開灤集團煤炭物流運行問題與對策

□文/姜 蕾 劉 梅

（河北經貿大學公共管理學院 河北·石家莊）

現代物流一般是以最低的成本，通過儲存、運輸等方式，實現原材料和產品從產地到消費地的全過程。在此基礎上，以滿足消費者需求為目標，將多個市場情況統一考慮的戰略措施。現代煤炭物流的未來發展方向是在煤炭物流的過程中減少生產煤炭、運輸煤炭對環境造成的危害的同時，形成物流和環境之間的協同發展，凈化物流環境，充分利用物流資源，實現經濟和生態之間的協調發展。

一、開灤集團煤炭物流現狀

開灤集團創建于1878年，為國有特大型煤炭能源企業。從最開始的資源型企業轉型成為現代物流企業，集團實現了跨越式發展。集團實行以“煤路港航”一體化網絡為依托，以“專業化煤炭物流”為特色，以“三大園區”為載體，以信息化技術為支撐的現代物流發展新模式，建成了煤炭流通加工、物資倉儲加工配送、運輸服務等五大業務板塊，創建了“三位一體”物流運作新模式。集團的“三位一體”的新模式主要是指：一是煤炭供應鏈管理體系。以資源資本為紐帶，形成了以集團所屬全資子公司為核心層，控股子公司為緊密層，外圍參股、契約化、托管及合作企業為關聯層的戰略聯盟。集團以曹妃甸、京唐港兩個基地項目為載體，擴大戰略聯盟范圍，共同建立了國內首家煤炭供應鏈的管理聯盟；二是煤炭戰略儲配體系。集團依托自有礦井配套的洗煤廠、托管洗煤廠、京唐港業主碼頭，以及曹妃甸國家級數字化煤炭儲配基地等構建起煤炭戰略儲配體系。更加有效地穩定煤炭市場，促進國家的煤炭能源安全，加快煤炭流通業的轉型和升級，推動國內煤炭供需關系的和諧發展；三是煤炭市場交易體系。集團依托交易市場，進行國際化采購和產成品的銷售，為交易市場提供標準化產品和服務，共同建立信息網絡，引導煤炭產業的理性交易，為企業更好的發展提供資金支撐。

二、開灤集團煤炭物流存在的問題

（一）觀念落后。雖然開灤集團明確提出發展煤炭物流，但是集團下屬企業對于煤炭物流發展的認識是缺乏的，觀念的落后使得集團想要全面快速發展煤炭物流的難度加大。觀念落后主要表現在以下方面：（1）企業和員工并沒有全面理解煤炭物流，僅僅是將物流理解為運輸，將企業生產、加工的煤炭運輸出去進行銷售；（2）企業生產的產品單一，并沒有根據客戶的需求進行生產。

（二）煤炭資源短缺。開灤集團開采已有130多年，必然會面臨煤炭資源臨近枯竭的局面。集團在解放前開采的5座煤礦中，現已有4座煤礦因為資源匱乏，正處于虧損、破產或是重組狀態，煤炭資源的短缺是開灤集團想要發展必須要解決的問題。隨著新技術的發展，天然氣、太陽能等新能源、清潔能源和綠色能源正逐步對傳統的煤炭、石油等一次性能源形成替代。2011年，我國對《可再生能源發展“十二五”規劃》的全面實施，為新能源和可再生能源迎來新的發展機遇，這種趨勢可能導致煤炭在一次能源中的比重下降，使得煤炭企業的發展越來越困難。

（三）行業內部競爭激烈。我國實力大抵相同的煤炭企業的數量較多，和開灤集團類似的企業主要有神華、華潤、內蒙古伊泰和一些大型國有控股企業。這些企業所能提供的服務和產品不管是在質量還是在種類方面都沒有顯著的差別，這也就加劇了整個行業的競爭壓力。這些競爭者分享市場份額，使得行業成本上升、競爭加劇、企業利潤降低。

（四）基礎設施缺乏，運輸方式不完善。開灤集團在煤炭物流運作的過程中主要采用人工的作業和機械的作業相結合的生產方式。以開灤集團的倉儲設施為例，該集團大多是沒有配備標準的倉儲設施，還有很大一部分倉庫是露天的，作業設備較為落后，大大的影響了物流作業的質量和速度。同時，在煤炭的運輸方面，現代的煤炭運輸方式是多樣化的，包括公路、鐵路、海運等并存的多種方式。開灤集團雖然現在大力發展煤路港航一體化，也建成了曹妃甸港口，但是煤炭的運輸還是主要依靠公路和鐵路，而運輸成本最低的水路運輸還沒有得到廣泛的運用。多種方式的高效結合并沒有得到實現，增加了運輸成本，降低了企業的利潤。

（五）煤炭生產對于環境產生的不良影響。煤炭產業對于城市的環境有著很大的影響。煤炭的過度開采會造成地表的塌陷，這對于地表的建筑物、農田、基礎設施等都會造成很大的破壞。現在的唐山代表性建筑南湖就是在地表塌陷的基礎上建造的。其次，在煤炭加工的過程中，礦井用水和洗煉煤炭的用水量是非常大的，使用后的廢水會給地區的水造成很大的污染。在煤炭生產的過程中會產生大量的粉塵和煤炭灰，同時這種污染相比較來說更加地不好治理。

同時，除了對自然環境產生不良影響之外，還會對社會環境產生不良影響，如煤炭運輸對道路的損壞會增加社會支出。集團林西礦所在的古冶區，主要產業為煤炭，在煤炭運輸的過程中，存在著嚴重超載的現象，大大減弱了路面承載能力，增加了公路的破損面積，使公路的使用年限減少，政府每年都要投入大量的經費用進行基礎設施的維護。

三、開灤集團發展煤炭物流的對策

（一）加大宣傳，加快形成先進的物流理念。煤炭企業要把物流作為企業經營管理重要的組成部分，要準確把握客戶的需求，提升客戶滿意度，增強企業的市場競爭能力。企業要加大宣傳力度，要在企業內部樹立先進的物流管理理念，通過廣播、報紙等多種形式加以宣傳，形成企業文化和環境。同時，企業還要對于煤炭物流發展有貢獻的員工給予物質和精神的雙重獎勵，使員工重視其先進的物流理念。

（二）注重人才的培養與引進。集團在2008年就明確提出“戰略指引方向，發展依靠人才”的思想，近年來更是通過校企聯合的形式向高校引進人才4，000余名。但是仍缺乏適用性人才和高層次人才。在這種情況下，集團要創新人才引進的方式，不斷開拓人才引進的層次、范圍等，將引進渠道由面向大學等院校逐步轉變為面向院校人才和社會人才相結合。要進一步完善和修訂人才引進的方式，制定不同的人才引進政策，不斷地增強集團對于人才的吸引力。

1、制定完善的人才發展計劃，做好人才后續培養工作。集團要有計劃、有針對性地對員工進行日常工作的培訓，現有的人才培訓還存在著培訓目的性和規劃性不強的問題。因此，企業要加大培訓力度，縮短培訓的周期，拓寬培養渠道，創新培訓的方式，深化進修、考察等方式，不斷使員工的工作素養獲得提高。

2、健全考核機制。開灤集團需要建立完善的人員選拔、任用考核、獎勵機制，促進員工的自主學習，保障企業擁有高質量的人才。

（三）加大基礎設施建設，完善運輸方式。在面對基礎設施薄弱和資源再利用率低的情況之下，集團需要積極建設先進的物流作業基礎設施，提高煤炭物流的運作效率。開灤集團現正重點建設三大物流園區：京唐港煤化工工業物流園區，曹妃甸國家煤炭儲備及加工配煤基地物流園區和唐山古冶開灤物流中心。加快建設大型煤炭儲配基地，加快應急儲備建設，健全煤炭儲配體系。集團現有自營鐵路線路423公里，內燃機車工43臺，年鐵路運輸能力5，000萬噸，近年來，鐵路運力的增長已經不能滿足煤炭運輸需求的增長，同時集團水路運輸發展較慢，沒有發揮出其作用。所以，增長鐵路運力和服務質量的同時建立公路、鐵路、水路一體化的運輸方式顯得迫在眉睫。

（四）強化煤炭供應鏈管理。煤炭物流供應鏈以煤炭為載體，是指由煤炭從開采到用戶的活動與價值鏈所構成的網鏈結構，包含了實物流、資金流、信息流和商業流。在過去傳統的產供銷模式中，煤炭的流通成本很高。在煤炭價格下降的今天，煤炭流通的高成本已使國內煤炭失去了競爭優勢。如果通過好的方式管理煤炭供應鏈，就能在流通環節省下不少錢。煤炭企業需要加強供應鏈中煤源采集、物流通道、客戶群等各個環節的聯系，與供應商、運輸商結成戰略聯盟，以供應鏈整體參與到市場競爭中，要積極尋找企業長期、穩定的合作伙伴，提升企業整體競爭能力。

在科技發展的今天，互聯網是較人工更能提高煤炭供應鏈效率的管理方式。大數據、“互聯網+”，可以實現煤炭供應鏈的可視、協同和優化。易煤網楊士峰曾提出，煤炭經濟“新常態”下，市場對煤炭供應鏈管理提出了更精細化的要求，而煤炭產業“互聯網+”電子商務平臺帶動供應鏈平臺服務是滿足這一要求的根本路徑。

企業發展煤炭物流，在堅持企業經濟效益的同時還要堅持社會效益，減少對于環境的不良影響，堅持二者的協調發展。開灤集團發展煤炭物流有著大量的先進技術和經驗、優良的企業環境和社會環境，但是集團也遇到了各種問題，這使得開灤集團在發展煤炭物流的道路上還需要更多的努力。現代煤炭物流的發展有著其深刻的意義，是符合時代的發展和進步的要求，必將會成為煤炭企業轉型的一個新方向。

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