淺談城市道路舊路改造設計

盛 強

(新疆四方建筑設計院有限公司，新疆 830042)

淺談城市道路舊路改造設計

盛 強

(新疆四方建筑設計院有限公司，新疆 830042)

隨著城市規劃的不斷發展，部分城市道路已無法滿足新的交通要求，為了改善城市面貌和人們的生活水平，在原有道路基礎上進行改造再利用勢在必行，改造升級后的道路必須能夠重新發揮新職能，實現城市經濟效益最大化。

城市道路；道路改造；設計

舊路改造設計應當要兼顧當地人文、經濟和環境的統一發展，使之成為城市時尚新地標。由于舊路改造是在原有舊路基礎上進行，所以只有充分掌握舊路情況才能設計出準確、可行性強的舊路改造方案。

一、城市道路舊路現狀調查

（一）道路平、縱、橫現狀

一般需要改造的城市舊路多建于二十世紀末到二十一世紀初，由于受到技術和經驗的限制，大部分道路在建造時沒有遠期規劃的指導，也沒有進行設計時速的定位和明確道路等級，更沒有對交通人流量的增長進行預測和統計，導致了舊路平、縱、橫的設計不夠合理，出現如舊路所在地理位置偏角較大、彎道較多和交點間距較短等問題，大部分需要進行調整后才能達到改造設計的要求。以橫斷面現狀為例，隨著我國經濟社會高速增長，當前人們交通出行方式已經從過去的自行車轉變成當前汽車為主的方式，這樣的轉變反映到城市道路中便是機動車道越變越寬，而非機動車道、人行道卻在不斷變小，甚至在部分寬度有限的道路中人行道直接消失了，如此一來不但會對居民日常出行帶來極大的不便，同時更會大大地降低城市道路綠化率。因此，想要設計出實用、經濟的改造方案，就必須掌握好城市舊路的平、縱、橫的情況，只有這樣才能確定線形調整的幅度。

（二）路基、路面現狀

一般新疆地區需要改造的舊路基、路面的彎沉值大部分都不能滿足現行的相關要求，特別是由材料強度不夠和季節變化等因素引起的對路基路面產生的彎沉影響?；蛘呤窃谑┕ね局袥]有判斷好土質采用錯誤的壓實處理和工藝，從而導致路基含水量過高進而影響路基的使用功能。

二、城市道路舊路改造設計

（一）平面設計

改造過程中，在不影響道路使用功能的情況下，應盡量利用舊路，避免拆除重建、拉長拓寬等。舊路交叉路口是道路改造的重點，結合筆者實踐來看，舊路交叉路口改造中必須從兩方面著手：①交叉口設計。在舊路交叉路口改造中，由于路面翻新、道路等級提高等因素，必然會導致通行車輛車速也隨之提高。我們需要采取諸如增加平交口的轉彎半徑、增設交通信號燈、增加道路標志標線來確保行車安全從而避免交通隱患。②預留過路通道。在舊路改造過程，結合周圍建筑環境及管線布設情況，在平面設計中預留過路通道和穿線管，可以有效避免因后期增設管線對改造好的路面進行二次破壞而造成不必要的資源浪費。

（二）縱斷面設計

進行舊路改造設計時，縱斷面的設計一般是根據所處地形的標高進行中線設計，再以橫坡為導向推算出邊線標高。由于城市道路得到快速發展，許多道路沿線上分布著生活居住區、社會活動場所和辦公區域等，是商業與生活的聚集地，從而不可避免的道路沿線上的構筑物標高成為設計縱斷面時不可忽略的重要因素。

所以，對舊路的測量必不可少，它保障了干擾因素下數據的準確性。首先，應該先完成平面里程樁號測量，有利于觀察實際情況與設計結果的偏離。得到測量結果后，才能進行道路縱斷面的試拉坡，具體要根據道路等級的相關要求進行，完成試拉坡后方可進入橫斷面的坡度檢驗測試。從而分析得出縱斷面的試拉坡結果是否滿足道路橫坡和結構厚度的設計要求，對于不滿足設計要求的需要重新進行試拉坡的測試和橫斷面的檢驗。這些程序雖然比較繁瑣，但提高了改造設計的有效性，也便于在進行調平層工程量計算時取到準確數據。

（三）橫斷面設計

機動車道、人行道和綠化帶是組成道路橫斷面的主要部分。理論上機動車道的寬度由于當地交通量的預測來確定。而隨著人流量的不斷增長和人們生活水平的提高，出現家庭小車逐漸取代自行車趨勢，隨著人們崇尚低碳、環保的慢行生活，從而導致道路交通情況發生了變化。在這種情況下進行舊路改造時，如何設計出滿足現代人們生活的交通道路，是橫斷面設計必須考慮的重要內容。根據道路寬度變化與否，橫斷面設計可以分為以下兩方面：①道路寬度不變。由于道路兩旁建造物已修建完成或遠期規劃以確定的限制，導致道路寬度無法改變，其橫斷面設計重點在于對斷面內容進行修改。例如在進行道路的改造時，發現機動車流量不斷增加，可以通過減少非機動車道增加機動車道數或是采用機非混行的方式來緩解交通壓力。當然，如原有道路橫斷面合理，也可不做修改。②道路寬度可變。如在加寬機動車道或是增設人行道、綠化帶等設計中，橫斷面寬度的設計應充分結合該道路的實際交通情況，制定出較為合理的橫斷面方案。

需要注意的是，上述兩種橫斷面的改造設計，都必須考慮道路排水的問題，在縱坡較緩的路段通過增設雨水井等方式來避免道路積水的情況發生，避免改造路面的受損。

（四）結構設計

（1）舊路補強設計

舊路補強設計是舊路改造過程中的重要內容。通常需要進行舊路改造的道路都是路況極差、病害嚴重的道路。以下是本文針對不同的舊路面層受損情況提出的補強方案。

當路面為瀝青路時，出現最多的病害以裂縫為主，一般裂縫的形式有：網縫龜裂、橫縫、縱縫和不規則縫等。其中，對于僅是面層受損，基層保留較好的路面進行補強時，可以采用瀝青灌縫的方法，具體操作步驟為：先對裂縫進行清潔處理，然后再加灌瀝清補縫；對基層受損導致面層破壞的路面進行處理時，則需要進行開挖處理，即在原有路基的基礎上加設玻璃纖維格柵，然后再在此面層上攤鋪瀝青。由此可見，根據不同的沉陷和網裂現象需要制定不同的處理方案，特別是出現的裂縫面積較大和較嚴重時，要具體分析原因和制定針對性的補強方案。

用水泥混凝土鋪設的路面，容易受到來自地表和氣候溫度的影響，常見的病害現象有：錯臺、斷板、啃邊等。施工人員應該按樁號進行人工調查分析成因后，根據不同的面層受損情況采用不同的改造方案。比如，邊角出現破碎的路面屬于一般的層面受損，施工人員只要把損壞的部分切除，再進行混凝土澆筑即可；而對于路面出現橋頭沉陷、板塊沉陷和板塊脫落時，則需要分析面層沉陷現象推斷出路基受損情況，通常路基受損說明道路損害較嚴重，這時就需要進行高壓灌注處理，即把板塊鉆穿后使用高壓技術進行水泥灌注。

（2）路面結構設計

進行瀝青路面結構的設計時，首當其沖的就是對瀝青路面的結構層進行合理的安排和設計。良好的路面結構設計除了要滿足設計年限的承受壓力外，如原有路面結構層存在不合理的情況，還需提出新的路面結構層方案，用以提高當地交通量和道路在各種自然因素綜合作用下的實用性。

對瀝青路面的結構層而言，除了要考慮實際的交通量外，還要從經濟層面出發，如果技術能夠滿足城市支路的要求，那么就可以采用單瀝青面層的設計；而道路等級為城市次干路或以上等級的道路就必須采用雙瀝青面層的設計；對于一些要求道路性能較高、交通量又非常大的快速路和主干路則采用三雙瀝青面層的設計。另外，無論是瀝青路面還是混凝土路面在結構設計時，除了依照現行的相關標準外，還應該結合舊路所在的區域環境制定新的改造方案。比如在設計中滲透多層彈性連續體系理論，不僅可以檢驗路面整體剛度是否滿足彎沉值的設計指標還可以計算路面結構的厚度，且得出結果還可驗算出底層、基層、面層的拉應力值。

三、結語

舊路改造文件的跟蹤和存檔也至關重要。全面管理改造信息，全程跟蹤記錄調查現狀的信息和改造設計的信息，并整理存檔。對比分析改造前后信息和效果，挖掘內在聯系和總結經驗規律。為城市規劃和道路改造累積技術基礎。

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1007-6344（2016）02-0204-01