簡(jiǎn)述橋梁工程發(fā)展歷史

汪建竹

（山西中交匯通路橋工程有限公司，山西 運(yùn)城 044000）

簡(jiǎn)述橋梁工程發(fā)展歷史

汪建竹

（山西中交匯通路橋工程有限公司，山西 運(yùn)城 044000）

橋梁工程是交通工程中的咽喉，是命脈的所在。它發(fā)展歷史悠久，為現(xiàn)代橋梁的建設(shè)提供了大量的經(jīng)驗(yàn)。橋梁的形式繁多，設(shè)計(jì)施工的復(fù)雜程度也差異大，一塊木板可以作為一架橋，而在海洋上建造大橋的難度就超乎想象，需要幾年甚至幾十年的研究探索。本文主要介紹了世界古代橋梁的建設(shè)成就，近當(dāng)代中國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展和世界上具有代表性橋梁的建造，并對(duì)未來(lái)橋梁的發(fā)展做了一個(gè)簡(jiǎn)單的思考。

橋梁；石拱橋；跨徑；混凝土；交通運(yùn)輸

0 概述

橋梁就是懸空跨過(guò)塹溝的一種用于交通的構(gòu)筑物，但在一些大型橋梁上它的建設(shè)又異常的復(fù)雜，現(xiàn)如今隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活的需求，橋梁的結(jié)構(gòu)形式可以說(shuō)是各種各樣，獨(dú)具特色。它的發(fā)展歷史悠久，從最簡(jiǎn)單的一根木頭連接兩岸到橫跨幾公里的大橋，技術(shù)的進(jìn)步使人們?cè)僖膊粫?huì)因?yàn)楹恿?，山塹的阻擋而出行不便，它是交通工程中的咽喉所在，控制著交通是否順暢的命脈，它的工程造價(jià)也達(dá)到了整個(gè)交通中的五分之一，因此其在交通運(yùn)輸事業(yè)中相當(dāng)重要。橋梁工程和房屋建筑工程、道路建設(shè)工程一樣是結(jié)構(gòu)工程中的一種。它的修建不僅為人類(lèi)的出行帶來(lái)了方便、為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展做了鋪墊，同時(shí)它又是一件獨(dú)立的藝術(shù)作

、品，一種歷史的鑒證。很多橋梁已經(jīng)成為一處觀光風(fēng)景一件歷史文物值得人們?nèi)バ蕾p去保護(hù)[1-3]。

1 古代橋梁簡(jiǎn)介

橋梁的建設(shè)來(lái)源于古代人們對(duì)自然的觀察和思考：大風(fēng)吹倒了河邊的大樹(shù)，樹(shù)干貫通了河的兩岸，人們可以走上樹(shù)干穿梭于河的兩岸。根據(jù)考古所得，在世界上，八千年前的人類(lèi)就會(huì)建筑橋梁，我國(guó)目前發(fā)現(xiàn)最早的橋梁是新石器時(shí)代的橋梁，距今已經(jīng)有六千年。由于古代的橋梁的建設(shè)受到技術(shù)和材料的限制，所建的橋梁跨度較小，用木頭、石塊、竹藤所造。隨著鐵器的出現(xiàn)，這種材料也逐漸被用來(lái)修建橋梁。由于這些材料本身質(zhì)地的原因，現(xiàn)如今被保留下來(lái)的只是一些石橋，位于希臘伯羅奔尼撒的一座單孔石拱橋是世界上保留的最古老的橋梁，距今已經(jīng)有三千五百年的歷史了。

提及古代的建橋技術(shù)，古羅馬和中國(guó)可以說(shuō)是橋梁的先驅(qū)。在古羅馬應(yīng)提及它所建造的石拱橋，距今兩千多年的屹立在法國(guó)南部尼姆城的石拱橋就是羅馬建、橋技術(shù)上歷史的鑒證，文藝復(fù)興時(shí)期威尼斯的里亞托大橋合理的設(shè)計(jì)精美的外觀讓世界人民嘆為觀止。這些都充分體現(xiàn)了古代歐洲在橋梁技術(shù)上的高超水平。

我國(guó)歷史文化悠久，是四大文明古國(guó)之一，在遼闊的土地上，山川河流的密布為我國(guó)建橋技術(shù)迅速的發(fā)展成為了可能。因此在我國(guó)古代，橋梁隨處可見(jiàn)，樣式各異，為世界的橋梁史做出了巨大的貢獻(xiàn)。周朝時(shí)期，大型的浮橋就在渭河上架起，之后由于戰(zhàn)亂，長(zhǎng)江黃河上的浮橋?qū)乙?jiàn)不鮮。在我國(guó)橋梁中首推的要是石拱橋，秦漢時(shí)期我國(guó)的石拱橋建設(shè)技術(shù)就相當(dāng)成熟了，石拱橋在小型的河道上處處可見(jiàn)，現(xiàn)如今保存完好的石橋也很多，距今一千四百年的趙州橋舉世聞名，它的外觀和實(shí)用性比歐洲早了一千二百年。世界上保存的最長(zhǎng)，施工最艱巨的石梁橋是我國(guó)的洛陽(yáng)橋，距今已有一千年的歷史。在我國(guó)還有許多獨(dú)具特色的橋梁，在這里不再贅述。

2 我國(guó)近現(xiàn)代橋梁的發(fā)展

在古代我國(guó)的建橋技術(shù)遙遙領(lǐng)先，但是在近代我國(guó)的橋梁技術(shù)由于受到封建統(tǒng)治，閉關(guān)鎖國(guó)的影響，橋梁技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，我國(guó)的近代橋梁都是外國(guó)知名設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，雖然也自己獨(dú)立建設(shè)的鋼鐵橋，但是在技術(shù)水平上和世界先進(jìn)水平相差甚遠(yuǎn)。

新中國(guó)成立后，我國(guó)的建橋技術(shù)才開(kāi)始大幅的提高。隨著幾個(gè)五年計(jì)劃的提出，在政策的鼓勵(lì)下，出現(xiàn)了不少具有影響力的橋梁。六十年代橋梁設(shè)計(jì)規(guī)程的編寫(xiě)使我國(guó)橋梁的建設(shè)有了一定的系統(tǒng)化，開(kāi)始迅速發(fā)展。尤其是改革開(kāi)放以后，我國(guó)把重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面，公路橋梁事業(yè)的發(fā)展達(dá)到了一個(gè)高潮，堅(jiān)持“走

、出去”，學(xué)習(xí)新的技術(shù)新的材料，在加上自我的自主創(chuàng)新，我國(guó)的橋梁技術(shù)才逐步發(fā)展。

1957年在前蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下，我國(guó)長(zhǎng)江上架起了第一座現(xiàn)代橋梁——武漢長(zhǎng)江大橋，標(biāo)志著我國(guó)鋼橋技術(shù)有了新的發(fā)展起點(diǎn)，1969年我國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋，標(biāo)志著我國(guó)有自主修建大型橋梁的能力了，更近一步的接近了世界先進(jìn)水平。1971年建成的福建烏龍江大橋是我國(guó)T型鋼構(gòu)橋技術(shù)上的一大飛越，1988年建造的廣東番禹洛溪大橋在亞洲是不對(duì)稱鋼構(gòu)橋之最，1995年我國(guó)建設(shè)了公路懸索橋，是我國(guó)大跨度懸索橋技術(shù)上的里程碑。在過(guò)去幾十年的發(fā)展中，我國(guó)建成的橋梁不可勝數(shù)，許多橋梁都保持著世界之最的名號(hào)，特別是我國(guó)的拱橋技術(shù)早已經(jīng)躍進(jìn)世界前列。

3 當(dāng)代世界的橋梁現(xiàn)狀

世界橋梁的發(fā)展史和社會(huì)工業(yè)水平的發(fā)展緊密相連，鋼材的出現(xiàn)使橋梁工程有了快速的發(fā)展。鋼筋混凝土，特別是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的使用，讓現(xiàn)代橋梁在設(shè)計(jì)、跨度、造價(jià)和施工方面得到了全面的發(fā)展。

1917年美國(guó)建成了世界上跨度最大的簡(jiǎn)支桁架橋，其跨度為220m。1992年日本建成的生月大橋改寫(xiě)了它四年前建造的與島公鐵兩用橋在連續(xù)橋跨徑上的記錄，由原來(lái)跨徑的L=245m變成了L=400m。在剛拱橋方面我國(guó)的盧浦大橋在2003刷新了1977年美國(guó)創(chuàng)下的記錄。

懸索橋和斜拉橋都是運(yùn)用了超強(qiáng)鋼材的拉力作用，使跨度上又有了新的突破和發(fā)展，在懸索橋方面，最早的具有代表性的是1937年的舊金山金門(mén)大橋，現(xiàn)如今它仍是建筑史上的一件藝術(shù)作品。目前世界上最大跨徑的懸索橋是日本的明石海峽公路兩用橋，跨徑達(dá)到了1991m。斜拉橋在一千米跨徑上的應(yīng)用和懸索橋可以競(jìng)爭(zhēng)，1977年的布魯東橋，1987年的陽(yáng)關(guān)大橋，1995年的諾曼底大橋，都是斜拉橋在大跨度上最好的證明。

從二十世紀(jì)六十年代之后世界的橋梁技術(shù)在世界各國(guó)的共同努力下飛速的發(fā)展，各種形式橋梁的世界紀(jì)錄也在不斷的刷新。在新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝上各國(guó)的工程師們都在不斷的做出自己的努力，現(xiàn)如今橋梁的行駛迅速性、舒適性、使用長(zhǎng)久性和安全穩(wěn)定性基本達(dá)到了理想的程度。

4 橋梁技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

在橋梁未來(lái)發(fā)展中大跨度橋梁將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展，采用懸索加斜拉的形式去改善風(fēng)力和地震等對(duì)橋梁穩(wěn)定性的影響。在新材料的開(kāi)發(fā)上，高強(qiáng)度低重量的材料正在迅速發(fā)展，現(xiàn)在所研究的硅煙、纖維塑料正是在這方面的創(chuàng)新。

現(xiàn)如今的施工技術(shù)雖然基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，但在人力的使用、危險(xiǎn)性和橋梁的精確性方面，還要有進(jìn)一步的發(fā)展，因此智能化的的施工，衛(wèi)星遙控控制施工方位的精確性也在不斷的研發(fā)中。大型的海上橋梁也會(huì)在未來(lái)中不斷建設(shè)，去進(jìn)行島嶼之間的連接，比如連接珠海、香港、澳門(mén)之間的海上大橋，在海底進(jìn)行更深層次的基礎(chǔ)施工技術(shù)也需要進(jìn)行創(chuàng)新。橋梁不僅是一種交通設(shè)施，它同樣是一件藝術(shù)品，在橋梁的建設(shè)中也要與自然環(huán)境和諧相處。在過(guò)去橋梁工程技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，未來(lái)的橋梁建設(shè)技術(shù)將會(huì)不斷刷新前人的記錄。

[1] 方明山. 20 世紀(jì)橋梁工程發(fā)展歷史回顧及展望[J]. 橋梁建設(shè), 1999 (1): 58-60.

[2] 周履. 無(wú)粘結(jié)力筋與體外力筋預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀[J]. 橋梁建設(shè), 1997 (3): 1-12.

[3] 陳劍毅. 我國(guó)橋梁發(fā)展史及現(xiàn)存的問(wèn)題[J]. 山西建筑, 2008, 34(17): 315-316.

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1007-6344（2016）02-0207-01

汪建竹(1969.12-)，男，工程師。