蕪申運河的前世——中江水道

·胡毓驊/文

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蕪申運河的前世——中江水道

·胡毓驊/文

蕪申運河蕪湖主城區段

蕪申運河是安徽省“兩干三支”高等級航道網的組成部分。“兩干三支”即：長江、淮河兩大干流航道和蕪申運河、合裕線、沙潁河三條支流航道。蕪申運河是一條需要整治的河流，它的前世是中江。“中江”是我國古代文獻記載最早的地名之一，最早出現在《禹貢·導江》：“東為中江入海”。“中江”在我國著名歷史地理學家復旦大學教授譚其驤主編的《中國歷史地圖集》上，是標注在蕪湖至太湖之間的水道，由現在的青弋江、水陽江、固城湖、荊溪等天然水道和胥溪這條人工河流組成。

“大禹導中江”典故的由來

相傳在4000多年前的堯舜時代，我國連續發生特大洪水。部落首領唐堯主持召開部落聯盟議事會議，專門研究水患問題，并推薦有治水傳統的夏族首領鯀主持治水。鯀采用“堙障”的辦法，修筑堤壩圍堵洪水。這樣治水不但圍堵不了洪水，反而使洪水越漲越高，最后堤壩頻頻被洪水沖垮。唐堯死后，虞舜繼為部落首領。經過部落聯盟議事會議的推薦，又派鯀的兒子禹繼續治理洪水。禹欣然領命，但沒有貿然行事，而是首先認真總結前輩治水的教訓，尋找治水失敗的原因。然后，率領伯益、后稷等一批忠實助手，跋山涉水，頂風冒雨到洪災嚴重地區進行勘察，了解各地山川地貌，摸清洪水流向和走勢，制定統一的治水規劃，在此基礎上才展開大規模的治水工作。他結婚后四天就開始工作，在外工作十三年，“三過家門而不入”。大禹治水改變了以前單純筑堤堵水的辦法，采用疏導的策略。

據《史記·夏本紀》記載，禹“導九川”中有一條“汶山道江，東別為沱，又東至于醴，過九江，至于東陵，東迤北會于匯，東為中江，入于海”。此段文字的白話譯文即是：從汶山（岷山）開始疏導長江，往東流，另外分出一條支流，就是沱江，又往東接著施工，到達了醴水，過了九江，就到達了東陵，再向東又斜流往北，就匯成彭蠡澤，再往東流就是中江，然后流入海中。據《漢書·地理志》丹陽郡蕪湖縣記載，“中江出西南，東至陽羨（江蘇宜興）入海”，即指蕪湖之東經江蘇高淳、東壩、溧陽至宜興通太湖一水。這也是史籍中，有關“大禹導中江”典故的來歷。為了紀念大禹，蕪湖人在青弋江南岸建立禹王宮，記刻大禹的豐功和人們的思念。現在禹王宮已不存在，但在蕪湖弋江區境內還有一條以禹王宮命名的道路，記錄了“大禹導中江”的這段歷史。

這里必須說明的是，我國古代關于大禹治水的神話傳說很多，傳說雖有夸大和神化成分，然而基本史實卻是存在的。上古時代，世界各地均有水患，這在古典文獻和《圣經》中均有記載。治水方案，一是堵，二是導。鯀用“堵”的辦法治水失敗了，禹用“導”的辦法結果治水成功。由“堵”洪水，到“導”洪水，這是中華民族一項偉大的發明與創造。

胥溪——世界上最早的運河

春秋時期，位于長江下游太湖流域的吳國逐漸強大起來，欲爭霸中原。然而吳國要北上爭霸，最大的障礙是位于江淮之間的楚國。吳楚交兵的戰場，主要是在江淮之間。吳國進攻楚國所需的糧食和作戰物資必須通過長江由水路運輸，先從吳國國都（今蘇州）向北行，然后進入長江，但當時沿長江航行的航線尚未開發，加之長江在今鎮江以東處，江面遼闊，風浪特大，一般情況下很少采用這一航線。如果有一條從吳國國都直接西航的水上通道，糧食和作戰物資的運輸問題便可順利得到解決。為此目的，吳王闔閭決定派大臣伍子胥開鑿一條運河。

公元前511年，伍子胥征集了大批民夫，利用長江三角洲地區河網密布的條件，開鑿了中江上關鍵河段胥溪，打通從吳國都城姑蘇（今蘇州）起，過太湖，經宜興、高淳，穿固城湖，到蕪湖入長江的水道。后人因運河為伍子胥所開鑿，將此運河稱為“胥溪”，也稱“胥河”。清代光緒年間修撰的《高淳縣志》記載道：“胥河，吳王闔閭伐楚，伍員（即伍子胥）開之，以通糧道。”

胥溪這條運河是世界上開鑿最早的運河，比吳王夫差開鑿的邗溝（前486）早25年，比歐洲最早的運河——果達運河（瑞典于1832年挖成）早了2340多年。

中江——古代南北交通重要通道

中江是中國古代由中原到長三角腹地（太湖流域）的重要通道。秦始皇統一中國后，他最后一次南巡，至錢塘、臨浙江就是通過中江到達浙江的。中江上的胥溪的開鑿不僅具有軍事意義，而且也極大地便利了吳國與江南各地的經濟文化聯系。據考證，漢代聞名全國的丹陽銅主要產于今天皖南的南陵、銅陵、繁昌、青陽、貴池等地。考古工作者在上述地區發現大批古銅礦采冶遺址，僅南陵就發現多處，還發現多座礦石焙燒窯、煉銅爐和大量廢礦渣。上述地區在漢代隸屬丹陽郡，春秋時期均在吳國的管轄內。古人即在當地開采冶煉，將所冶煉的粗銅運至吳都或者其他地方鑄造器物。運輸方式很可能是由水路或陸路運至蕪湖，然后由蕪湖通過中江運至姑蘇。據《太平寰宇記》記載：南朝宋人劉穆曾云：“船從義興通江至蕪湖。”義興即今之宜興，由此乘船逆荊溪而上，穿過胥溪運河可以直通蕪湖。唐代大詩人李白《贈從弟昭宣州長史》：“宗英佐雄郡，水陸相控帶；長川割中流，千里瀉吳會。”唐宣州治即今之宣城市，自此順水陽江而下，北入固城湖，東轉經胥溪河及荊溪入太湖，可以直抵吳會蘇州城下。《浮生六記》的作者沈復也曾經從蘇州經中江至蕪湖入長江去廣東販絲綢。清朝政府還曾因南京為太平軍所占無法過境，而從蕪湖入中江向蘇州運送軍糧。

在隋代大運河開鑿之前，中原地區通往太湖流域的交通干線有兩條：一條是由洛陽經成皋、滎陽至陳留，沿著戰國時魏國所開鑿的鴻溝南下，由潁水入淮河，逾淮由淝水、巢湖經濡須口抵長江，然后由蕪湖經中江（胥溪）進入太湖地區，人們稱這一條通道為西線。另一條即由濟瀆經定陶出荷水，由泗水入淮河，經邗溝抵廣陵（今揚州）后入長江，然后進入太湖流域，人們習慣稱之為東線。東西兩線之間，由于西線在便捷及航運的自然條件方面都優于東線，因此隋唐以前往返于黃河中下游地區與江淮、太湖流域之間的人們，更喜歡西線。東漢建安十四年（209）曹操治水軍，由渦（水）入淮，出淝水軍合肥，并于芍陂屯田；建安十八年（213），曹操征討孫吳，進軍濡須口；黃初五年（224）曹魏水軍南下，均由渦（水）入淮，走的都是西線。另外，從史書關于長江以南地區稱謂的變化也可以看出，不同時期東、西兩線在古代南北水運中的地位。長江在蕪湖至南京段是南北流向，兩岸分東西；而長江在南京以下河段，是西東流向，兩岸分南北。由于隋代大運河開通前，南北水運以西線為主，在蕪湖附近過江，所以“江東”一詞常見于隋唐以前的史籍；而“江南”一詞則多見于隋唐以后的記載。“東”和“南”二字的交換，表明不同時期南北水路主干線的轉移。

不過西線的關鍵是今合肥與壽縣之間的江淮低山丘陵，該處是淮河與長江的分水嶺，西起大別山，逶迤東延至洪澤湖南部。發源于這片低山丘陵的河流較多，向北方流入淮河的有東淝河（史稱淝水）、淠河、洛河、池河等；向南流入長江的河流有南淝河（史稱施水）、豐樂河、杭埠河、滁河等。其中東淝河（淝水）和南淝河（施水），同源于江淮低山丘陵的海拔50—100米的將軍嶺。兩河自發源地北流10千米以后，分為流向各異的東淝河（淝水）和南淝河（施水）。兩河之間人工開鑿了巢淝運河（又稱江淮運河），附近的芍陂是這條江淮交通線的有機組成部分，通過它的蓄水作用，調節水位，有利于船只航行。盡管歷史資料對于江淮運河的開鑿缺乏明確的記載，但是從淝水和施水二水發源地的自然環境以及史料所載這條航道的繁華情況分析，不難推斷，在將軍嶺一帶曾開鑿過人工運河。江淮運河溝通了江淮之間的聯系，使西線成為中原到江南的一條便捷的交通要道。

中江對圩田開發的影響

中江上的胥溪段開通與堵塞對古丹陽湖和古太湖圩田開發有著一定的影響。胥溪是太湖最大的水源之一。從海拔和汛期水位的平均值來看，高淳固城湖底海拔5米，湖陽附近（湖區）海拔5.4米，東壩西側6.774米；汛期的水位蕪湖是10.25米，高淳固城湖是10.09米，東壩西側是9.90米。由于東壩附近其地居高，每當汛期，長江與固城、石臼、丹陽諸湖泛漲，如無五堰、東壩阻隔，濤濤洪浪，勢必由胥溪一瀉而東，直接造成對太湖流域的嚴重威脅。高淳縣的東部是丹陽湖流域和太湖流域的分水嶺，分水嶺上的胥溪運河開通后，在客觀上促進了丹陽湖區的圍墾。據《太平府志》記載：“自有胥溪，三湖東歸震澤（太湖），民始得平土，稍稍墾湖為業，宋時煙火最盛”。值得注意的是在運河的初期和以后的一段時間里，胥溪上均筑有堰，東面太湖流域，并未因開運河而發生過去大的水災。到了唐景德年間（893）之后，因“商人……以五堰艱阻”為由要求廢去。從此“宣、歙、金陵、九陽江（水陽江）之水，或遇五六月山洪暴漲，則皆入宣溪之荊溪”。可見，五堰廢去后，既是東部太湖地區多水災的開始，也是西部丹陽湖區大規模圍墾的開始，從而使東、西湖區在水系上發生了較大的變化。不過當時由于開墾的規模不大，故對各方面的影響尚不明顯。唐代宣歙山地間的陂塘水利較前代也有發展，當時興建的水利工程主要集中在宣州的宣城、南陵一帶，著名的水利工程有德政陂、薛公堰、大農陂、永豐陂等。這里必須特別說明的是魯陽五堰，它是宣州溧水縣較為重要的水利工程，昭宗景福二年(893)楊行密部將臺濛修筑。五堰雖是臺濛為“拖輕舸饋糧”而筑，但它卻使宣歙金陵九陽江之水西注蕪湖，客觀上減輕了太湖西部來水東注的壓力，為太湖東部平原低洼地帶的改造圍墾創造了條件。到了南宋以后，因秦檜等一群權貴霸占了丹陽湖區之后，為了減輕洪水對丹陽湖區的威脅和進一步擴大圍墾，便由中江向東大量排水，以鄰為壑，這就是丹陽湖區圍墾史上“宋時煙火最盛”和太湖地區“蘇常潦甚”的時期。當時“官、私競圩”。在這一段期間，幾乎圍去了古丹陽湖所有的湖濱洪水平原，如蕪湖的萬春圩、高淳的永豐圩、當涂的大公（官）圩等，都在這一期間或稍前圍成。據《太平府志》記載，當時甚至有人主張“罷丹陽湖、石臼湖為圩田”。由于這樣的圍墾，所以，到了明代在東壩筑壩以后（先置閘，后筑壩），形成了“丹陽、石臼兩湖，水漲而闊，合而為一，雖逢枯水亦復為陸矣”的情況。《當涂縣志》稱：“銀璉既立，三湖為宣、歙之水所歸，桃花汛后，舊圩之瀕湖者皆廢”。明正統六年（1141）、清道光二十九年（1849）胥溪兩次決壩，均給太湖流域帶來特大水災。正因為這樣，在胥溪五堰、東壩存在的時期內，太湖流域來水減少，太湖流域的圩田日益得到發展。然而這樣一來，胥溪運河以西地區，則由于排水不暢，水災頻繁。

中江流域的圩田開發，擴大了耕地面積，使大量的沿江沿湖灘涂變成了良田，它在抗御旱澇，奪取穩產高產方面有著諸多的優越性。但是興修圩田，必須得當，任意圍湖造田，既影響水產，又破壞水利。過度地開發破壞了原有湖泊河流的水文環境，致使眾多的圩田，打亂了原有的水道系統，造成排水不暢，增大防患水災的壓力。大量構筑圩田，影響湖泊的蓄水量，改變了湖區周圍的局地氣候，削弱湖泊對洪水的調節作用，導致降水不多水位高，平水之年災情重。據《明史·河渠志》記載，明正統十一年（1446），巡撫周忱奏言：石臼等湖“歲辦漁課”，湖邊淺灘可“采掘蓮藕，不許耕種”，“故山溪水漲，有所宣泄”，“近者富豪筑圩田，遏湖水，每遇泛濫，害即及民，宜悉禁革”。前人保護水系，合理修圩，禁止任意圍墾的經驗，至今仍然可以借鑒。以史為鑒，我們可以得到這樣的啟示：正確的治水措施，合理地利用土地資源，有計劃地開墾土地是必要的，它能夠對社會經濟的發展起到促進和推動作用。但是，如果是違背自然規律和社會規律的治理和利用，那它就不僅會對生態環境造成破壞，也會影響社會經濟發展的水平，會引起社會的混亂。因此，水的治理和利用，應該以保護生態環境，促進社會經濟發展，保證社會秩序的穩定為原則。

現在的中江——蕪申運河

現在即將竣工的“蕪申運河”中的長江至太湖段就是在中江水道的基礎上興建的。“蕪申運河”是指蕪湖至上海之間的運河，它的主航道線路西起蕪湖市的青弋江入長江口，沿青弋江、水陽江上溯至江蘇省高淳縣境內，再過楊家灣船閘、固城湖和胥溪河經溧陽、宜興兩市的荊溪，在大浦口入太湖，最后穿太湖經太浦口和太浦河在吳江市尖田村進入上海市連接黃浦江。

“蕪申運河”安徽段享有安徽水運“一號工程”之稱。早在辛亥革命后，孫中山先生就在《建國方略》中擬議開通蕪申運河，結果未能實現。建國后，由于蕪申運河安徽段仍呈天然河流狀態，有關方面曾多次提出蕪申運河發展規劃。1958年規劃太湖流域時，也作了蕪申運河規劃；1984年交通部在武漢召開的長江水系航道規劃會議上，確定將蕪申運河列為長江溝通太湖水系的重要航運線，安徽和江蘇兩省并且進行了該項目的規劃和可行性研究。1994年安徽省發改委批準了蕪申運河按五級標準立項（長江屬于一級標準河道）；2002年交通部有關領導多次在交通會議上提出蕪申運河按四級規劃。2004年蕪申運河項目建設再次得到了交通部和安徽、江蘇兩省領導的高度重視；部、省達成共識，共同開發蕪申運河，落實國家內河水運主航道總體布局規劃和長江三角洲地區高等級航道網規劃。但是苦于政府資金缺乏，一直未能如愿。

“蕪申運河”安徽段原來規劃有四個方案：這是因為蕪申運河安徽段處于長江支流青弋江、漳河、姑溪河流域，該流域現狀自然形成三個入江口，即青弋江口、漳河口和姑溪河口。蕪申運河線路選擇也從這三個入江口開始，有四條線路方案。最早規劃的蕪申運河方案是青弋江線路，該方案線路里程最短，運輸成本最低，但要穿過蕪湖市中心區，建設達到三級標準航道難度大，工程投資較高，與城市規劃矛盾突出。第二個方案是繞開蕪湖市中心區的漳河線路，該方案為的是減少運河對市政規劃和環境的影響。但由于此線路原無天然河道，新開的河道征地較多，工程投資最大。第三個方案是姑溪河方案，該方案有兩條線路，其一是姑溪河線路，投資最少，航道順直，河面寬闊，航道現狀條件較好，但航線里程較青弋江線路和漳河線路多繞長江30公里，直接腹地較小，帶動經濟發展作用不大。其二是青山河線路，工程投資比姑溪河線路多，航線里程比姑溪河線路長。不過由于該線路途經蕪湖、馬鞍山兩市，當初的蕪申運河安徽段方案還是確定為青山河線路。近年來，隨著安徽經濟實力的提升，水路和運河受到重視，再加上寧安（南京—安慶）城際鐵路的規劃建設，使青弋江線路得以重新提出。因為寧安城際鐵路的規劃建設，蕪湖城市的改造拆遷，使跨河橋梁改造成為可能。2007年蕪申運河主航道方案又回到最初規劃的青弋江線路。2008年5月，《蕪申運河（安徽段）青弋江航道整治工程預可行性研究報告》進行專家論證，會后形成意見。5月25日，安徽省交通廳和蕪湖市政府舉行簽字儀式，蕪申運河工程進入實質性運作階段。現在，蕪申運河的建設標準為限制性3級航道標準，雙線航道，橋梁按7米凈高控制，可常年通行千噸級的輪船。

“蕪申運河”全長296千米，其中安徽段長41千米。“蕪申運河”是長江中上游地區通往蘇、浙、滬的一條捷徑；皖江地區、皖中及長江中上游省份的貨物通過該運河運往上海、蘇南和浙北等地，水運里程比繞道長江縮短133千米。打通蕪申運河，中小型船舶由此進入長三角地區，不僅避免了長江風險，提高了航運安全性，更重要的是對長江下游和蘇南運河起到分流作用，有效地減輕長江下游和蘇南運河的交通壓力。同時直接實現了干支流相通，縮短了運輸周期，減少了中間環節和貨損，降低了運輸成本，提高了航道的運輸效益。蕪申運河的開通對于安徽省來說，依托長江水道向北可連接合裕航道和熱議中的江淮運河及沙潁河航道，向東南連通蘇南和浙北的航道網，把江淮、沿江部分地區，甚至淮北地區和長三角連接起來，使安徽省的內河航道與長三角內河航道連成一個整體，從而進入國家航道網，也使安徽省多了一條通往長三角腹地的黃金水道，對促進經濟快速發展意義重大。同時運河的開辟，還將直接促進和帶動安徽水運經濟的發展。