皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)研究

周小伍，劉麗華，陳斌

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司工程技術(shù)研究院，安徽 合肥 230088）

皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)研究

周小伍，劉麗華，陳斌

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司工程技術(shù)研究院，安徽 合肥 230088）

為快速準(zhǔn)確的估算出平原區(qū)高速公路造價(jià)，通過收集到的安徽省皖北平原區(qū)近年來建成的7條高速公路路面概算造價(jià)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出7條高速公路路面每公里各項(xiàng)工程量，根據(jù)平均值法和調(diào)差法計(jì)算出每項(xiàng)平均工程量，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法、綜合法等方法建立起適合皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)體系，為快速、較準(zhǔn)確估算出高速公路路面造價(jià)提供了一種便捷、高效的指標(biāo)運(yùn)用計(jì)算方法。研究結(jié)果表明：建立的皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)體系的誤差滿足規(guī)定要求，同時(shí)，該造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)體系能夠適應(yīng)各種時(shí)期工料機(jī)價(jià)格的變化，造價(jià)估算結(jié)果較精確。

平原區(qū)；高速公路；路面；造價(jià)；指標(biāo)

1 概述

隨著安徽省經(jīng)濟(jì)快速增長，安徽省高速公路建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，通車?yán)锍讨鹉暝黾印?005年底，全省已建成高速公路1501km[1]。至2015年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4246km。近10年安徽新增高速公路里程2745km，建設(shè)速度突飛猛進(jìn)。

而路面作為用各種材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物，直接隨車輛等荷載。而高速公路路面造價(jià)高，在整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)中占有很大的比例。同時(shí)高速公路路面質(zhì)量的好壞也直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本。

為合理確定平原區(qū)高速公路路面建設(shè)方案和規(guī)模，有效控制高速公路建設(shè)成本，同時(shí)為快速估算出高速公路路面造價(jià)，有必要對(duì)平原區(qū)高速公路路面工程造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立起適合平原區(qū)高速公路路面造價(jià)綜合指標(biāo)體系[2]。

2 皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)統(tǒng)計(jì)分析

2.1 造價(jià)單位和指標(biāo)的選擇

針對(duì)路面工程項(xiàng)目的特點(diǎn),本文對(duì)于路面工程造價(jià)指標(biāo)統(tǒng)一采用“單位長度費(fèi)用”,即長度為1km。造價(jià)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有2個(gè),即工程數(shù)量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。其中,工程數(shù)量指標(biāo)代表的是工程所消耗實(shí)物的單位數(shù)量特征；技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)代表的是工程所消耗實(shí)物的品質(zhì)特征[3]。高速公路路面工程概算數(shù)據(jù)中每一分部、分項(xiàng)工程均對(duì)應(yīng)著其工程數(shù)量指標(biāo)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，2組指標(biāo)相輔相成。通過統(tǒng)計(jì)分析,可總結(jié)出安徽省平原區(qū)高速公路路面各分部、分項(xiàng)工程的工程數(shù)量指標(biāo)[4]。

2.2 平原區(qū)高速公路特點(diǎn)分析及相關(guān)項(xiàng)目概況

我省境內(nèi)有淮北平原區(qū)、江淮波狀平原區(qū)等地貌類型區(qū)，地勢(shì)總體特征是北低南高、東低西高，地形起伏較大。區(qū)域內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好。適宜高速公路工程建設(shè)，路面施工較方便[5]。

本文所收集到的泗許高速淮北段等皖北7條高速公路路面均采用以下結(jié)構(gòu)方案：面層采用4cmAC-13 (SBS改 性)+6cmAC-20 (SBS改性 ) +8cmAC-25；基層采用36cm水泥穩(wěn)定碎石；底基層采用20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。

2.3 工程量指標(biāo)

按照統(tǒng)計(jì)工程量、計(jì)算平均值的方法[6]，根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料，本文統(tǒng)計(jì)出皖北7條高速公路路面各結(jié)構(gòu)層的工程量，并計(jì)算出各工程量的平均值，如表1所示。

3 建立皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)

本文根據(jù)以上7條高速公路路面各結(jié)構(gòu)物的平均值工程量，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法、綜合法等方法，通過使用同望WECOST公路工程造價(jià)軟件分析，建立了皖北平原區(qū)高速公路路面造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)，如表3所示。動(dòng)態(tài)消耗量綜合指標(biāo)其意義在于，它類似于定額，可以在各時(shí)期、各階段實(shí)時(shí)了解和掌握工程投資規(guī)模，能夠確定工程工料機(jī)的消耗量，能夠根據(jù)工料機(jī)價(jià)格的變化計(jì)算出項(xiàng)目每千米造價(jià)和總造價(jià)。

皖北平原區(qū)高速公路路面每公里工程數(shù)量表 表1

皖北平原區(qū)高速公路路面工程每千米造價(jià)動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo) 表3

4 驗(yàn)算分析

為了驗(yàn)算動(dòng)態(tài)消耗量指標(biāo)的合理性，將動(dòng)態(tài)消耗量指標(biāo)通過同望WECOST公路工程造價(jià)軟件帶入以上平原區(qū)7個(gè)高速公路項(xiàng)目中去驗(yàn)算，驗(yàn)算時(shí)動(dòng)態(tài)消耗量指標(biāo)與概算文件的人工、材料、機(jī)械等價(jià)格處于相同狀態(tài)，此種驗(yàn)算方法實(shí)質(zhì)是進(jìn)行工料機(jī)消耗量之間的對(duì)比驗(yàn)算。驗(yàn)算結(jié)果如表4。

平原區(qū)高速公路路面工程指標(biāo)驗(yàn)算結(jié)果 表4

根據(jù)表4所示，7條高速公路指標(biāo)驗(yàn)算的最大誤差為3.84%。因此，誤差滿足估算與概算不能相差超過10%的規(guī)定要求[7]，估算結(jié)果比較精確。

5 結(jié) 論

①本文通過數(shù)據(jù)整理的方法，統(tǒng)計(jì)出皖北平原區(qū)7條高速公路路面每千米各分項(xiàng)工程量，按照平均值和調(diào)差等方法，計(jì)算出路面每千米各分項(xiàng)平均工程量數(shù)據(jù)，可供設(shè)計(jì)、施工企業(yè)參考。

②根據(jù)每千米各分項(xiàng)平均工程量，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法、綜合法等方法建立起適合皖北平原區(qū)高速公路路面估算動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)體系，可快速地、較準(zhǔn)確地估算路面每千米建安費(fèi)和路面總里程造價(jià)，同時(shí)能夠適應(yīng)各種時(shí)期工料機(jī)價(jià)格的變化。

③通過選取泗許高速亳州段進(jìn)行估算動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)驗(yàn)算分析表明，概算批復(fù)與本文建立的動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)誤差滿足規(guī)定要求，造價(jià)估算結(jié)果較精確。

[1]徐家兵，陳一鍇，何杰，李旭宏.安徽省高速公路發(fā)展歷程及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2007（7）：16-18.

[2]崔寶君.高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的建立[J].交通技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2012 (70)：39-40.

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U411

A

1007-7359（2016）06-0185-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.06.072

安徽省交通科技進(jìn)步計(jì)劃項(xiàng)目：安徽省高速公路造價(jià)綜合指標(biāo)分析與研究(編號(hào)：2014-86)。

周小伍（1984-），男，安徽樅陽人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，碩士；工程師，主要從事路橋工程技術(shù)與研究工作。