高邊坡的穩定性。

[1]黃偉,馬芹永,袁文華,袁璞. 深部巖巷錨噴支護作用機理及其力學性能分析

[J]. 地下空間與工程學報,2011（01）

[2]郭軍杰,孫光中. 錨噴支護巷道圍巖承載結構研究[J]. 礦業安全與環保,2010(03)

[3]張學亮. 錨噴支護技術在某道路挖方邊坡支護中的應用[J]. 山西建筑,2012(05)

[4]李學軍.論淺埋偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術[J].青海交通科技.2010（05）

[5]聶堃.傅鵬斌.錨噴支護在建筑基坑邊坡支護中的應用[J].山西建筑.2007（24）

[6] 戴金水.光面爆破與錨噴支護在八一林輸水隧洞施工中的應用[J].四川水力發電.1990（03）

[7]陳海蓉.錨桿噴射技術在公路石質邊坡中的應用[J].山西建筑.2003（15）

[8]郭紅偉.錨噴支護在草峪嶺隧洞1～#斜井段施工中的應用[J].山西水利科技.2005（04）

[9]楊志達.錨噴支護及監控量測在東山崗隧道施工中的應用[J].廣東公路交通.2007（02）

[10]劉惠雨.張博.由山東省濰坊市白浪河水系聯網隧洞談隧洞錨噴支護的施工質量控制[J].水利建設與管理.2009（09）

TU714

B

1007-6344（2016）02-0247-01