基于供需與效用分析的出租車軟件補貼方案

周航

摘 要：為了更好的緩解打車難問題，本文的補貼方案從“緩解打車難”和“盈利”兩個角度進行論證。文章以初步運營階段、運營成長階段、運營穩定階段，三個層次制定補貼方案。從擴大供給著手，重點推廣專車、快車、順風車。在運營成長階段中，文章利用K-T約束條件下的效用函數，導出軟件使用者乘坐出租車服務產品的需求函數，建立軟件使用者收入、軟件經營定價和補貼之間的博弈模型。在論證分類補貼的優勢的基礎上，文章采用分類補貼方法計算四種目標客戶群各自在不同出租車服務產品中的補貼值，從而提出實際運用中具有可操作性的補貼測算模型。

關鍵詞：效用函數；博弈模型；分階段；分類補貼

出租車是人們日常出行的重要交通工具，但是由于出租車資源的不匹配，使很多需求者面臨著“打車難”的問題。 “互聯網+”的發展促成了一批打車軟件公司的誕生。如何吸引顧客群，為了吸引顧客給顧客多少補貼，這都是打車軟件公司需要認真考慮的問題。制定一個合理的補貼方案，在盈利與補貼之間找到一個平衡點，這對于打車軟件與顧客都是有重要意義的。

1 供求匹配分析

軟件營業方向為兩個方面：傳統出租車服務產品和新型出租車服務產品。新型出租車服務產品包括專車、順風車和快車。專車定位于中高端群體，用戶可以預約專車，享受高端標準化貼心服務；順風車即是將相同的需求合并，給傳統拼車一個可靠的平臺調配，解決了高峰時期出租車供給小于需求的現狀，并緩解了因為私家車數量太多而造成的車輛運轉速度低的問題；快車與傳統出租車在本平臺的運作模式相似，區別在于快車借助社會閑置車輛和運力，緩解高峰期城市運力短缺的問題。

軟件運營分為三個階段：第一階段是初步運營階段，第二階段是運營成長階段，第三階段是運營穩定階段。

（一）初步運營階段：

即推出專車、順風車、快車階段。大力補貼傳統出租業，通過推出與傳統出租車行業合作的打車模式，推廣軟件。然后推出新型出租車服務產品。大力補貼，將顧客在參與新型出租車服務產品的實際支付降為0.01元，給車主相對于其運營成本三倍的補貼。吸引社會注意力，推出新產品。

（二）運營成長階段：

此時軟件的服務產品已被市場認可，為鞏固顧客使用本軟件的習慣，按以下數學模型平穩的對車主和顧客進行補貼。

（2）數學模型：

根據微觀經濟學中的效用理論，聯系柯布道格拉斯效用函數，得出軟件使用者的需求函數。

假設使用者的效用只與乘坐出租車產品的次數和其他消費有關；

在都滿足出行使用需求的情況下，分類后的補貼小于不分類的情況下的補貼，因此應根據不同收入水平，將補貼情況分類。從而在保證鞏固產品的情況下，減小補貼壓力。

（三）運營穩定階段：

此階段軟件已全面推廣，成為大眾出行新習慣。此時停止補貼。

因原 降低為 （ ），此時定價仍高于運營成本，對于車主而言仍然獲利，對于軟件使用者而言，雖然使用軟件不再有補貼，但定價的下降相對而言也是一種優惠。此時，軟件公司提取車主2%的收益作為平臺運營費。

2 盈利分析

（一）初步運營階段：

此階段是市場開辟階段，打車軟件公司不盈利。投入大量資金，為車主件使用者補貼。旨在贏得更多客戶群，占有更大的市場份額，為后期公司發展奠定基礎。需要大量融入資金。

（二）運營成長階段：

此階段是市場鞏固階段，打車軟件公司不盈利。此時公司繼續投入資金，給車主和軟件使用者補貼，補貼量比初步運營階段少。旨在培養顧客用本軟件打車的生活習慣，在穩住顧客群的同時，逐漸減少公司支出。

（三）運營穩定階段：

此階段軟件市場已經趨于穩定，打車軟件公司停止補貼，平臺開始盈利。

3 盈利方式

（1）運用大數據拓展公司業務：通過記錄軟件使用者的出行軌跡、出行頻率等信息，GPS實時定位城市車流量信息，軟件運行多年所獲得的各城市大數據可用于發展“互聯網+”時代其他類型產品，或者與其他公司合作，在大數據浪潮中占據一席之地；

（2）廣告盈利：打車軟件公司可以在軟件中隱形插入廣告，比如：紅包贊助廣告等來獲得利潤；

（3）公司在運營穩定階段提取一定收益作為公司利潤；

（4）公司可以利用電子支付到賬的三天延滯時間，將大量資金在這三天延滯時間內用于再投資，從而盈利。

參考文獻

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[2]郝記秀，《交通運輸系統工程與信息》，第9卷 第2期：12頁-15頁，2009年

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