TSG14型受電弓上框架結構改造工藝分析及實施方案

齊曉明 成紅蕾 劉家棟

(1.中車株洲電力機車有限公司技術中心 湖南 株洲 412001；2.株洲聯誠集團有限責任公司工藝研發部 湖南 株洲 412001)

TSG14型受電弓上框架結構改造工藝分析及實施方案

齊曉明1成紅蕾2劉家棟1

(1.中車株洲電力機車有限公司技術中心 湖南 株洲 412001；2.株洲聯誠集團有限責任公司工藝研發部 湖南 株洲 412001)

TSG14型受電弓在使用過程中，其上框架連接管與階梯管連接處焊縫出現了表面裂紋，為此須對受電弓上框架結構進行優化改造。通過分析結構改進過程中的工藝難點，制定具體工藝措施，完善生產工藝，提高產品質量，最終使TSG14型受電弓滿足了客戶要求。

TSG14型受電弓；上框架；開裂；改造

1 背景

廣州地鐵三號線于2005年底開通運營，采用剛性懸掛供電網線，車輛最高運行速度120 km/h，列車編組型式為：-A+B+A-，每列車配置2架受電弓。三號線車輛采用國外引進技術的TSG14型受電弓，現場共裝有80架受電弓，其中進口8架。2009年10月開始，在受電弓例行檢查過程中陸續發現有8個上框架在連接管與階梯管連接處的焊縫出現開裂現象，其中5個為國外進口，3個為國產化產品。開裂位置具體如圖1所示。

圖1 受電弓開裂位置圖

2 開裂原因及改造方案

受電弓在運行過程中，弓頭受弓網動態接觸壓力、動態沖擊載荷及摩擦力等復雜力學作用。通過測量三號線車輛受電弓運行過程中的弓網動態接觸力及弓頭所受的垂直與水平沖擊力，最終確認運行環境惡劣導致網線對受電弓的沖擊力過大，原受電弓結構無法滿足該路況的使用要求，最終引起了上框架焊縫開裂?！?br>