“一帶一路”戰略背景下襄陽市現代物流發展探究

陶紅艷

（襄陽汽車職業技術學院，湖北 襄陽 441021）

“一帶一路”戰略背景下襄陽市現代物流發展探究

陶紅艷

（襄陽汽車職業技術學院，湖北 襄陽 441021）

通過對襄陽市物流業現狀的調查，以“一帶一路”發展戰略的視角，對襄陽市物現代物流業的發展進行研究，提出襄陽物流業應走全球化、網絡化、信息化發展道路，與“一帶一路”經濟發展戰略實現無縫對接，促進襄陽物流業跨越式發展。

一帶一路；現代物流業；襄陽

1 引言

隨著“一帶一路”國家戰略的實施，全國物流業迎來了全新的發展機遇和更為廣闊的市場。在此背景下，本文對襄陽市現代物流業的發展進行探究，旨在推動襄陽物流業與“一帶一路”經濟發展戰略實現對接，促進襄陽現代物流業實現跨越式發展。

2 “一帶一路”發展戰略帶來的機遇

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，是國家主席習近平于2013年提出的國家經濟發展戰略。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，主動發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系。隨著“一帶一路”戰略的實施，必將引發沿線不同國家和地區的區域創新，這包括區域發展模式、區域產業戰略選擇、區域經濟的技術路徑、區域間的合作方式等，同時，也將給產業轉型升級和產業轉移帶來新的機遇，為我國經濟發展提供了更大的地緣空間和廣闊的市場。襄陽物流業應抓住“一帶一路”發展戰略帶來的市場和機遇，拓展新的物流市場。在全球范圍內實現互聯互通，開展更大范圍和更廣闊區域的經濟合作，進行產業的承接和轉移，實現襄陽物流跨越式發展。

3 襄陽市發展現代物流的基礎和優勢

3.1 現代物流業的發展前景

首先，襄陽現代物流業具有很大的市場需求，是重

要的經濟增長點。隨著“一帶一路”戰略的實施和經濟的全球化發展，商品和生產在全球范圍內以空前速度自由流動，從而產生對高效的、專業化的物流服務存在巨大的市場需求。“互聯網+”行動也為物流業的發展提供了更為廣闊的市場前景。通過對物流產業的大力培育,發展以全球化、信息化、網絡化為主要支撐的現代物流業，使其成為新的經濟增長點。目前襄陽市以“三港一中心”為骨架的國際陸港經濟開發區建設正快速推進，對外經貿交流力度進一步加大，先后與波蘭、俄羅斯、韓國等國及深圳、廣州、廈門等城市簽訂合作協議40余份，合作項目70多個，投資額超過320億元。這說明襄陽市對現代物流服務的市場需求將面臨快速增長，為該地現代物流業的發展提供了巨大動力。

其次，利用“一帶一路”戰略帶來的發展機遇，促進襄陽市物流產業結構的轉型升級和企業經營結構的優化。現代物流從縱向看，涉及到運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及為以上各環節提供裝備和配套服務的諸多領域，其本身就是一個龐大的系統，具有很長的供應鏈和產業鏈。從橫向看，物流服務是一個跨行業、跨部門、跨地區的相關度很大的產業，具有強大的經濟滲透和輻射帶動能力。大力發展現代物流業，將會帶動新一輪物流基礎設施的更新改造和技術創新，也會更好地促進運輸服務方式的創新和服務領域的拓展，促進襄陽市經濟結構的轉型和升級。

3.2 襄陽市對接“一帶一路”的獨特地理交通優勢

襄陽市素有“九省通衢”的美稱，古時就是兵家必爭之地，現在更是商家關注和爭搶的熱土。目前，襄陽市已被列為省域副中心城市，是國家二級公路樞紐城市，境內以二廣福銀兩高速公路和316、207國道為主要公路交通樞紐，現有襄荊、襄十、襄孝、樊許四條高速公路匯集于此；有以襄陽編組站為核心聯系區域貨運的鐵路網；有以漢江為主紐帶的水上交通和以襄陽機場及老河口機場為集群的航空運輸。襄陽已構成了東西互濟、海陸空統籌的交通運輸發展新格局，可以說是承東啟西的跳板和橋梁，獨特和便利的區位優勢，為襄陽市物流產業對接“一帶一路”發展戰略提供了堅實的基礎和保障。

4 襄陽物流業在對接“一帶一路”發展中存在的制約因素

4.1 總體需求不平衡,專業化程度低

襄陽市傳統物流的產業鏈十分長，物流配送環節多，不同企業的物流理念及物流需求層次差異很大，不同商品的物流傳遞環節在時間、空間上也各不相同。物流需求的多樣化和物流結構的不均衡,再加上地域分散及產業發展水平不高等原因，導致襄陽市各種物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流產業的社會化、專業化程度較低。

4.2 組織管理效率低,成本費用高

傳統的運輸方式如鐵路、水路、公路、航空、管道等，由于分屬不同的行業部門管理，綜合運輸優勢無法顯現。運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，存在資源和人力巨大浪費，物流成本居高不下。據世界銀行統計，我國物流全社會費用支出約占GDP的20%，是發達國家的兩倍。中國的物流成本占生產成本比重達30%-40%，遠遠高于發達國家的10%-15%。襄陽作為我國二、三線城市，受物流規模與效率的制約，物流成本更遠高于全國平均水平。

4.3 物流經營管理人才饋乏

“一帶一路”作為中國對外開放新的戰略手段，將更深入地加強各地區的合作與交流，對高級復合型物流人才的需求會更加迫切。但目前該市物流從業人員差參不齊，素質不高，技術及管理規范化程度不高，嚴重制約了襄陽市物流業向更高層次發展。

5 加快襄陽物流業無縫對接“一帶一路”的發展策略

為抓住“一帶一路”帶來的新機遇，使襄陽經濟盡快融入到世界經濟的浪潮中，應充分發揮襄陽承東啟西的區位優勢，大力發展現代物流，以促進襄陽與外界良好的互動，使物流業更好地成為襄陽市新的經濟增長點。

5.1 大格局、大視野下的物流頂層設計

襄陽必須搶抓“一帶一路”和長江經濟帶建設的歷史機遇，政府職能部門要有大格局、大視野，搞好物流產業發展的頂層設計，用“地球村”視野謀劃和推進襄陽物

流產業新一輪大發展。《襄陽市國民經濟和社會發展第十三五年規劃綱要（草案）》提出：未來5年，要努力建成區域性綜合交通樞紐和物流基地，將襄陽建設成為全國最大的物流中心、信息中心。搞好國際通道（通路、通航、通商）建設，要在全球范圍內進行市場、資本、商品、技術、人員及服務等的資源配置，利用“互聯網+物流”將襄陽市物流產業向全球市場擴展，并有效地在全球范圍內組織物流資源。搞好與國家層面的供應鏈共建共享。積極實施物流生態工程，大力發展供應鏈物流和綠色物流。指導物流企業提高物流關系管理，使襄陽全面融入“一帶一路”戰略和長江中游城市群戰略。

5.2 發揮地理優勢，完善物流運輸網絡

積極發展鐵路裝箱貨運，以襄陽編組站為核心聯系區域貨運鐵路網，結合國家干線規劃鐵路建設，形成以高速鐵路、電氣化鐵路、重載鐵路為主體的“三縱三橫”、“米”字型鐵路客貨運輸網絡，使襄陽成為全國重要的區域性鐵路樞紐。公路方面，可以二廣福銀兩高速公路和316、207兩國道為骨架，建設綜合性的區域外向型經濟服務物流中心基地，包括以汽車為主的汽車運輸物流中心和襄陽綜合性物流中心。航空方面，要建設區域性航空服務中心，將襄陽機場建成一類航空口岸和區域性門戶機場。同時，將襄陽市海陸空三方形成三聯互通之勢，建設便捷的公路、鐵路、水運、空運轉換通道，提高襄陽交通樞紐的效能，全面提升襄陽市省域副中心城市聚焦能力和輻射帶動能力。

5.3 加快物流網絡一體化建設

現代物流業是一個跨行業、跨部門、跨區域的系統工程。因此，應搞好綜合物流體系網絡一體化建設。首先應充分利用襄陽市自身的優勢和“一帶一路”發展契機，以物流基礎設施的規劃與建設為基礎，以發展城市快運和建立物流配送中心體系為重點，構建襄陽綜合高效的物流運作體系和交換平臺。建議襄陽物流可以建設“一個中心、三個綜合物流園區和二個配送中心”，即：以襄陽國際陸港物流園區為中心，以襄陽高新物流園區、襄陽大光彩市場、襄陽西綜合物流園區為三個主要物流園區，以風神物流保稅中心和省省通全國回程車襄陽調度中心為兩個主要配送中心的三個層次的物流空間網絡布局，通過科學規范的物流運作模式創新整合，實施一體化物流。一體化物流可以優化整個物流系統，包括從訂單處理、產品采購、分揀配送到售后服務及廢棄物流、返品物流等，不僅可以降低物流成本，還可以大大降低社會成本。通過合資、合作、兼并、收購等措施來對現有物流資源進行整合，優化不同物流企業在物流網絡中的分工、提升其工作，以形成靈活的貿易網絡和生產協同網絡，發揮綜合網絡優勢，促進物流跨地區、跨行業發展，加快襄陽對外開發開放步伐。

5.4 加大物流信息化建設，推進“互聯網+物流”

為適應“一帶一路”經濟發展戰略帶來的物流全球化的趨勢，提高襄陽物流企業的核心竟爭優勢，襄陽物流產業必須加大物流信息化建設。國家《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》提出了互聯網和傳統產業融合問題。襄陽物流企業要主動迎接“互聯網+”帶來的供應鏈變革和商業模式創新的機遇與挑戰，與時俱進，大力加快物流信息平臺建設，包括企業內部信息系統（運輸管理系統（TMS）、倉儲信息系統（WMS）、物流作業管理系統）、物流管理系統（車輛GPS監控、GIS系統、可視化調度指揮系統）及物流信息技術產業化系統（電子跟單信息系統）等。建議以襄陽市“一個中心、三個綜合物流園區和二個配送中心”的物流空間網絡布局為載體，進行信息共建共享，實現多式聯運信息通道建設與功能銜接，并與產業供應鏈ERP系統進行信息集成共享，從而實現高效配送、精準投遞，優化資源，實現供應鏈信息無縫對接。

同時，應大力發展電子商務和數字化物流，構建電子商務產業的物流體系，實現電子商務物流環節和運作模式的變革。襄陽物流可借助互聯網,利用網上交易平臺或通過電子數據交換系統（EDI）瞬間完成商品交易的物流配送，實現商品的在線傳遞,替代傳統的物流配送,即物流數字化，從而實現物流信息化，完成物流實物經濟向物流信息經濟的轉變。

5.5 培養高素質的物流經營管理人才

隨著“一帶一路”發展戰略的推進，物流產業對高端復合型物流經營管理人才的需求會更加迫切。當前，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。特別需要懂得進出口貿易業務、電子商務物流、掌握商品配送及資金周轉與成本核算控制相關知識和操作的國際性物流高級人才。襄陽物流要“走出去”，實現更快的發展，必須要培養一批高級物流管理和專業經營人才。應樹立現代人才觀，多渠道、多方式培育一批高級物流管理和專業經營人才。可借鑒國際經驗，積極推進物流產業從業人員執業資格制度。鼓勵和引導高等院校，特別是襄陽本地高校、企業及其他民辦組織按市場需求開辦和設置現代物流專業與課程，大力推進物流人才的在職教育，提高物流人才素質和從業資格認證，提升物流管理水平和服務水平。

6 結語

隨著“一帶一路”重大戰略部署的推進，襄陽物流業將充分利用區位優勢和政策優勢，走全球化、網絡化、信息化發展道路，實現與“一帶一路”發展戰略的無縫對接，促進襄陽物流業實現跨越式發展。

[1]2016-2021年中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告[EB/OL]. http://bg.qianzhan.com/.

[2]劉英,李建平.發展生鮮農產品現代物流的戰略選擇[J].中國流通經濟,2005,(5).

[3]張鐸.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2010.

Development of Modern Logistics Industry in Xiangyang against Background of One Belt One Road Strategy

Tao Hongyan
(Xiangyang Auto Vocational Technical College,Xiangyang 441021,China)

In this paper,through investigating the current status of the logistics industry in Xiangyang,from the perspective of the One Belt One Road strategy,we studied the development path of the modern logistics industry in Xiangyang,and proposed the path of globalization,networking and informatization for the logistics industry of the city to realize its seam less joint with the One Belt One Road strategy.

One Belt One Road;modern logistics industry;Xiangyang

F259.27

A

1005-152X(2016)10-0005-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.002

2016-09-05

陶紅艷（1967-），湖北谷城人，襄陽汽車職業技術學院副教授，主要研究方向：經濟類課程的教學、教研。