探析可動心道岔的養護和維修

李建宏

（蘭州鐵路局 銀川工務段，寧夏　銀川　750000）

探析可動心道岔的養護和維修

李建宏

（蘭州鐵路局 銀川工務段，寧夏銀川750000）

可動心道岔是一種新型的道岔設備，它與既有道岔的基本尺寸、構造有很大的區別，因此在制造過程中采用了大量的新方法和新工藝。在鐵路大提速后，可動心道岔設備在新建線和既有線改造過程中被大量鋪設使用，在行車密度、通過總重不斷增加的情況下，可動心道岔的養護與維修直接關系到鐵路提速、行車舒適性與安全性以及延長道岔使用壽命，因此做好病害整治與日常養護必要且迫切。本論述分析了可動心道岔常見病害及維修策略，并就養護工作進行了探討，希望能為可動心道岔養護維護工作服務。

可動心道岔；病害；維修；養護

道岔是鐵路線路設備結構中的薄弱環節，也是一線工區日常設備維修養護的重點，由于道岔尺寸精確度要求高、結構復雜，日常養護稍有遺漏就會導致晃車病害出現，旅客乘坐列車的舒適度與安全性大大降低。為順應我國鐵路提速需求，整治可動心道岔病害、夯實線路基礎、確保線路安全暢通，做好可動心道岔的養護和維修具有重要的現實意義。下面對可動心道岔的維修與養護策略做簡要探討。

1　可動心道岔的病害維修

可動心道岔病害較多，常見的有墊板大螺桿折斷，尖軌及轍叉翼軌、心軌磨耗，離縫病害，轉轍部位方向不良病害等。

1.1病害表現

可動心道岔病害常見表現形式有尖軌、轍叉翼軌及心軌磨耗，尖軌跟端及尖軌、心軌轉轍部分軌向不良、離縫病害等。譬如，GLC（06）01型道岔結構復雜，在列車高速重載碾壓下，道岔翼軌、可動心軌轍叉心等部位容易發生疲勞損傷，作為太中銀線中應用范圍較廣、頻率較高的道岔，其維修工作難度高且工作量大，是威脅行車舒適性與安全性的典型問題。

可動心道岔以墊板大螺桿折斷病害、尖軌滑床板病害為主。墊板大螺桿折斷情況的發生是由于列車對心軌、翼軌沖擊力過大導致作用力傳至墊板，加劇墊板對大螺桿沖擊導致螺桿疲勞折斷；或者是由于電務連接桿、電務擋碴槽板等日常保養搗固作業不到位，導致靠近連接桿一側形成不均勻凹陷，重載列車運行帶來的沖擊力導致墊板壓潰變形，從而進一步加劇墊板與大螺桿間相互作用，最終導致大螺桿勞損過度發生折斷。滑床板墊板病害的發生可能與基本軌承載面承受沖擊力過大、尖軌底面與滑床板頂面密合不當、尖軌與滑床板離縫等有關，導致墊板承受壓強增大引發病害問題。

道岔鋼軌磨耗多與車輛輪對頻繁加速、減速以及機車撒沙有關，重載列車或者車輛軸重增加時列車進出道岔側向對尖軌頂面與側面磨耗加重，達到一定程度后發生尖軌掉塊等嚴重病害。道岔轍叉翼軌與車輪常見的落槽現象密切相關，高速列車經過垂磨三角區時頻繁橫向加速，容易導致心軌側面產生魚鱗狀損傷。心軌與尖軌離縫病害的存在會導致道岔動態軌距出現問題，導致軌距擴大、變化不良等動態病害，嚴重威脅行車舒適性與安全性，其發生與基本軌、翼軌等橫向位置不準確、轉轍機枕木不均勻爬行、滑床板磨耗陷槽、電務鎖閉框加減調整插片等多種因素有關。道岔翼軌折斷的發生是列車長期運行導致軌面垂磨嚴重增加承受沖擊力，或者翼軌模鍛部分存在損傷未及時發現造成的，長期使用后易發生折斷故障。

1.2維修策略

對可動心道岔病害的維修整治要從多方面入手。譬如，GLC（06）01型道岔的疲勞損傷，可從加強健康體檢、探傷等入手，確保服役道岔質量，做到傷損檢查不漏項，傷損整治不超周期，可為每組道岔建立鋼軌狀態監測臺賬并動態更新，制定詳細的道岔單元打磨周期（一般以三個月為宜），確保損傷被及時發現并處理。為防止傷損部位擴大化，可對這種型號道岔出現的軌面波浪磨耗、壓塌部位及時進行打磨處理，防止傷損擴大影響安全。銀川工務段道岔鋼軌修理嚴格按打磨周期修理理念很好地解決了道岔鋼軌病害，通過加強巡查極大地減少了線路上老設備出現的病害問題，確保了長期服役道岔設備的應用質量，減少了養護維修工作的壓力與成本。

鐵路大幅提速背景下，道岔在高速、重載的運輸條件下經常發生的曲股短心軌垂直斷裂、墊板大螺桿折斷等病害維修要注意結合道岔具體情況進行整治。譬如，可動心軌轍叉單開道岔發生鋼軌磨耗、墊板大螺桿折斷時，要積極分析產生問題的原因，制定整治方案，結合同類型道岔的整治經驗進行處理。在病害現場首先要進行設備檢查和現場控制，積極采取有效措施確保道岔絕對安全，對管內所有可動心道岔進行全面排查，線路車間建立可動心道岔巡檢臺帳，每日分時段按巡檢內容對可動心道岔轍叉記名式檢查，并將巡檢記錄信息傳段調度，掌握道岔的動靜態情況；其次為恢復道岔的良好狀態，還要對病害進行分析，明確問題產生原因及整治手段，要加強道岔搗固保養，做好鋼軌修理與涂油，開展尖軌、翼軌更換工作，做好轍叉養護與探傷處理，配合基礎管理確保行車舒適性與運輸安全。譬如，銀川工務段管太中（銀）線定邊站可動心單開道岔發生導曲曲股鋼軌磨耗及墊板大螺桿折斷等問題，結合巡查與現場診斷明確病害發生原因，通過強化基礎管理、加強爬行觀測和鎖定管理、按照鋪設圖紙調整各部框架尺寸等手段順利解決了問題，提升了行車安全，并為道岔病害整治積累了工作經驗。

2　可動心道岔的養護策略

2.1加強打磨養護

當前我國鐵路大幅度提速，時速200 km以上提速區段大號可動心道岔的打磨養護直接關系到行車與運輸安全，要做好提速道岔打磨養護方法的探索與創新，為鐵路運輸管理服務。傳統提速道岔的打磨養護多是通過大型機械打磨車來完成，大型機械打磨車磨頭受轉向角度和道岔幾何尺寸的限制，部分道岔的關鍵部位打磨不到，存在盲點、死角，影響道岔鋼軌平順度，威脅行車安全。為進一步提升打磨養護質量，可結合管內提速道岔設備運行狀態與養護情況，應用和改裝現有仿型打磨機進行打磨處理，通過技術創新或改進延長打磨機支架解決原打磨機運轉時抖動和來回擺動以及打磨角度范圍過小的缺陷，提高打磨過程中的穩定性和現場適用性，增加打磨作業后鋼軌的平順度。仿型打磨機的應用可對提速區段大號可動心道岔的任何部位進行打磨，有助于提升可動心道岔的養護工作質量與行車安全。

2.2樹立整體、精細養護理念

由于可動心提速道岔是一種新型的道岔設備，提速道岔的研制大多處于一個邊研制、邊制造、邊鋪設、邊修改的過程，其與既有道岔的基本尺寸和構造有很大的不同，因此，日常的養護有工作有較大的難度。道岔作為線路三大薄弱環節之一，對高速道岔更因保持密切關注。道岔設備是一個精密的系統，是一個整體的模塊，道岔的某一個部位存在缺陷必然會引起其他部位產生更多缺陷，因此對可動心提速道岔的日常養護需將道岔作為一個設備單元來管理。

對道岔的日常檢查要項目全面、深度分析，對道岔的整修要制定科學適用的方案，道岔維修作業要精細，樹立“零誤差”理念，認真掌握標準，嚴格執行標準，務必達到標準，從現場作業的源頭抓起，嚴控作業質量，維修作業后力求道岔狀態達到出廠技術標準，努力提升設備線上使用壽命，全力保障行車安全。

2.3做好養護管理

為全面提高道岔養護和運用質量，減少對運輸的干擾，養護工作管理中要成立專門的道岔病害聯合整治小組，采取動態添乘和靜態檢查的方式，對管內所有道岔設備進行全面“體檢”，重點包括道岔轉轍部分、可動心軌部分工電結合部，更換傷損鋼軌、尖軌、基本軌、轍叉心等設備，全力確保檢查與探傷工作的有效性。工作中要積極與車務、電務系統等部門進行溝通聯系，組織道岔沿線車間工區與車站、電務車間成立聯合檢查小組，定期組織聯合檢查，一旦發現綜合整治問題及時與車站、電務工區聯系，及早安排好作業計劃、項目所需材料等，制定整治計劃、明確整治重點，集中時間聯合其他部門開展整治工作，對影響轉換和行車安全的道岔進行聯合整治，確保及時排除隱患。另外，為提升整治工作質量，要積極實施并落實包保責任制，卡控關鍵環節，加強對重點病害的整治，做到當日發現當日解決。

3　結束語

可動心道岔的養護要積極整治、預防各類病害問題，做好養護管理，通過全面檢查分析、嚴控作業標準、加強鋼軌打磨養護提升道岔行車舒適性與安全性，以適應鐵路提速需求，保障道岔設備的安全與質量。

［1］ 唐忠富，汪訓海.60 kg/m鋼軌30#可動心軌轍叉單開道岔養護探討［J］.上海鐵道科技，2015（1）：38-39.

［2］ 董彥錄.60 kg/m鋼軌12號可動心單開道岔短心軌病害分析及整治措施［J］.鐵道建筑，2013（5）：148-151.

［3］ 陳常榮.跨區間無縫線路技術及養護維修［J］.科技風，2013 （3）：73.

［4］ 張噗.太中銀60 kg-12號可動心單開道岔的養護與維修［J］.山西科技，2012（6）.

［5］ 黃曉榮.60 kg-12號可動心軌單開道岔的養護與維修［J］.中國科技縱橫，2015（17）：105-105.

［6］ 范欽愛，蘇自新.提速道岔的鋪設與養護（第二版）［M］.北京：中國鐵道出版社，2006.

U213.6

A

10.3969/j.issn.1672-6375.2016.04.010

2016-3-4

李建宏（1987-），男，漢族，甘肅永昌人，大學本科，主要從事鐵路線路養護工作。