改性瀝青SMA路面施工技術(shù)與應(yīng)用

郭培軍

(天大高速公路管理處，山西 大同　037000)

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改性瀝青SMA路面施工技術(shù)與應(yīng)用

郭培軍

(天大高速公路管理處，山西 大同037000)

摘要：改性瀝青SMA路面施工技術(shù)是打破常規(guī)的一種施工技術(shù)，各方面的性能都要優(yōu)于傳統(tǒng)施工模式。從當(dāng)前改性瀝青SMA路面施工技術(shù)的應(yīng)用情況出發(fā)，結(jié)合近年來(lái)的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，提出如何提升改性瀝青SMA施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：改性瀝青；SMA；路面施工

1SMA材料特點(diǎn)

SMA并不完全是瀝青材料，而是比較穩(wěn)定的礦粉以及細(xì)膩集料、馬蹄粉等諸多中不同的材料混合到一起構(gòu)成的一種混合性材料。SMA材料特點(diǎn)比較明顯，該材料的應(yīng)用可以讓傳統(tǒng)瀝青混凝土攤鋪結(jié)構(gòu)變的更加牢固且耐磨，改良后的材料在長(zhǎng)時(shí)間受到外界擠壓以及高低溫影響時(shí)，產(chǎn)生裂紋的幾率會(huì)比傳統(tǒng)材料小一些，所以使用SMA材料進(jìn)行攤鋪的公路使用年限相對(duì)來(lái)說(shuō)也要更長(zhǎng)。和傳統(tǒng)材料相比，SMA材料攤鋪所使用的粗集料比較多，使用到的細(xì)集料相對(duì)比較少，需要在其中加入大量礦粉，屬于間斷級(jí)的材料。通常情況下SMA材料粗集料顆粒的使用量可以達(dá)到總材料使用量的50%左右，細(xì)集料使用則比較少。傳統(tǒng)攤鋪材料當(dāng)中所用的瀝青使用量比較大，大約占到總量的6%左右，這一比例要超過(guò)改性瀝青材料。通常來(lái)說(shuō)瀝青在粘性方面的要求是比較高的，并且瀝青材料軟化點(diǎn)也比較高，所以改性瀝青的實(shí)用性更好一些。SMA材料結(jié)構(gòu)當(dāng)中，瀝青是十分關(guān)鍵點(diǎn)一個(gè)環(huán)節(jié)，瀝青的使用量將直接決定SMA改性材料的質(zhì)量。在加入瀝青時(shí)，要考慮加入固定劑量穩(wěn)定劑，或者在材料中加入一些防滲劑，起到防滴漏的作用。從目前該技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看， 使用礦物纖維或者木纖維的效果比較理想。

2改性瀝青SMA路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1混合料拌合及運(yùn)輸

SMA混合料拌合處理質(zhì)量將直接影響路面的施工質(zhì)量，在對(duì)SMA混合料進(jìn)行拌合時(shí)，必須要保證所有拌合工作流程滿足國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定。改性瀝青最適合的加熱溫度在160 ℃，而集料的加熱溫度要控制在200 ℃，混合料出廠方面，要將混合料的溫度控制在180 ℃左右，才能保證材料質(zhì)量。在進(jìn)行拌合時(shí)，要現(xiàn)向其中參入木質(zhì)纖維或者礦物纖維，攪拌10 s左右，加入瀝青以后繼續(xù)攪拌1 min左右，保證攪拌均勻。在SMA混合料的運(yùn)輸方面，要根據(jù)工程施工隊(duì)伍的實(shí)際情況以及混合料的總量來(lái)選定運(yùn)輸車，為了減少瀝青和車廂粘結(jié)的幾率，可以指派專業(yè)工作人員在車廂的側(cè)板位置以及車廂的底板位置涂一些隔離劑，可以有效減少瀝青粘結(jié)幾率。在運(yùn)輸混合料的過(guò)程中，要使用棉被等物體全面覆蓋混合料，對(duì)所有出廠的車輛進(jìn)行溫度檢測(cè)，將最終出廠溫度控制在180 ℃。

2.2混合料攤鋪

混合料的攤鋪和常規(guī)材料施工技術(shù)基本相同，選用專業(yè)化攤鋪機(jī)，結(jié)合滑動(dòng)基準(zhǔn)梁實(shí)現(xiàn)自動(dòng)攤平，整體攤鋪性能比較理想。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，將攤鋪的速度控制在2 m/min，這種攤鋪速度可以保證攤鋪的平整性。在工作過(guò)程中要始終保持?jǐn)備伒倪B貫性，不能因?yàn)楦鞣N內(nèi)部因素或者外部因素的影響而停頓下來(lái)。工作人員要對(duì)所有車料的溫度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，如果在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)溫度在171～179 ℃之間，則可以繼續(xù)施工，攤鋪溫度要保證始終在160 ℃±5 ℃之間。在壓實(shí)順序以及碾壓的次數(shù)方面，一般先靜壓2次、復(fù)壓3次、再靜壓1次。在對(duì)攤鋪料進(jìn)行減壓時(shí)，一般采用從外側(cè)到內(nèi)測(cè)的碾壓方式進(jìn)行施工。相鄰碾壓帶可以重疊輪寬的1/2左右。在初壓完成以后要對(duì)碾壓施工的平整程度進(jìn)行檢查。一般壓路機(jī)在碾壓時(shí)的震動(dòng)頻率都在35 Hz左右，等到路面碾壓工作徹底完成后，通過(guò)取芯樣試驗(yàn)的方式來(lái)明確路面厚度以及路面的壓實(shí)程度，也可以通過(guò)核子密度儀對(duì)壓實(shí)程度進(jìn)行測(cè)量，具體情況要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況判定。

2.3攤鋪關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

在進(jìn)行攤鋪之前要現(xiàn)找平，路面平整程度是影響公路整體質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，所以需要使用專業(yè)化的找平裝置對(duì)路面進(jìn)行找平處理，才能保證公路施工質(zhì)量。目前比較常見(jiàn)的找平方式是平衡梁攤鋪法，在攤鋪的過(guò)程中保證勻速前行就可以保證攤鋪質(zhì)量。如果在攤鋪的過(guò)程中因?yàn)楦鞣N因素的影響而出現(xiàn)中斷作業(yè)的情況，很有可能影響路面平整性以及施工的連續(xù)性，會(huì)嚴(yán)重影響工程的整體施工質(zhì)量。因?yàn)镾MA混合料凝固條件相抵比較高，所以在進(jìn)行施工之前要現(xiàn)關(guān)注工程所在地區(qū)的氣溫情況，如果天氣溫度比較高，則混合料攤鋪溫度可以適當(dāng)?shù)南抡{(diào)，但是整體上不能低于100 ℃。攤鋪質(zhì)量直接影響公路質(zhì)量，所以整個(gè)攤鋪過(guò)程要始終將質(zhì)量第一理念放在心上，隨時(shí)隨地的對(duì)攤鋪質(zhì)量進(jìn)行全面檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)缺料以及裂痕等情況，要在第一時(shí)間采取相應(yīng)的解決措施，減少其負(fù)面影響。在部分地區(qū)如果施工條件比較復(fù)雜，導(dǎo)致攤鋪機(jī)械不能正常施工，則可以通過(guò)人工攤鋪的方式進(jìn)行施工，雖然效率比較低，但是可以最大化提升攤鋪質(zhì)量。在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路段接縫質(zhì)量受影響的情況，這種影響模式囊括了縱向接縫以及橫向接縫等多種接縫形式，所以一旦接縫位置出現(xiàn)問(wèn)題，要在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行碾壓，保證接縫質(zhì)量。

2.4施工質(zhì)量檢測(cè)

對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的最簡(jiǎn)單方法就是通過(guò)鉆芯取樣、或者核子密度儀這兩種方式進(jìn)行檢測(cè)。兩種方式中前者雖然檢測(cè)結(jié)果比較精確，但是需要耗費(fèi)的檢測(cè)成本比較高，對(duì)路面的損害程度也比較大，所以很少有公路采取鉆芯取樣的方式進(jìn)行檢測(cè)。而后者則相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較簡(jiǎn)單而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的檢測(cè)方式，并不會(huì)對(duì)路面造成任何損害、檢測(cè)周期短，但是與前者相比，后者檢測(cè)的結(jié)果精確程度比較差，所以要根據(jù)不同工程以及不同施工隊(duì)伍的實(shí)際情況來(lái)靈活、合理的選擇不同檢測(cè)方式。

3結(jié)束語(yǔ)

從對(duì)比的角度來(lái)看，雖然SMA路面的抗車轍性能以及抗高低溫性能都比較好，可以減少裂痕產(chǎn)生幾率，各方面的條件基本上都要好過(guò)傳統(tǒng)的AC路面，但是SMA材料品質(zhì)以及質(zhì)量要求也要比AC路面更高。SMA結(jié)構(gòu)在使用時(shí)需要根據(jù)不同國(guó)家或者是不同地區(qū)的特點(diǎn)來(lái)使用，秉承科學(xué)化理念，從工程所在地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，不斷探索SMA施工技術(shù)。上文從SMA材料特點(diǎn)、施工質(zhì)量檢測(cè)、攤鋪關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)、混合料攤鋪、混合料拌合及運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)角度出發(fā)，分別闡述其特點(diǎn)以及在實(shí)際施工過(guò)程中使用所需要注意的關(guān)鍵問(wèn)題，旨在通過(guò)該方式來(lái)提升改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量，優(yōu)化路面施工技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化路面施工技術(shù)的方式使施工團(tuán)隊(duì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，進(jìn)而更好更快的發(fā)展。

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收稿日期：2016-04-11

作者簡(jiǎn)介：郭培軍(1975-)，男，山西應(yīng)縣人，工程師，研究方向：道橋?qū)I(yè)。

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0042-02