高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工技術與質量控制淺析

羅鵬飛

(內蒙古沁原工程建設監理有限責任公司，內蒙古自治區呼和浩特市 010050)

高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工技術與質量控制淺析

羅鵬飛

(內蒙古沁原工程建設監理有限責任公司，內蒙古自治區呼和浩特市 010050)

隨著國內對無砟軌道結構認識和研究的深化，人們對無砟軌道進行了系統的研究與分析，并進行了技術方面的不斷創新，研制了CRTSⅢ型板式無砟軌道，這一技術在世界范圍內都處于領先水平，是我國自主研發的軌道結構體系。本文以鄭徐鐵路客運專線（簡稱鄭徐客專）某標段CRTSⅢ型板式無砟軌道施工項目施工工藝及質量控制實際情況為研究對象，為類似工程提供借鑒。

高速鐵路；工程施工；CRTSⅢ型板式無砟軌道

CRTSⅢ型板式無砟軌道是由我國鐵路設計專家自行研制的客運專線軌道，并將該技術大規模應用于鄭徐專線之中，這種軌道施工難度較大，施工技術要求較高，同時作為我國自主高速鐵路的核心技術之一，通過鄭徐客專工程實踐和對施工工藝有針對性的研究及說明，為后續CRTSⅢ型板式無砟軌道的廣泛應用提供十分重要的指導和參考意義，并能取得良好的社會和經濟效益。

1 、工程概況

鄭州至徐州鐵路客運專線線路全長長361.937km，其中橋梁長337.407km， 橋梁比例占93.5% ， 路基長23.421km，全線無隧道，正線設計時速350km。某標段四分部無砟軌道包含橋梁工點3座，路基工點3處，共有CRTSⅢ型板3306塊，主要型號為P6730、P5600、P4925、P4856四種板型。橋梁使用2368塊，路基地段使用922塊，小橋涵使用16塊。

2 、CRTSⅢ型板式無砟軌道結構特點

鄭徐客運專線正線軌道采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，先行預制CRTSⅢ型板軌道板通過板下自密實混凝土調整層，鋪設于現場澆筑的具有限位凹槽的鋼筋混凝土底座上,該無砟軌道由上而下的結構為: 鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、自密實混凝土、限位凹槽、混凝土底座板等組成。橋梁地段軌道結構高度為：176（鋼軌）+34（扣件）+38（承軌臺）+200（軌道板）+90（自密實混凝土）+200（底座（含4mm隔離層））=738mm。路基地段結構高度為：176（鋼軌）+34（扣件）+38（承軌臺）+200（軌道板）+90（自密實混凝土）+300（底座（含4mm隔離層））=838mm。曲線地段超高采用外軌抬高方式，在底座上設置并在緩和曲線區段按線性變化完成過渡。

3 、CRTSⅢ型板式無砟軌道施工工藝及質量控制要點

CRTSⅢ型板式無砟軌道具體施工工藝如下：施工準備→底座板施工→底座板嵌縫施工→中間隔離層施工→填充層鋼筋綁扎→軌道板粗鋪→軌道板精調→自密實混凝土灌注。

3.1 施工準備

3.1.1 在進行無砟軌道施工前，施工單位先要進行線下工程沉降變形觀測評估，明確線下工程沉降是否穩定，工后沉降是否滿足無砟軌道鋪設條件要求。

3.1.2 對路基面、橋面的中線、高程、寬度、平整度、梁縫寬度進行實測，實測結果符合相關標準3.1.3建立CPⅢ控制網，將CPⅢ控制網上報建設、監理、咨詢單位進行評估。3.1.4通過自密實混凝土線下工藝性試驗評估，驗證和完善自密實混凝土配合比、工藝、工裝、施工組織和質量控制標準并編制揭板試驗總結報告。

3.1.5 在大面積施工無砟軌道前，由建設單位組織組織首件工程的評估。確定是否需要完善施工工藝。

3.2 底座板施工

3.2.1 施工前復核高程、中線、相鄰梁端高差等幾何要素，及時處理超差部位；根據CPⅢ控制網對無砟軌道底座施工段進行測量放樣。彈出底座板橫、縱邊線。

3.2.2 鋼筋半成品加工好后運輸至施工部位，先鋪設鋼筋焊網，上下兩層網片縱、橫向端部采用U 型架力筋連接閉合，凹槽部位四角設置防裂鋼筋，焊網下墊不小于C40強度的保護層墊塊，數量不少于4個/m2。

3.2.3 底座模板采用定型鋼模，強度、剛度及尺寸等滿足設計規范要求，模板安裝前對模板表面清理后涂刷脫模劑。模板安裝時，根據CPⅢ控制網測量模板平面位置及高程，并通過模板的調整螺桿調整模板頂面標高達到底座設計標高。模板安裝要平順、牢固，接縫嚴密，防止跑模、漏漿。為便于扣壓裝置的固定，在對應預留孔位置預埋Φ25mmPVC管，布置數量要求“直四曲五”。

3.2.4 路基施工是鐵路施工的重要方面，在實際的施工之中要將傳力桿埋入底座混凝土之中，在施工過程之宗為了更好的進行埋入作用，底座的施工可以按照間隔跳倉法進行施工，對需要施工的底座進行預埋設計，并按照設計進行伸縮縫泡沫板的安裝，在此之后進行混凝土澆筑，這樣的施工可以保證傳力桿的順利埋入，提高工程進度。

3.3 底座板嵌縫施工

嵌縫施工必須在底座板養生期結束后方可施工。縫槽應干凈、干燥，表面平整、密實，無起皮、起砂、松散脫落等現象。清理完成的接縫應盡快安裝嵌縫板，根據伸縮縫的尺寸對嵌縫板進行加工，保證嵌縫板安裝到位，密貼無縫隙。灌注有機硅酮時灌注口應靠近接縫處，速度應緩慢均勻，避免產生氣泡。灌注有機硅酮嵌縫時在縫兩側粘貼膠帶，完成后撕起膠帶可保證嵌縫體順直，且防止污染底座板。

3.4 中間隔離層施工

中間隔離層施工前根據CPⅢ控制網復測底座板高、平面位置、限位凹槽尺寸是否符合施工要求。同時對施工段進行測量放樣，彈出中間隔離層邊線。施工時底座板頂面清理干凈后進行土工布鋪設。將整張土工布鋪在底座表面，然后在限位凹槽的位置用刀割出方孔。割下的那一塊剛好補在下面凹槽結構的底面。土工布鋪設應平整，無褶皺、無破損，凹槽切口的位置及尺寸必須與凹槽一致，軌道板范圍內土工布不得搭接或縫接。

彈性墊層應與凹槽周邊混凝土及凹槽底面隔離層使用粘接劑粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴等缺陷。彈性緩沖墊層安裝完成后應采用膠帶進行密封。在凹槽內角落粘接時保證膠帶粘接順直，不得出現弧形的鼓包，防止出現凹槽混凝土結構死角。所有隔離層接茬必須用膠帶粘接嚴密，防止砂漿滲入。

3.5 填充層鋼筋綁扎

首先對安裝完畢的限位墊板、土工布進行驗收，是否粘接牢固，土工布是否鋪設平整，無褶皺無鼓起。安裝凹槽內鋼筋整體骨架，用混凝土墊塊支墊骨架在凹槽內的位置，保證鋼筋保護層滿足要求。根據粗鋪放樣的點位在隔離層彈出鋼筋網片安裝的的邊緣墨線，確保四周保護層均勻后安裝自密實混凝土網片。按照4個/m2梅花形布置的形式安裝網片上、下層保護層墊塊。

4 、結束語

CRTSⅢ型板式無砟軌道是現代軌道建設新技術，這項新技術首次在國內使用新材料、新工裝、新工藝及成套設備，并首次在鄭徐客專全線鋪設應用，在我國的科技發展中成為首例。新型無砟軌道結構型式是未來我國鐵路建設與發展的重要方向，對于我國鐵路的快速發展具有重要的價值。為此，施工單位以及設計單位應該注重對該項技術的不斷學習與研究，逐步掌握其特點，只有這樣才能進一步的提升我國鐵路施工質量，保證鐵路施工工作的順利推進。

[1]中鐵一局集團有限公司.建設[2010]241 號高速鐵路軌道工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]中鐵八局集團有限公司.B 10752-2010 J 1150-2011，高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

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1007-6344（2016）02-0200-01