高鐵時代九江旅游思考

□文/李彥青（江西財經職業學院　江西·九江）

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高鐵時代九江旅游思考

□文/李彥青
（江西財經職業學院江西·九江）

［提要］基礎設施是旅游業發展不可或缺的先決條件。高速鐵路的出現不僅是交通運輸方式的一次變革，而且對旅游活動也產生著深遠的影響。本文分析高鐵背景下九江旅游業面對的機遇與挑戰，并對高鐵時代九江旅游業的發展應采取的措施提出建議。

關鍵詞：高鐵時代；九江旅游；旅游合作

收錄日期：2016年3月25日

一、江西高速鐵路發展情況

江西有著承東啟西，溝通南北，貫通沿海內陸的獨特的地域優勢，地理位置舉足輕重。然而，在若干年之前，江西境內路網總量偏少、鐵路技術標準偏低、電氣化率不高，與沿海經濟發達地區缺乏方便銜接的鐵路通道，很多縣城都處于鐵路“盲區”。

2005年8月31日，武九線江西段擴能改造完成并開通運行，提高了京九線和京廣線的運輸能力。2006年9月15日，浙贛線電氣化改造取得圓滿成功，這條百年老線經過改造后，成為我國第一條既有線通過高規格的技術改造后，開行時速兩百公里動車的線路。2007年6月28日，井岡山鐵路部門開行至南昌、北京、上海、深圳方向的5趟始發列車，圓了老區人民的鐵路夢。2010年9月21日，昌九城際鐵路正式開通運營，京九線上最繁忙的區段實現客貨分流，有力拉動環鄱陽湖經濟圈的發展。2014年12月10日，滬昆高鐵南昌至杭州段正式開通運營。至此，滬昆高鐵江西段正式全線開通。這條橫貫江西的高鐵是江西鐵路建設史上標準最高、里程最長、運營速度最快、投資最大的高鐵項目，這不僅圓了江西人民的高鐵夢，而且意味著江西正式被納入全國高鐵網。2015年10月9日，京九高鐵初步走向出爐，江西終于搭上了南北高鐵快速路，勢必成為京九高鐵南段的重要組成部分。盡管江西已開通多地高鐵，但是從南昌等地到北京、深圳等地均要拐彎借道京廣高鐵等線路，讓“借道”變直達，京九高鐵將讓江西實現打通南北高鐵的快速路，有利于江西加快融入國家“一帶一路”和長江經濟帶區域發展戰略。

二、高鐵時代九江旅游業面臨的機遇與挑戰

國家基礎設施中的交通設施是旅游業發展的決定性因素，而高速鐵路的不斷發展，不僅是交通運輸方式的巨大變革，同時對本國的旅游經濟也產生著不可估量的影響。近年來，隨著昌九城際鐵路和滬昆高鐵的順利開通運營，九江的旅游業必然迎來良好的機遇也面臨著嚴峻的挑戰。

（一）機遇

1、有利于九江旅游市場范圍的拓展。根據旅游業中“三小時黃金旅程”的說法和“12345”旅游格局不難得出，游客在選擇旅游目的地的時候，旅程時間的長短有著重要的決定性因素。所以說，等到九江的高鐵完全開通，高鐵沿線的一些重要旅游城市，比如南昌等地就會被列入到九江的同城消費格局。九江周邊的其他旅游城市，比如景德鎮、婺源、井岡山、武漢、長沙、南京、合肥等地也將被納入到九江的周末休閑圈格局，因為它們都屬于九江旅游的“三小時黃金旅程”。而上海、北京、廈門、福州、杭州、廣州等城市也會被納入到九江區域旅游格局中，因為它們都屬于九江旅游的“五小時黃金旅程”，這將非常有利于進一步拓展這些城市乃至范圍更廣的旅游客源地市場。

2、有利于九江旅游品質的提升。據悉，歐美的一些發達的旅游接待國，其散客的市場份額已經達到了70%以上，而接待散客的旅游能力已經成為了衡量一個國家和地區旅游業是否成熟的一個重要的標志。高鐵不僅具有速度快、運行平穩、安全系數高、不易受天氣因素左右、運量大、服務好等優勢，而且在運行過程中可以使用移動通訊的電子設備和網絡服務，所以高鐵也將直接推動我國散客自由行尤其是中高端的商務型游客的較快增長。在高鐵開通之后，散客群體尤其是商務散客群體在旅游市場中占據了重要的地位。這樣的群體有一些共同的特性，比如因為他們的收入比較高，消費能力比較強，所以對價格的敏感度比較低；因為他們的受教育程度普遍偏高，所以對旅游目的地的接待能力和水平、旅游服務的質量（如星級酒店的數量和更加安全的網絡支付環境）有了更高的要求，對旅游目的地旅游產品的質量也有了新的要求。所以縱觀我國較早開通高鐵的一些城市，比如京滬高鐵沿線、武廣高鐵沿線的一些旅游城市都出現過旅游產品服務供不應求的狀況。而九江作為全國最具人氣的旅游目的地城市之一，應該積極利用好高鐵旅游這一良好的市場發展契機，不斷改進旅游基礎設施的建設，不斷改善旅游產品的結構，不斷提高旅游服務質量，從而實現旅游品質的提升。

（二）挑戰

1、面臨高鐵沿線其他旅游城市的激烈市場競爭。高速鐵路網絡的不斷建設和完善，縮短了旅游目的地和旅游客源地之間的交通時間，也就是說，不僅給高鐵沿線的各旅游城市帶來了交通上的便利和旅游客源地市場的擴大，也使得沿線各旅游城市相互之間面臨著更加激烈的市場競爭。因為高鐵沿線的其他“兄弟”旅游城市也將會大力發展高鐵旅游，展開激烈的市場爭奪戰，甚至會直接改變我國國內的旅游市場格局。例如，對于中西部的一些比較具有資源優勢的旅游城市（如貴陽、長沙、重慶）來說，高鐵的建成通車將給他們帶來前所未有的便利交通和發展契機。這些城市將會加大旅游產品的開發力度，實現高鐵+飛機+高速公路等交通方式的大聯網，然后進一步改變之前因為交通不便利而被忽視的角色，將會吸引眾多的游客前去參觀游覽；再如，九江周邊的一些省份和城市，原本是九江的基礎旅游市場，但是由于高鐵的開通，反而也會成為九江旅游市場的競爭者，比如資源豐富的南昌、武漢等地。這樣競爭的后果就是那些資源獨特、旅游產品豐富、旅游服務品質高端的旅游目的地會脫穎而出，占據有利的市場競爭地位。相反，旅游產品不夠檔次，旅游服務不達指標的旅游目的地將會面臨市場緊縮甚至被市場淘汰的命運。所以說，高鐵的開通將直接加劇沿線旅游城市的市場競爭。

2、對九江的旅游產品和配套設施提出更高的要求。參與高鐵旅游的游客和進行其他不同的旅游方式的游客相比，具有明顯的特征。從已經開通了高鐵的其他旅游城市來看，進行高鐵出游的游客大部分為散客，旅游形式也以自助的休閑娛樂為主。但是九江目前仍然以接待團隊游客為主，旅游產品也以觀光游覽為多。適合中高端尤其是商務游客的休閑旅游、親子旅游和文化旅游的產品少之又少，針對散客提供的旅游服務目前仍然比較落后。而與旅游產品相輔相成的其他旅游配套設施也不夠完善，如優良的市容市貌、充足的星級酒店、良好的購物環境、完善的娛樂設施、享譽四海的美食文化和奪人眼球的視覺盛宴等等都需要各相關部門加強管理并逐漸完善。如何推出多元化的旅游產品組合，提升對游客的吸引力并將在眾多的競爭對手中立于不敗之地，這對于九江來說是一個嚴峻的挑戰。

三、高鐵時代九江旅游發展建議

大力發展高鐵旅游對于九江這座旅游城市來說有著非比尋常的意義，要想抓住高鐵旅游帶來的機遇，解決存在的問題，可以從以下幾個方面入手：

（一）根據不同的人群設計不同的旅游產品，細分旅游目標市場，靈活經營。根據調查發現中高端的商務游客占高鐵出游人數的一半以上，這些商務游客的主要目的就是進行商務活動，所以他們旅游行程的安排比較集中，對效率的要求也比較高。而且這部分中高端游客多為公司的白領或者金領階層，對出行經費的敏感度比較低，所以非常追求現代化的旅游設施設備，如會對旅游過程中的車輛、住宿標準、餐飲場所等有較高的要求，同時需要的旅游產品要特別注意時間上的無縫對接。剩下的主體為學生游客，這部分游客由于經費有限、受教育程度比較高，所以比較看重旅游相關產品的性價比和文化內涵。可以針對這部分群體制定各相關景區套票制度或者淡季門票打折制度，設計一些半自助游的旅游產品。針對假期的家庭親子游團體，也可以設計相關的套餐，制定合適的文化旅游路線，等等。

（二）加強區域旅游的聯合營銷，構建高鐵旅游生態圈。區域旅游的合作很大程度上取決于政府間的合作。首先，要頒布相關的城市合作的優惠政策，且在人力、物力、財力等方面可以達到自由流通。對外宣傳旅游形象的時候，要加強對區域旅游的宣傳，聯合制造旅游地圖、旅游宣傳手冊等；其次也要加強高鐵沿線城市的各旅游企業的合作。比如，各旅行社之間可以實現業務上的對接，實現區域性的導游工作制度；最后也要加強各旅游景點的合作，使高鐵沿線各旅游景點之間消除體制障礙，積極合作，如可以實施各景區的通票制度和聯合執法等。

主要參考文獻：

［1］潘善環.高鐵背景下桂林旅游的思考［J］.南寧職業技術學院學報，2013. 18.

［2］謝萍.我國高鐵旅游淺析［J］.合作經濟與科技，2015. 8.

［3］吳學明.九江旅游形象傳播研究［D］.南昌：南昌大學，2010. 12.

中圖分類號：F59

文獻標識碼：A