為飛機客艙安裝巨型降落傘

楊先碧

每次出門乘坐飛機，我們多多少少都有點擔心飛機會不會掉下來。當出現民航客機墜機的空難事故后，悲傷的人們有時會討論這樣一個問題：為什么不給客機配備降落傘呢？絕大多數航空專家都認為給客機配備降落傘是不可行的。而烏克蘭一位航空工程師卻認為，給飛機配備降落傘是可行的。他的相關設計也在烏克蘭獲得了專利，有望在將來拯救墜機乘客的生命。

為什么現在的客機不配備降落傘

要了解烏克蘭專家對新型安全客機的設計，我們首先得了解為什么現有的客機不配備降落傘。從電影、電視中，我們可以了解到戰斗機是配備降落傘的，飛行員在遭遇到墜機危險時可以跳傘逃生。那么，為什么客機不給乘客配備降落傘呢？這是因為跳傘要經過專業的訓練，普通乘客不經過訓練難以掌握跳傘技能，臨時跳傘逃生的可能性為零。

就算今后的乘客都愿意在平時接受跳傘訓練，但是民航客機乘客很多，要在墜機前短短的幾分鐘內安全有序地安排乘客跳傘也不太可能。英國布魯內爾大學的安全專家蓋伊·格雷頓指出，如果一架民航客機上平均有300個座位，300名乘客排隊跳傘就需要很長時間。即使一名乘客能花10秒快速跳出艙門，那么300名乘客需要50分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也要25分鐘。排在后面的乘客甚至沒有跳傘的機會，這可能會引發混亂而導致跳傘不能正常進行。

既然安排乘客跳傘不太可能，那么給飛機安裝一個巨型降落傘，在遭遇墜機危險時啟用降落傘，不也能起到逃生作用嗎？目前一些小飛機安裝了整機降落傘，但是對大客機來說不太可行。美國的航空專家就這個問題進行了計算，如果一架乘坐500名乘客的波音747客機在空中發生故障后，需要同時啟動21個、每個有足球場那么大的降落傘，才能抵消飛機的下墜力。從巨型降落傘的啟動技術上來講，要在短短的幾分鐘時間內有序地啟動21個巨型降落傘，顯然不太現實。況且即使技術上能實現，21個巨型降落傘及其附屬結構重量驚人，會大大耗費飛機的燃油，航空公司顯然不愿意支付這額外的成本。

可單獨為客艙配備巨型降落傘

其實，在飛機的構造中，客艙并不是最重的部分，飛機的機翼、駕駛艙、貨艙所占的分量遠遠大于客艙。烏克蘭航空工程師塔塔連科·弗拉基米爾·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時刻阻止客艙快速墜落。

從2012年開始，尼古拉耶維奇一直在為飛機設計巨型降落傘，他希望采用航天器返回艙所使用的降落傘。不過，相對于返回艙來說，一架普通客機的重量也要大幾十倍，航天用的降落傘也難以支撐那么重的物體。尼古拉耶維奇一邊想著如何設計出更有效的降落傘，一邊想著如何為降落傘“減負”。他最終想到可以用可分離的乘客艙來為降落傘“減負”。

按照他的設計，無論是飛機起飛、飛行途中，還是飛機降落時，客艙都可以和飛機分離。在緊急情況發生后幾秒內，飛機上的反推引擎會立即啟動，減緩客艙下降的速度。客艙借機快速分離。把客艙從客機中分離出來不僅僅是出于“減負”的考慮，還是出于安全的考慮。因為飛機在墜機著地時油箱會因為撞擊而發生著火、爆炸，引發二次災害。

尼古拉耶維奇設計的“安全客艙”頂部內置降落傘，一旦客艙和飛機分離，降落傘立即打開，幫助乘客安全降落。他設計的降落傘傘布和拉繩采用特殊的新材料，兩個巨型降落傘就可以讓乘坐兩三百人的客艙緩緩下降。客艙即將著陸時，降落傘拉繩中部的反推火箭啟動，進一步增強客艙著陸的平穩性。客艙艙底還有橡膠管，可充氣膨脹，以緩解降落時的撞擊力。

尼古拉耶維奇相信，在不久的將來，配備巨型降落傘的“安全客艙”將會拯救成千上萬名乘客的生命。當然，這種設計主要是用于自然災害和機械故障引發的墜機事件。如果客機遭遇劫機或爆炸式的恐怖襲擊，這種設計也無能為力。因此，無論將來技術多么先進，我們對不法分子的打擊也不能放松。endprint