淺談修理同等級磨修曲軸加工工藝

沈斌　姚洋

摘 要：本文針對修理曲軸同等級磨削時余量少、偏心距、跳動等超差的現狀，對影響因素進行分析和總結，進而采取有效的工藝方案，攻克了余量、偏心距、跳動控制的難點。

關鍵詞：修理曲軸；余量；偏心距；跳動

1 引言

修理曲軸作為柴油機組裝的重要零部件之一，修理周期長，精度要求高，加工難度大。而由柴油機解體下來的修理曲軸表面或多或少總會有拉傷、碰傷，表面光潔度非常差，且由于使用周期長，軸頸尺寸、圓柱度發生變化，遠遠大于設計要求（設計要求為0～-0.029mm而檢測的結果為-0.07mm，圓柱度更是達到0.03mm-0.04mm）且同等級磨修磨削余量小，只有幾絲余量，這對機加工及加工精度的保證帶來較大難度。

2 項目實施過程

2.1 連桿頸磨削設備：240曲軸連桿頸磨床RK9；280曲軸連桿頸磨床RK10

（1）加工難點1：曲軸上車后，跳動大于0.3mm。

解決措施：曲軸上車后，先調整跳動，以軸頸油孔方向為左右（控制角度），與軸頸油孔垂直方向為上下（控制偏心距），先調上下（如偏心0.3mm，則反方向調0.15mm）再調左右（與調偏心距同理），由于壓緊螺栓時曲軸會逃，故不可能調整一次就成功，一般需要調整5，6次，直至上下左右均校調至0.03mm以內。

（2）加工難點2：軸上車校調后常存在較大橢圓及錐度

240曲軸在RK9磨床上加工 280曲軸在RK10磨床上加工

解決措施：根據上步校調好跳動后開始調整橢圓及錐度，校調橢圓時必須保證曲軸軸頸表面與兩個支撐架及砂輪磨削面在同一個圓上，校調錐度時先磨0.01mm看軸頸表面磨削狀況來調整支撐架，調整后須保證砂輪中心與軸頸中心平行。

（3）加工難點3：軸頸表面常有拉傷、碰傷等缺陷。

解決措施：按照加工難點1的方法校調時，須把缺陷的地方變成高點，在磨掉0.02mm-0.03mm后，保證軸頸整個表面都磨出的前提下以缺陷為高點再次校調，直至把缺陷消除。

2.2 主軸頸磨削設備：240、280曲軸主軸頸磨床M1380

（1）加工難點1：曲軸上車后，跳動大及軸頸表面常存在拉傷、碰傷等缺陷。

解決措施：曲軸上車后，先調整跳動，以軸頸油孔方向為左右（控制角度），與軸頸油孔垂直方向為上下（控制偏心距），先調上下（如偏心0.3mm，則反方向調0.15mm）再調左右（與調偏心距同理），磨削時要保證曲軸整體跳動（240修理曲軸≤0.15mm，280修理曲軸≤0.08mm），故先磨曲軸兩端，再磨中間檔，如此循環，直至磨至成品尺寸要求，由于每根軸都存在拉傷等缺陷，須把缺陷的地方變成高點，在磨掉0.01mm-0.02mm后，保證軸頸整個表面都磨出的前提下以缺陷為高點再次校調，直至把缺陷消除。

（2）加工難點2：軸上車校調后常存在較大橢圓及錐度

解決措施：根據上步校調好跳動后開始調整橢圓及錐度，校調橢圓時必須保證曲軸軸頸表面與兩個支撐架及砂輪磨削面在同一個圓上，校調錐度時先磨0.01mm看軸頸表面磨削狀況來調整支撐架，調整后須保證砂輪中心與軸頸中心平行。

3 總結

通過同等級磨修工藝的使用，修理曲軸的表面質量、粗糙度、圓柱度、偏心距、角度都得到了很好的修復，提高了修理曲軸的整體質量，有效的降低了由修理曲軸引起的柴油機碾瓦、滑油壓力低等一系列問題。該工藝的推廣對提高柴油機整機質量是有巨大意義的。

參考文獻

[1]《磨削工藝技術》.曹甜東、盛永華.遼寧科學技術出版社.2009年4月