2008年寶馬730Li倒車雷達不工作

天津/高杰山

2008年寶馬730Li倒車雷達不工作

天津/高杰山

車型：配置3.0 L發動機（N52B30BF）。

故障現象：掛入倒擋沒有倒車雷達。

故障診斷：接車后根據車主陳述，啟動車輛掛入倒擋，遮擋后杠倒車雷達，沒有反應。然后掛上前進擋，遮擋前杠雷達也沒有圖像和倒車雷達的“滴滴”聲。連接寶馬原廠檢測儀，故障顯示如圖1所示。

讀取故障后，用手機拍照上面故障碼，然后清除故障碼，只剩下9E38超聲波傳感器電源這一個故障碼。無論怎樣清除，這一故障是清除不掉的，證明這是永久故障。初步判斷：前后有一雷達損壞或雷達電源線路搭鐵把電壓拉低，從而產生故障，還有控制模塊本身損壞。眾所周知，只要德系車一個雷達出現故障或雷達控制模塊有故障碼存在，整個雷達系統將不能正常工作。順著這個思路，隨意拆掉一個雷達檢測一下雷達電源，不過前后杠都裝的嚴嚴實實，想拆掉一個雷達談何容易，隨即打開后備箱，在右后側找到PDC控制模塊，拔掉插頭，仔細檢查沒有看到有明顯進水或腐蝕的痕跡。按照此車車架號，進入系統查找倒車雷達控制模塊電路圖，找到前后雷達供電電源線，啟動車輛，掛入倒擋。量取雷達供電，前后雷達都沒有電源。隨后打開控制模塊，仔細觀察控制模塊并沒有燒蝕的痕跡。因為前后8個雷達供電電源是統一從PDC雷達控制模塊輸出。雷達全部是三條線，分別是電源、搭鐵和信號線。控制模塊如圖2、圖3所示。

連續掛入倒擋和前進擋反復去量取雷達電源，果然如設想的那樣，雷達電源沒有從控制模塊輸出。難道真是控制模塊損壞了嗎？接著又拔掉中間插頭，繼續測量電源線，還是沒有電源輸出，又拔掉另外一個大一點的插頭，量取電源，電壓依舊是0。帶著好奇心，順著雷達電源針腳，一直量下去，發現所有這8個電源線，其實在控制模塊里是相互并聯連接的，繼續順著針腳向里量取。經過反復測量，發現這些針腳全部匯總到一個8腳芯片里去了，如圖4所示。

圖1 故障碼

圖2 控制模塊1

圖3 控制模塊2

圖4 芯片位置

是752R 0811的第3腳在掛入前進擋和倒擋時有電源輸出給雷達探頭，這時雷達有電源才可以工作，難道是電源芯片壞掉了，為何遲遲沒有電源輸出。其實看整個控制模塊很簡單，一個主CPU，給CPU供電的電源芯片和兩片前后雷達信號接口芯片，再就是這個給雷達供電的8腳芯片。連續掛入前進擋和倒擋，用手去觸摸這個8腳芯片并沒有燙手的感覺，仔細觀察這個芯片也沒有高溫過的痕跡。此時完全陷入了僵局。隨即調整思路，思考接車后的前后，故障碼的內容，還是感覺不是控制模塊損壞。為了驗證我的論斷，查找了8腳芯片752R的相關資料，芯片原理如圖5、圖6所示。

圖5 芯片752R原理

圖6 芯片752R針腳功能

圖7 芯片752R控制單元

從芯片資料（如圖7所示）可以看出， 5～8腳是相連的12V電源，1腳搭鐵，啟動信號是從芯片2腳進入3腳輸出，隨即插好控制模塊電源插頭，其余兩個前后雷達大插頭沒有插，關掉點火開關重新打開，奇跡發生了，再重復去測量芯片3腳，有12.7V電源輸出，果然控制模塊沒有壞。為了驗證這一判斷，又重新插回后部雷達插頭，芯片3腳電源12.7V依舊，但是在插上前部雷達插頭時，芯片3腳電源瞬間消失了。到此時完全證明是前部雷達或線路搭鐵造成此故障。此時沒著急去拆卸前杠雷達，而是用萬能表歐姆擋，一端搭鐵，一端逐個去碰前部雷達線束，線路并沒有搭鐵。這時迅速拆掉前杠，逐個拔掉雷達探頭，發現左前腳的雷達短路搭鐵。更換雷達探頭，故障排除。

故障總結：雖然故障排除了，還是走了彎路。完全忽略了芯片的自保護功能，當PDC控制模塊給雷達供電的一瞬間，檢測到電壓瞬間被拉低時，隨即啟動自保護功能，隨即報出電源的故障碼，當去測量雷達探頭電源時，電壓已經是0了。通過此故障，在以后的維修工作中，更應該注重前期的診斷，不能盲目更換配件。