高鐵“出海”：夢想如何到現實

呂鐵+黃陽華+賀俊+黃婭娜+江鴻

中國高鐵“出海”要解決的不是邁出第一步的問題，而是如何在品牌樹立、標準控制、系統輸出層面實現高水平的“走出去”。錨定制約中國高鐵“走出去”的關鍵障礙，探索既能施展中國高鐵獨特競爭優勢，又符合國際高鐵競爭規則的策略，考驗中國高鐵人的智慧

1964年10月1日，從東京到大阪的東海道新干線開通運營。充滿科技感的“子彈列車”飛馳而過，不僅標志著人類追尋半個世紀之久的高鐵夢想變成現實，還象征著遭受戰爭重創的日本走出了“二戰”廢墟。在相當長一段時間內，富士山下、櫻花樹前穿梭的新干線列車成為日本展示全新國際形象的國家名片。

又時隔半個世紀，中國高鐵像當年的日本新干線一樣，肩負著推動中國高端裝備產業從“中國制造”向“中國質造”蛻變的重任。中國高鐵“走出去”，承載著中國人制造業強國的夢想，其意義已經完全超越了一個行業的發展本身。也正因此，中國高鐵“出海”成為上至中央高層、下至普通民眾共同關切的話題。

原日本國鐵1955年啟動高鐵概念設計，1959年開始修建第一座高鐵站，到1964年開通上述東海道新干線，耗時不到十年。但作為日本高鐵海外第一單的中國臺灣高鐵項目直到2007年才開通運營，距離日本國內第一條新干線開通運營長達四十余載。日本高鐵第二個海外訂單（印度孟買—艾哈邁達巴德高鐵項目）也直到2015年才姍姍來遲。由于受到復雜的技術、經濟和政治因素的影響，即便是日本這樣的老牌高鐵強國，其高鐵“出海”也并非一帆風順。……