研究公路橋梁涵洞的施工技術

周春鴻

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽　550001)

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研究公路橋梁涵洞的施工技術

周春鴻

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽550001)

摘要：針對公路涵洞施工，結合道真至新寨高速公路實例，提出了三點較為常見的涵洞施工問題，然后根據(jù)工程的實際情況，從基底施工、臺身鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土施工以及臺背填土五個方面細致的闡述了涵洞施工技術的應用措施，明確技術要點。

關鍵詞：公路橋梁；涵洞施工；施工技術

1工程概況

道真至新寨高速公路甕安至馬場坪段T2合同段路線起于高家院附近，起訖樁號K10+860～K23+400，經(jīng)天塘，天馬硅業(yè)公司附近先后跨越下壩河，省道S205，沿石板河河谷布線，后經(jīng)牛場鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)東側邊緣通過，在鎮(zhèn)西北向老虎坡設置牛場互通，順牛場鎮(zhèn)東南側，沿S205省道東側山坡布線，經(jīng)趙家院、毛坡田，在觀音閣附近跨越卡龍河。路線主線全長12.099 km(K13+711.99=K14+150.66，斷鏈440.57 m)。合同段內共設3385延米/16座橋梁(上部構造20 mT梁916片、30 mT梁290片、40 mT梁90片，總計129跨、1296片T梁：牛場互通主線加寬)，200延米/4座天橋，22道涵洞(17道蓋板涵、5道拱涵)，1處牛場互通(共5條匝道、1條聯(lián)絡線，2.429 km)。

2公路橋梁涵洞施工中存在的問題

2.1蓋板預制安裝

公路橋梁的涵洞施工中，如果蓋板上方土層較薄，重型車輛或機械設備通過時就有可能出現(xiàn)裂縫等情況，影響施工安全。在對蓋板進行預制加工時，主受力鋼筋外圍的保護層厚度較小，使得加工過程中，鋼筋端頭的長度與角度都會成為保護層厚度的影響因素。在安裝蓋板的過程中，其底部需要深埋至混凝土當中，或多或少會對混凝土的質量造成一定影響，主要表現(xiàn)為：摩擦系數(shù)降低，混凝土與鋼筋容易出現(xiàn)脫落等不良情況。

2.2臺背填土

對于公路橋梁的涵洞施工而言，臺背填土始終都是質量控制過程中的薄弱環(huán)節(jié)，如果未對其引起足夠的重視，施工中存在不當之處，使得回填區(qū)域出現(xiàn)沉降，將會對路基造成較大的影響，進而引發(fā)不均勻沉降、橋頭跳車等問題。造成這一現(xiàn)象的主要原因有：原地面臺背回填實際寬度未達規(guī)范要求，填筑材料與路基施工所用材料之間存在較大的差異等。此外，回填施工中，如果分層填筑的實際厚度超出限度，將會造成臺背回填與土方路基的連接位置再通過壓實以后無法開挖出臺階，加之填筑材料方面的問題，對壓實度造成較為嚴重的影響，無法滿足規(guī)范的要求。

3公路橋梁涵洞施工技術應用措施

3.1涵洞基底施工技術

從整體的角度講，基底施工是涵洞施工的關鍵環(huán)節(jié)，與施工質量有著緊密的聯(lián)系。因此，在正式開展施工以前，工作人員需要對涵洞基坑的所有數(shù)據(jù)實施測量，同時準確記錄測量結果，為后續(xù)施工與技術應用提供可靠的依據(jù)。若實際條件不支持現(xiàn)場測量，則工作人員需采取施工放樣的方法進行測量，以此保證所得數(shù)據(jù)信息可以真實的反映出基底的實際情況。在測量結果到手以后，現(xiàn)場施工人員應按照計劃開始基底開挖施工，并對施工進行嚴格的控制，保證開挖施工不會超出標準的限度，有效防止基底強度不足等問題。在基底開挖施工完成以后，工作人員需要對洞底的雜物清理干凈，同時對其密實度實施測驗，若測驗結果不滿足標準的要求，應采取相應的措施進行處理，以此有效提升基底的穩(wěn)定性，為后續(xù)一系列施工奠定良好的基礎。

3.2臺身鋼筋綁扎技術

涵洞臺身鋼筋綁扎不僅與涵洞施工質量息息相關，還與施工安全有著密切的聯(lián)系。首先，工作人員應根據(jù)工程的需要認真選取鋼筋材料，在保障材料質量的前提下，需要對其規(guī)格、尺寸、型號等進行充分的考慮，鋼筋材料在進場前后都必須經(jīng)過嚴格的質量抽檢，未經(jīng)抽或抽檢不合格的材料一律禁止進場使用；其次，對臺身鋼筋進行綁扎時，工作人員要結合先前測量得到的數(shù)據(jù)預埋鋼筋，保證預埋位置和深度合理、準確，同時靈活運用腳手架進行施工，一方面可以方便鋼筋運輸，另一方面可以很好的確保其垂直度等指標要求；再次，鋼筋綁扎操作完成后，需對綁扎的效果進行檢測，從而在最大限度上保證鋼筋結構強度；最后，鋼筋綁扎檢測合格以后，立即開展焊接工作，本項目采取閃光焊接法，在保障鋼筋焊接質量的前提下，還能大幅提升臺身的穩(wěn)定性與可靠性。

3.3模板安裝技術

本項目涵洞施工主要選取定型模板，合理使用這種模板可避免傾斜等問題。為確保模板安裝科學、合理，在對模板進行加工的過程中就需要保證其截面可以滿足設計要求，不僅如此，這樣還能起到提高美觀度的效果。安裝模板之前，需對模板上的銹蝕等進行處理，除銹工作必須徹底，否側會對后續(xù)的脫模等造成嚴重的影響。除銹工作結束后，在模板表面均勻涂抹脫模劑，然后即可開始安裝施工。安裝過程中，工作人員需檢查模板尺寸是否與設計要求相符，相鄰兩個模板的連接是安裝的重點，應根據(jù)實際情況予以針對性處理，確保連接處平滑，以此形成整體。除此之外，施工中工作人員還應注意腳手架的安全防護，適時使用螺栓等模板進行固定，以此保證施工安全。在所有模板均已完成安裝且檢查合格之后，即可進行混凝土澆筑，為避免漿液泄漏，現(xiàn)場工作人員需要使用海綿條對模板的連接處進行封堵，并邊澆筑邊檢查，進而從根本上保證模板施工質量。

3.4混凝土施工技術

首先，優(yōu)化混凝土配比，按照配比方案進行混凝土試件預制，然后進行試驗分析，試驗結果與設計要求對配比進行優(yōu)化、調整，以選取最佳配比方案；其次，采取分層法進行澆筑施工，每層的厚度不得超出30 cm，并在每層澆筑完畢后進行振搗；再次，除必要的振搗外，澆筑完成以后，工作人員需使用木板對其表面進行抹平，這樣可以有效提升混凝土結構表面的平整度；最后，混凝土完全凝結后進行強度檢測，檢測合格后拆掉模板。拆模后，工作人員需使用土工膜等對其表面進行覆蓋，并采取灑水等方式進行養(yǎng)護，養(yǎng)護周期通常不少于7 d，養(yǎng)護期間需加強巡檢，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題并予以針對性處理，從而保證施工質量。

3.5臺背填土施工技術

在以上工序完成后，進行臺背填土施工。施工過程中，為控制沉降，應提前做好排水工作。在實際情況中，如果臺背的地基較為松軟，應采用密實度較大的填筑材料，并適當增加壓實的次數(shù)，以起到提高基層強度、確保臺背穩(wěn)定的作用。在正式開始回填以前，應選取長度適宜的搭板，并對填筑材料的質量、特性等進行檢測，應盡量使用與原路基填筑相同的材料。搭板選擇完畢且填料檢查合格后即可開始填土施工，在施工過程中應根據(jù)工程的具體要求對回填的寬度進行準確的控制，加強施工管理，規(guī)范施工操作，從而更好的保證臺背回填施工質量，有效防止不均勻沉降等問題的發(fā)生。

參考文獻：

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[2]秦權. 對公路橋梁涵洞施工技術探究[J]. 黑龍江交通科技,2015,(1):158.

[3]趙娜. 公路橋梁工程中的涵洞施工技術分析[J]. 江西建材,2015,(13):171，177.

收稿日期：2016-01-21

作者簡介：周春鴻(1984-)，男，安徽阜陽人，主要從事土建工程橋梁 隧道路基方面的工作。

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0149-01