青榮城際鐵路夏格莊站4號道岔病害整治

李浩德

(濟南鐵路局青島工務段，山東青島　266000)

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青榮城際鐵路夏格莊站4號道岔病害整治

李浩德

(濟南鐵路局青島工務段，山東青島266000)

摘要:以青榮城際鐵路夏格莊站4號道岔為例，綜合分析了該組道岔產生病害的原因，從提高職工業務素質、岔區結構零件整修、消除岔區車載儀二級等方面，提出了道岔病害的整治方法，保證了動車運行的平穩性。

關鍵詞:城際鐵路，道岔，鋼軌，病害整治

1　概述

青榮城際鐵路站內正線主型道岔為CNTT有砟軌道60 kg/m鋼軌18號道岔，該種道岔轉轍器部位采用動態軌距優化技術(FAKOP)。由于我段是首次鋪設，在道岔的設計、制造方面知識欠缺，同時對于道岔施工、養護標準存在不同程度的不足，所以開通以來該類型道岔晃車現象一直是車間、工區急需解決的問題。

2　設備概況及原因分析

2．1設備概況

夏格莊站Ⅱ股4號道岔為 CNTT有砟軌道60 kg/m鋼軌18號道岔，道岔前后線路(上行K60+010～K60+480)于2015年9月8日道岔大機作業后動檢車TQI值與作業前兩月比較，均保持在4．3以上，作業質量并不高，為了提高岔區單元設備質量，保證動車運行平穩性和旅客舒適度，車間對該組道岔綜合分析原因并制定了相關整修方案。

2．2原因分析

1)作業人員對該種道岔結構不熟悉。從現場作業情況來看，工區除工班長外，職工對道岔轉轍部位的聯結零件認識不清，不掌握道岔關鍵部位尺寸測量方法，不清楚轉轍部位改道作業方法。

2)搗鎬振搗力不足。一方面部分威克沖擊鎬在連續工作30 min以上后出現振動力不足的現象，搗固力度不夠，造成搗固質量不高。另一方面是因機汽油比例過高，導致沖擊鎬沒有力量。

3)工區配備威克沖擊鎬少。該工區已配備4臺沖擊鎬，其中2臺沖擊鎬待維修，1臺沖擊鎬搗力不足，只有1臺好用。

4)道岔大機機械故障，作業質量不高。夏格莊站4號道岔及前后線路(上行K60+010～K60+480)于2015年9月8日道岔大機作業后動檢車TQI值與作業前兩月比較，均保持在4．3以上。

經現場調查發現:因道岔大機作業為不拆桿搗固，道岔轉換部位均采用人工搗固。其中轉轍部位需人工搗固19根軌枕，轍叉部位需人工搗固4根軌枕。因大機與人工搗固的強度不一致，導致轉換部位道床密實度不均勻，需在道岔大機作業后的一段時期內加強人工補強。

5)岔區零件失效。夏格莊站4號道岔第40號和114號岔枕左股外側站栓松動、轍叉區心軌間隔鐵的聯結螺栓松動，第12號軌枕處輥輪轉動不靈。

6)岔區導曲線前部直股軌距變化率不良?！陡咚勹F路有砟軌道線路維修規則》第6．2．2條規定:道岔靜態作業驗收:軌距±2、軌距變化率不超過1/1 500;經常保養:軌距4～－2、軌距變化率不超過1/1 000，利用0級電子道尺測量數據發現:第41號枕與第42號枕間軌距變化率為1/854，第43號枕與第44號枕間軌距變化率為1/666。

7)岔區小高低。利用安伯格小車測量夏格莊站4號道岔區絕對高程數據來看，轍叉前至尖軌中部最大高低4 mm。

8)道岔區段缺砟。道岔轉轍器(第5號、14號、24號枕)和可動心軌轍叉(第94號、98號枕)處因安設電務牽引桿石砟少，缺少阻力。

9)撥道后未夯拍道床。撥道后，要把軌枕后端離縫的石砟夯實，回填石砟，以防撥正的線路在列車沖擊下出現回彈，導致撥道質量不高。

經現場調查發現:撥道后工區都派專人將軌枕后端離縫的石砟夯實，符合標準化作業要求。

10)目測法起撥道不適應夜間作業。一方面夜間作業視線模糊，尤其是夜間起霧后能見度低，目測法起撥道難度更大;另一方面靠肉眼目視撥正線路的方式難以判斷軌向偏差量值，特別是岔區，受FAKOP結構及軌向光帶的影響，肉眼不易發現小方向。

11)岔區頻繁出現車載儀二級。a．分析2016年2月中旬～3月上旬車載儀數據，岔區K60+186前后重復出現車載儀二級。b．通過分析2016年2月27日和3月9日動檢車波形圖，轍叉部分軌向與水平的逆向不平順導致岔區重復出現車載儀二級。

3　病害整治

3．1提高職工業務素質

一是車間開設“CN系列道岔圖集”微課堂;二是利用保養點備用道岔現場示范道岔關鍵部位測量方法。

3．2檢修道岔維修工具

段設備科聯系相關廠家定期對工機具進行整修，同時車間安排勝任職工跟隨廠家學習沖擊鎬常見問題的修理。

3．3岔區結構零件整修

一方面按照段下發的工電聯合整治道岔計劃調整岔區輥輪;另一方面工區對該組道岔零件全面檢查復緊，更換失效扣件，重點復緊轍叉區心軌間隔鐵的聯結螺栓。

3．4整治岔區導曲線前部直股軌距變化率不良

1)利用電子道尺測量軌距，確定工作量為4號岔區導曲線部分直股第41號枕～44號枕間，并將數據標記在鋼軌內側軌底上; 2)在第42號枕與第43號枕間安裝絕緣軌距桿;3)用MASTER內燃扳手松開第41號枕～第44號枕間里外口的站栓;4)用電子道尺測量的軌距，同時用活字扳手調整軌距桿長度，直到墊板與鋼軌間產生合適縫隙;5)在墊板與鋼軌間安裝軌距調整片;6)用MASTER內燃扳手復緊第41號枕與第44號枕間站栓，先復緊里口站栓再復緊外口站栓;7)拆卸軌距桿后，用電子道尺復核作業區段及前后10 m軌距、水平，同時測量導曲線部分的支距數據是否超限;8)檢查扣件是否齊全、有無缺失，回填、夯拍道床。

3．5回填岔區道床，保障道床阻力

針對道岔轉轍器(第5號、14號、24號枕)和可動心軌轍叉(第94號、98號枕)處因安設電務牽引桿石砟少，不能有效形成“八面”搗固的問題，工區人工回填道床，加強安設牽引設備地段搗固，同時用夯拍器夯拍軌枕頭部道床，使該地段道床飽滿充實。

3．6整治岔區小高低

1)作業前，依靠線路已有的CPⅢ平面控制網，利用安伯格小車每5 m采集一次數據測量道岔絕對高程，優化后確定基準點位置，將數據現場標注在外側軌底。

2)作業中利用激光弦線控制起道量。將道岔直外股作為基準股，在兩基準點安設激光弦線，通過移動測量靶控制起道量，將控制點間的線路抬平。

3)基準股作業完后用電子道尺控制水平，將另一股鋼軌抬平，保持兩股鋼軌水平為1 mm內，然后用沖擊搗鎬搗固。

4)作業后，用安伯格小車復測作業地段數據，同時用電子道尺復核軌距、水平控制在±1 mm。

3．7利用精密測量儀器測量并控制起撥道量

1)對于20 m以下波長病害，利用0級軌道檢查儀(瑞邦)調查工作量，并將超限處標記在鋼軌內側軌底，作為現場作業數據。

2)對于長波長(20 m以上)地段利用安伯格小車測量線路平面、高程絕對偏差值，合理優化后將作業數據標記在鋼軌內側軌底，作為現場作業數據。

3)作業中激光長弦測量儀控制起撥道量或者電子水準儀控制起道量。橋梁地段，利用電子道尺測量外側鋼軌與擋砟墻間軌距水平來控制起撥道量。

4)作業后用精密儀器復檢一遍，提高作業效率。

3．8消滅岔區車載儀二級

1)分析動檢車波形圖，確定病害位置為心軌部分。2)現場調查工作量時，利用安伯格小車測量岔區絕對高程值合理優化后確定作業位置，同時用0級電子道尺測量水平。3)作業中利用激光弦線控制起道量，先起直外股對水平后再起心軌。4)作業后用精密儀器復檢一遍，提高作業效率。

4　實施效果

1)進行綜合維修后，岔區單元TQI值降低了0．41，同時在后期的三次動檢車后TQI一直保持在4．11以上。2)利用安伯格小車測量起撥道量方法與傳統目測法相比，一方面提供了可靠的數據，另一方面提高了作業的效率。3)本次作業中，首次使用激光弦線來控制起道量，在夜間視線較差的環境下效果明顯，起到了事半功倍的效果。4)節約了人工。綜合維修前，每月需要6人對該組道岔保養一次，綜合維修后每月只需要2人進行日常結構檢查工作。

5　鞏固措施

1)線路工區每周對道岔結構巡檢不少于一遍，冬季對正線岔區及與正線相連的到發線道岔每周至少徒步三遍。2)檢查工區每月利用0級軌道檢查儀對道岔幾何尺寸逐根枕測量，同時線路工區測量道岔支距、FAKOP區域弦線值、心軌、尖軌磨耗，對包括轍叉、尖軌等重點部位使用檢查錘進行檢查，及時發現探傷不易發現的傷損。3)建立電子版道岔健康履歷書，逐漸完善扣件更換記錄。

參考文獻:

［1］ 鐵道部．高速鐵路有砟軌道線路維修規則［M］．北京:中國鐵道出版社，2013．

［2］ 鐵道部運輸局．高速鐵路線路維修崗位［M］．北京:中國鐵道出版社，2012．

［3］ 濟南鐵路局．青島工務段2015年防斷工作意見［Z］．2015．

中圖分類號:U213．6

文獻標識碼:A

文章編號:1009-6825(2016)17-0154-03

收稿日期:2016-04-03

作者簡介:李浩德(1989-)，男，助理工程師

Disease treatment of Xiagezhuang station turnout No．4 of Qing-Rong intercity railway

Li Haode
(Qingdao Business Section，Jinan Railway Bureau，Qingdao 266000，China)

Abstract:Taking Xiagezhuang turnout No．4 of Qing-Rong intercity railway as an example，comprehensively analyzes the turnout diseases occurring causes．Starting from aspects of improving staff qualifications，structural components maintenance in turnout region，demolishing vehicle monitor meter in the turnout region，it puts forward turnout diseases treatment methods．As a result，it guarantees the vehicle driving stability．

Key words:intercity railway，turnout，steel rail，disease treatment