從唐胥鐵路到京張鐵路除了詹天佑，還應記住的名字

王月

詹天佑修建的京張鐵路，并非中國自主修建的第一條鐵路。在這之前，還有一代人的艱辛探索，才讓中國從只能依賴洋人修鐵路的被動局面中掙脫出來。

一八二五年九月二十七日，世界上第一條現代意義的鐵路（“木”路被“鐵”路代替，蒸汽機車開始使用）在英國開通。但有關鐵路的信息傳入中國，已是鴉片戰爭以后。當時中國的愛國有識之士如林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹外國修建鐵路的狀況。不過，他們只是簡單的介紹，并沒有說清楚這東西有多大的好處。在傳統的士大夫看來，鐵路不過是外國人的奇技淫巧罷了。

但是，從鐵路是個“怪物”，到意識到其巨大的國防、經濟價值，萌發出自主修建鐵路意識，在時代變革的洪濤巨浪中，也不過是短短的數年之變。

1881年的唐山，出現了近代史難得一見的奇景：在唐山礦區到胥各莊碼頭的鐵路上，長長的運煤車不是用火車頭牽引，而是用騾馬——史稱此事件為馬拉火車事件，而這條中國人修建的第一條鐵路——唐胥鐵路，也被人戲稱為“馬車鐵路”。

當時并非沒有蒸汽機車，而是所有中國人都覺得這冒著黑煙的大塊頭是不祥之物?；适艺J為“機車直駛，震動東陵”，但事實上清東陵在距唐山50公里外的遵化馬蘭峪，震動無從談起；官員士大夫擔心鐵路鋪成，外國侵略運兵更易；而老百姓則覺得這東西破壞風水。于是，蒸汽機車就變成了騾馬拉著火車走。

在當時的中國，出現這一世界級的鬧劇，也并不意外。本身，光是修建唐胥鐵路這件事，就已經大大超出很多人的容忍底線了。

唐胥鐵路，是李鴻章“騙”出來的

當時，開通運營尚不足一年的吳淞鐵路被拆除后，剩下的鐵軌等器材還是被有心人看在眼里。1876年，洋務派代表人、福建巡撫丁日昌到臺灣視察后上疏朝廷，強調了建筑鐵路的重要性。此疏得到李鴻章、沈葆楨的支持，總理衙門也批復同意其奏請，認為這是“經理全臺一大關鍵”——同意在臺灣修鐵路，是因其孤懸海外，影響不到清廷的統治中心。

于是，丁日昌把鐵軌運至臺灣，準備在臺北修鐵路用。丁日昌也從臺灣士紳林維源、林維讓兄弟那里拿到了50萬兩白銀的捐助。不過，這筆巨款卻被清政府拿去給河南賑災，李鴻章去洋行借款也因利息過高沒能借成。加上丁日昌本人病重離臺，所以臺灣鐵路此時并未能修成。

雖然鐵路并未建成，但在洋務派官員心中，鐵路對于富國強兵的意義不言而喻。1880年12月3日，前直隸提督劉銘傳向清廷上《籌造鐵路以求自強折》，請求試辦鐵路。

這份奏折獲得了李鴻章等少數洋務派大員的支持，但反對的聲浪還是占據上風，有御史直言：“鐵路之說，劉銘傳倡于前，李鴻章和于后，直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下也?！弊詈笄逋⑾轮?，不從劉銘傳試辦鐵路之請，“劉銘傳所奏，著毋庸議?！?/p>

但是，這次洋務派官員是“有備而來”。早在1879年，在直隸總督、北洋大臣任上的李鴻章就和輪船招商局總辦唐廷樞等人籌劃修建一條從唐山到胥各莊的鐵路，以方便運出開平礦務局所出產的煤炭。

既然不讓修鐵路，但煤炭必須要想辦法外運，李鴻章就先挖煤河，他派人開鑿了一條從蘆臺到胥各莊長達35公里的“煤河”。但是，煤河開鑿到胥各莊時，地勢凸起，繼續開鑿無望，李鴻章就再次上奏，修一條短一點的鐵路可好？只修唐山到胥各莊這一小段，與煤河連起來就行了，不然挖出來的煤運不出去，太浪費了。同時，他還向朝廷保證說：為了不至于“震動東陵”，建成后的鐵路將“不用機車而用騾馬牽引”。

沒有人會跟錢過不去。于是在劉銘傳的奏請被拒絕后，1881年初，唐胥鐵路開始修建，英國工程師金達負責具體勘測和籌劃。年底唐胥鐵路建成通車，雖然只是騾馬拉的火車。

然而，這一切都在李鴻章的“算計”中。鐵路修好后，一方面他讓唐廷樞邀請了一批官員試乘蒸汽機車。機車載著這些官員僅用1小時就走了20英里的路程，試乘官員們感覺火車舒適、安全、可靠。

另一方面，開平煤礦的產量一年間猛增10倍，但騾馬拉車實在力不勝任，大量的煤運不出去，所以改用蒸汽機車拉就說得過去了。1882年，唐胥鐵路上的蒸汽機車獲準正式行駛。

中國第一臺蒸汽機車，也是在這期間誕生。總工程師金達和中國的工匠們一起偷偷造起了機車。工人們根據金達設計的幾張圖紙，利用礦山廢舊材料，共花費520銀元，造出了我國第一臺規范精良的蒸汽機車。金達在《華北的礦山及鐵路》中寫道：“鍋爐取自一輕型卷揚機，車輪是當舊鐵買進的，而車架則用槽鐵所制，取自唐山礦一號井豎井井架?！?/p>

在喬治·史蒂芬森誕生100周年之日（1881年6月9日），當時的開平礦務局總礦師白內特的夫人敲下了第一顆道釘，將機車命名為“中國火箭號”——這是仿照斯蒂芬森那臺著名機車“火箭”號而命名的。參與制造機車的中國工匠還在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此大家又把它稱作“龍號”。隨后，龍號機車投入日常運行。

慈禧太后成了鐵路的代言人

后來，劉銘傳也在臺灣修成了鐵路。1885年中法戰爭結束，臺灣單獨設省，首任巡撫為劉銘傳。1887年初，他以加強防務、開展商務為理由，上奏朝廷請求重建臺灣鐵路并很快獲得批準。

和唐胥鐵路一樣，臺灣鐵路也是聘請外國工程師擔任鐵路測量和設計工作。臺灣島內多山，修建鐵路時困難重重，特別在鋪設鐵軌遇到大山時，只能開挖隧道。于是，劉銘傳在臺灣修建了中國第一個鐵路隧道——獅球嶺隧道，至今保存完好。

隧道于1887年從南北兩端同時開工。當時沒有任何機械設備，全靠人力開挖。在地層壓力較大處，拱部用磚作襯砌，邊墻用石料作襯砌；在巖層較好處，則用木料作襯砌。因為土質太松，隧道還曾多次塌方，負責施工者死傷不少。

那時的中國，已經不再為是否修建鐵路而糾結了。唐胥鐵路證明了鐵路的經濟價值，而中法戰爭則證明了鐵路的戰略價值。不過，“不糾結”最廣為人知的原因是，慈禧太后已經是鐵路的“代言人”了。

在北海五龍亭浮翠亭的西側，有六個方形水洞，水洞上面鋪石為路，人來車往，并不引人注意。這其實是當年為慈禧太后乘坐小火車入園鋪架的鐵路橋。

為了推廣鐵路，李鴻章簡直是不遺余力。他會“暗渡陳倉”，還會走高層路線——為了贏得慈禧太后的支持，李鴻章開始攛掇光緒皇帝，建議首先在西苑中修筑一條鐵路，讓慈禧太后體驗一下乘坐火車的感覺。

1886年，皇城御苑中的鐵路開始動工，起點在中海的瀛秀園，終點在北海鏡清齋（后改名為靜心齋）。西苑鐵路建成后，慈禧太后可以隨時從紫光閣站乘坐小火車游覽北海，然后到鏡清齋休息。

不過，坐了幾天火車，慈禧覺得火車汽笛聲太吵，所以在每天午餐行車的時候，都不準用機車牽引，而是要在每輛客車上都拴上絨繩，四周各由四名太監拉前行。太監拉火車，也是奇景。

就這樣，慈禧就坐了十余年火車，直到1900年，她倉皇逃出北京，西苑鐵路被八國聯軍全部搗毀。

簽訂了《辛丑條約》后，慈禧就要從西安“回鑾”了。她似乎很喜歡坐火車，到達保定之后，她就乘上了火車，直達北京。

慈禧從保定到北京所走的鐵路，就是著名的盧漢鐵路。1889年，清政府成立中國鐵路總公司，向比利時借款興建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，并由天津關道盛宣懷為督辦大臣，統籌盧漢鐵路的修建，總工程師為比利時人俞貝德。為了生產盧漢鐵路所需要的鋼軌，湖廣總督張之洞則開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。到1906年，北京至漢口全線通車。

1902年，慈禧回到北京以后，宣布要去西陵祭祖，“子孫不孝，使大清遭此涂炭，自當去請罪?！痹趺慈?？自然是坐火車去——這是出于一片愛民之心，坐火車就可以免去沿途州縣繁重的供應負擔。但是沒有現成的鐵路??？那就修一條全長42.5公里的“祭陵專線”——新易鐵路（新城的高碑店到易縣梁各莊）。

主持修鐵路的梁如浩，舉薦了詹天佑

慈禧把修筑新易鐵路的事交給袁世凱負責，要求在6個月內竣工。袁世凱想請主持過修建唐胥鐵路的金達來負責筑路工程。不想，法國公使聽到金達這個英國人要當總工程師，十分不滿，向清政府提出強烈抗議。

兩國相持不下，可把袁世凱難住了，誰也得罪不起。這時，袁世凱的心腹幕僚梁如浩舉薦了一名中國工程師。

梁如浩，便是留美幼童中最杰出的“一詹二唐三梁”之一，他在朝鮮就是袁世凱的幕僚，后來一直在鐵路部門供職，1902年他負責接收關外鐵路，經營效益顯著。后又被袁世凱任命為外交總長。

梁如浩向袁世凱推薦的中國工程師，便是這“一詹二唐三梁”之“一詹”——詹天佑，此時的他雖然聲名不顯，但已參與了幾條鐵路的測量設計工作，還參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。在梁如浩的舉薦之下，詹天佑被任命為新易鐵路的總工程師，梁如浩則為總辦。新易鐵路也成為中國人第一次獨立修筑的鐵路。

不過，鐵路開工時已是11月了，6個月工期已經被耽誤了2個月。且北方冬天天寒地凍，施工不易，又是臨時說要修鐵路，沒有備料，所以材料也短缺，何況當時運輸也不易。詹天佑便帶領人員日夜奮戰，加班加點完成勘測。又以搭建臨時便橋穿越河道，待完成慈禧祭陵的“政治任務”后，再對臨時便橋進行加固，這樣便縮短了施工時間。

還有個難題是，按照當時外國修建鐵路的施工標準，筑路完成后，要晾曬風干一年以上才可鋪軌。詹天佑破除“崇洋迷信”，采用邊筑路邊鋪軌的辦法，贏得了時間。

1903年2月下旬，這條單線準軌鐵路提前竣工。袁世凱親自驗收后向慈禧寫了報告：“臣查此項工程，前奉諭旨本限六個月報竣，今僅四月，即已完工，所需款項，不過60萬兩?！笨吹贸鰜?，袁世凱很是得意。

當年4月5日，慈禧乘車前往西陵祭祖，火車安全抵達，而且起動、停車都非常平穩，沒讓慈禧感到一點兒顛簸。慈禧十分滿意，賞賜了火車司機黃馬褂、花翎及知府銜。車上一切擺設則賞賜給了詹天佑。

建成京張鐵路，也有袁世凱的功勞

不過，新易鐵路只是條祭陵專線，用處不大。對于詹天佑來說不過是“小試牛刀”。很快，一個更有挑戰性的工程來了。

1905年5月2日，直隸總督、關內外鐵路督辦袁世凱正式上折，要求興建京張鐵路。而且他主張京張鐵路“只用華款、華員自造，不允他國人承造”——因為張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，所以京張鐵路就有著重要的經濟價值和國防價值，堪稱命脈，自己修才放心。

但是，想修一條200公里的鐵路，沒有錢可不行。袁世凱所依仗的就是關內外鐵路的收入。不過，這筆錢在英國人手里。想要提用，必須跟英國人商量。但英國人堅持京張鐵路必須由英國工程師主持，否則不予撥款。

聽說英國人要修京張鐵路，俄國人立刻前來反對，并以1899年清政府“從北京至長城以北的鐵路不能由他國承辦”的承諾為由要挾清政府。英俄雙方相持一年多，最后雙方達成默契——都不插手，讓中國人自己修。

不過，英國人還是設置了障礙。中國方面要求除留出6個月還款本息外，關內外鐵路的其余盈余全部提取出來用于修筑京張鐵路。但英國人堅持必須留夠一年的本息。幸好袁世凱派出的梁如浩立下了大功。他在談判中并不讓步，堅持最初的要求，最終使得英國人同意。而且，在后來的京張鐵路的建設中，經費基本做到順利調撥，未借任何外債，也全靠梁如浩在關內外鐵路盈余中經營籌劃。

資金到位了，袁世凱召見并安排詹天佑勘測京張鐵路。不過，很快錢的問題又來了。英國工程師金達估算的京張鐵路修造費用是500多萬兩，但機車車輛等費用沒有估算在內。詹天佑實地勘測后，提出包括機車車輛在內的全部預算是729多萬兩，兩個預算相差近200萬兩。慈禧太后發現后很是不滿，提出質疑，袁世凱受到訓斥。

袁世凱在奏折里解釋預算誤差原因，但最后批下來的預算還是不足。袁世凱只好告訴詹天佑，讓他“從速動工，四年可成?！边@樣，京張鐵路建設實際工期就比預計的提前了2年，便可以從鐵路運營收入中找補資金缺口。

不過，在京張鐵路的修建過程中，突然發生了一件意外事件，讓京張鐵路差點中途夭折。

1906年5月，商辦廣東粵漢鐵路有限公司成立，其中廣東境內的粵漢鐵路自辦。他們上書清廷，請詹天佑到粵漢鐵路主持筑路工程。粵漢鐵路沿線物產豐富、經濟發達，加上廣州又是重要的對外開放的港口，所以比京張鐵路更為重要。清政府有意讓詹天佑前去，況且廣東是詹天佑的故鄉，他也很希望到故鄉去修路。

不過，一旦詹天佑這個唯一主持過鐵路修筑的中國工程師離開，穿越高山峻嶺和萬里長城的京張鐵路就修不下去了。袁世凱立即上書清廷，挽留詹天佑。他說京張鐵路施工正當緊要，而詹天佑是必不可少之員，一旦離開，京張鐵路只能停辦。同時，袁世凱還推薦了京張鐵路工程師、廣東人鄺孫謀代替詹天佑前往廣東。這樣，詹天佑便留了下來，最終修成了舉世聞名的京張鐵路。