地下汽車庫火災危險性及預防措施

孫 濤 （安慶市公安消防支隊，安徽 安慶 246000）

地下汽車庫火災危險性及預防措施

孫 濤 （安慶市公安消防支隊，安徽 安慶 246000）

文章通過對地下汽車庫火災危險性進行研究，并結合日常工作中發現的地下汽車庫消防方面存在的一些問題，提出從設計、施工到后期監管方面的工作對策。

地下汽車庫；火災危險性；預防

0 引述

隨著我國經濟社會的不斷發展和人民生活水平的迅速提高，我國汽車的保有量也不斷增加，人民群眾對車位和車庫的需求也越來越旺盛。根據統計，2014年以來我市新建的住宅小區近90%均帶有地下汽車庫，且大部分地下庫的車位均超過400輛。隨著地下汽車庫數量的不斷增加，也帶來了一系列安全問題，特別是火災的問題。本文就地下汽車庫在設計、施工和日常管理中存在的一些問題進行分析探討。

1 地下汽車庫的火災危險性

1.1 易燃可燃物多，火災荷載大

汽車火災不同于單一類型的物質火災，汽車內既有大量易燃、可燃的塑料部件，也儲存有汽油等易燃易爆液體，目前還有部分汽車使用天然氣作為燃料，還存在壓縮氣體類火災危險，這些物質發熱量大，熱釋放速率高，造成地下車庫比一般場所的火災荷載大。

1.2 發煙量大，煙氣難以順利排出

由于汽車大量使用聚氨酯、聚苯乙烯、ABS等高分子材料，這些材料的發煙量本來就很大，加之地下車庫自然通風條件不好，雖然有機械排煙系統，但大量煙氣仍無法順利排出，導致火場溫度迅速升高，火災蔓延速度加快。

1.3 防火分區面積大，火災易蔓延擴大

根據《建筑設計防火規范》的要求，一般的地下建筑物防火分區面積僅為500m2，設置噴淋可增至1000m2，可有效控制火勢蔓延，減小火場面積。但由于地下汽車庫的使用特殊性，《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（以下簡稱《汽車庫規范》）中規定普通地下汽車庫（不包含機械停車庫）防火分區面積為2000m2，設置噴淋可增至4000m2,就導致地下車庫一旦起火，火勢蔓延較一般地下建筑難以控制。

1.4 疏散距離長，不利于人員逃生

根據《建筑設計防火規范》的要求，普通建筑的疏散距離最長只有40m，設置噴淋可增加至50m。由于考慮到地下汽車庫面積較大，人員較少，《汽車庫規范》中規定疏散距離最長為45m，設置噴淋可增加至60m。由于增加了疏散距離，對單個人員來說，發生火災后的避難逃生時間增長。

1.5 地下密閉空間，不利于火災撲救

由于地下汽車庫為地下密閉空間，采光、通風效果都不好，加之消防部隊目前的主戰裝備高噴車、消防水炮等均不能有效對地下建筑進行滅火救援，只能通過消防隊員鋪設水帶進入火場或采用泡沫滅火劑進行全淹沒式滅火，滅火效果遠不如普通地上建筑。

1.6 毗鄰建筑性質特殊，造成后果嚴重

地下汽車庫一般設置在重要公共建筑或居民住宅下方，由于汽車庫火災荷載大，發生火災后長時間燃燒會威脅上方建筑，造成巨大的財產損失和人員傷亡。同時，一些建筑物的重要設備用房，如配電房、消防水泵房大多數都設置在地下，與地下汽車庫毗鄰，如發生火災并蔓延至這些重要的設備用房，導致設備癱瘓，更會增加火災撲救的難度。

2 地下汽車庫常見的存在問題

2.1 設計排煙量過小

根據《汽車庫規范》的要求，超過2000m2的地下汽車庫需設置機械排煙系統，排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算，但在進行消防設計審核時，發現部分設計單位沒有對整個空間體積進行計算從而得出排煙量，而是隨便套用其他車庫的排煙風機數據，經常導致設計排煙量過小。

2.2 消防工程施工質量不高

現在不少工程中的消防施工采用的是以通過消防驗收為條件的“包票式”施工。施工隊伍中施工人員大部分是臨時聘用的水、電工，沒有經過消防施工的專業培訓，無法與高層建筑功能結構復雜、施工質量要求高相適應。部分施工單位本身不具備消防工程施工資質，為了承攬工程，在向有資質的單位繳納一定管理費后，掛靠或借用施工資質中標。這些都導致整體消防工程施工質量不高，消防設施的電源線、信號線穿管不到位，消防給水管道采用焊接形式，管道固定不到位等現象在工程實踐中較為突出，由于地下車庫本身環境潮濕，這些施工中的問題在惡劣環境下會進一步放大，導致地下車庫經常存在驗收時設備設施都是正常運行的，但在投入使用后的不久就會出現設施誤報、癱瘓的現象。

2.3 防火分區被破壞

在一些大規模的地下車庫中，考慮車輛的正常行駛，防火分區之間一般采用防火卷簾進行分隔。但是，在火災工況下，防火卷簾由于維保不當、人員操作失誤等原因，經常無法降落，導致防火分區被破壞，火災通過防火卷簾處蔓延擴大。

2.4 自動消防設施不能保證完好有效

地下汽車庫一般由物業公司進行維護管理，但目前國內大部分物業公司管理水平不高，加之由于消防警力受限，地下汽車庫一般不作為消防重點單位，檢查頻次和力度相對較少，導致很多地下汽車庫不同程度的存在消防設施損壞、癱瘓的現象。

2.5 部分空間被挪作它用

部分公共建筑的地下停車場私自被改造為倉庫或者經營場所，但與汽車庫部分未做任何分隔，改造部分一旦起火，很快蔓延至汽車庫部分，增加了汽車庫的火災危險性。

3 預防措施

3.1 設計與施工時應注意的問題

3.1.1 人員安全疏散出口數量

根據《建筑設計防火規范》的要求，地下建筑每個防火分區可利用相鄰防火分區作為第二安全出口，每個防火分區可以只設置一個獨立的安全出口。但是《汽車庫規范》中卻規定只有IV類汽車庫才可以只設置一個安全出口，因為《汽車庫規范》已對人員疏散距離進行放寬，所以在設計地下汽車庫時，應執行《汽車庫規范》的要求，除IV類汽車庫外，其他車庫每個防火分區人員安全疏散出口的數量不得少于2個。地下汽車庫有很多位于塔式住宅下方，有部分設計將剪刀樓梯的兩個梯段作為防火分區的2個安全出口，《建筑設計防火規范》規定了在疏散門（戶門）距最近疏散樓梯間入口距離不大于10m的情況下可采用剪刀樓梯間。而《汽車庫規范》并沒有相應的條文，且汽車庫的疏散距離遠遠大于10m，所以地下汽車庫不能將剪刀樓梯的兩個梯段作為防火分區的2個安全出口。

3.1.2 機械排煙和補風

在設計中，還經常存在遺漏設計補風的現象，根據《汽車庫規范》的要求，在沒有直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區，在設置機械排煙系統時，應同時設置機械補風，且機械補風量不宜小于排煙量的50%。目前，大型的地下汽車庫均存在多個不直接通向室外的防火分區，這就要求設計單位在設計機械排煙系統的同時考慮補風，而且補風量應按換氣次數不小于3次/h計算，否則會嚴重影響機械排煙效果。

3.1.3 噴淋噴頭的選型和布置

由于地下汽車庫一般均不做吊頂，所以噴淋系統應當選用直立型噴頭，每個車位上方均應設置噴頭，同時要注意噴頭濺水盤與頂棚的距離應當控制在75～150mm之間。如果是機械式停車庫，還應當在汽車托盤的位置分層分布噴頭，噴頭上方還應當設置集熱罩。

3.1.4 防火卷簾的設置

防火卷簾作為地下車庫重要的防火分隔設施，要嚴格對施工質量進行把關。首先，防火卷簾上方和兩側的縫隙應用不燃材料進行封堵，不燃材料的耐火極限不能低于防火卷簾。其次，要檢查防火卷簾的控制器是否安裝了備用電池，一旦主線路發生問題，備用電池仍能控制卷簾電機工作。第三，在《防火卷簾》(GB14102-2005)中，要求防火卷簾要設置自重下落裝置，在斷電情況下可以依靠卷簾自身重力關閉。新版的《建筑設計防火規范》（GB50016-2014)中也對此做出了明確規定。但從目前的工程實踐中看，大部分施工單位為減少成本，均未設置自重下落裝置。

3.2 落實責任主體

要督促落實物業管理單位的消防安全責任，在地下車庫投入使用后注重消防設施的日常維護保養，簽訂維保單位，安排定期檢查，發現問題及時解決。物業公司應根據地下汽車庫的特點，制訂出完善的消防管理制度。如防火檢查和整改制度、用火用電管理制度、消防設施和器材維護保養制度、消防安全培訓制度、重點部位管理制度等。

3.3 加強消防監管力度

雖然地下汽車庫不屬于人員密集場所，但是，一旦發生火災，難以及時控制撲救，造成的經濟財產損失也十分巨大，而且也有可能威脅到上方的建筑結構安全。所以，消防部門要加大對地下汽車庫的檢查頻次和監管力度，定期對大型的地下汽車庫進行全面檢查，重點核查汽車庫的使用性質是否變更，自動消防設施是否完好，人員疏散出口是否暢通，發現嚴重的火災隱患或消防違法行為，要依法予以嚴懲。

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TU96+7

B

1007-7359（2016）06-0151-02

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.06.058

孫濤（1970-)，男，安徽安慶人，學士；高級工程師，主要從事建筑防火和消防監督管理工作。