路基路面壓實施工技術

高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁　554300)

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路基路面壓實施工技術

高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁554300)

摘要：首先論述了公路工程路基路面壓實施工影響因素，接著對公路工程路基路面壓實施工技術要點進行了詳細的闡述，最后對做好公路工程路基路面壓實施工的技術措施進行了一定的研究。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實；施工技術

1路基路面壓實施工影響因素

1.1碾壓施工的影響

(1)碾壓厚度。碾壓的厚度對公路工程路基路面壓實施工質量具有較大的影響。有關實踐表示，在進行路基路面壓實施工時，必須確保碾壓厚度的適中，若碾壓厚度過大，不僅會影響到碾壓層的壓實度，還會導致下層壓實度無法滿足正常標準要求。同時，采用不同變壓工具進行碾壓施工的碾壓力度也存在一定的差異。

在進行公路工程路基路面壓實施工時，必須對其構成、基本條件與要求進行綜合的考慮。此外，還需全面的考慮路基路面土壤的工程性質與具體采用的壓實工具，依據工程實際情況確定合理的壓實厚度，以此來確保壓實施工質量能夠滿足相應規定標準要求。

(2)壓實速度。對于公路工程路基路面壓實施工，需要確保壓實速度的適中，不宜過大也不宜過小。一般情況下，如果壓實的速度過大，就會對路基路面的平整度造成影響，但如果壓實的速度過小，就會使得單位面積的路基路面在單位時間內要承受巨大的壓力，使得路基路面施工材料自身的工程性質遭受破壞。基于此，在進行公路工程路基路面壓實施工時，需要對工程實際施工環境以及有關施工條件進行有效的結合，以此來確定適宜的壓實速度。

1.2路基土壤水分含量的影響

在進行路基路面壓實施工時，一般會采用壓路機來碾壓路基路面，通過此種方式，可有效解決其下土壤顆粒間的內摩擦力與粘結力造成的影響，以此來不斷降低土壤顆粒間的距離，進而提高工程路基路面的強度，以上就是路基路面壓實施工原理。但在實際施工過程中，土壤的含水量緊密關聯著土壤顆粒間的粘結力、內摩擦力，一般是土壤的含水量越多，土壤顆粒間的粘結力、內摩擦力就會越大；但如果土壤的含水量越小，則土壤顆粒之間的粘結力、內摩擦力就會越小。基于此，在進行路基路面壓實施工時，必須對工程土壤的實際含水量對壓實質量造成的影響進行全面的考慮。

2公路工程路基路面壓實技術要點

2.1施工準備工作

在開始進行公路工程路基路面壓實施工之前，工程施工企業必須高度重視并且做好有關施工準備工作，例如：將工程施工現場周圍的雜物全部清理干凈。同時，在壓實施工中所需要的材料進入施工現場之前，還要對材料的質量進行嚴格的抽樣檢測，以此來避免一些不滿足國家相關質量標準的材料進入工程施工現場并使用。此外，在公路工程施工過程中，通常需要使用大量的材料，且材料必須分批次進入施工場地，在此情況下，為了進一步保證施工材料質量，必須對進入施工場地的每一批次的材料進行仔細的、嚴格的抽樣檢測，并且在檢測合格之后才允許其進入工程施工現場使用。

2.2過濕土質壓實技術要點

在進行過濕土質路基路面的壓實施工時，必須嚴格按照工程設計中提供的準備的數據以及工程壓實要求進行相應的施工。在進行壓實施工過程中，需要在一定范圍內降低實際壓實值，例如降低2%～3%。同時，還需確保土層的天然稠度不大于1.1，并且還需對其液限進行合理的控制，通常應超過40。在采用有關材料進行路基路面下路床的填筑施工時，還需嚴格依據相關施工壓實規定的要求，采用輕型標準作為壓實標準。此外，為了有效優化填筑材料的性能，可在施工土體中添加一定量的生石灰。通過采用新型吸水材料進行壓實施工，還可在一定程度上提升路基路面工程壓實效果。

2.3黃土路基壓實技術要點

在壓實黃土路基路面時，為了充分發揮出土體擠密壓實的作用，必須盡量擴散固結土質中包含的水分，并且還需對黃土土質進行不斷加固操作，只有這樣，才能發揮良好的黃土壓實效果。同時，還

要嚴格的控制沖壓的實際遍數，例如將壓實遍數控制在30遍，以此來保證黃土路基壓實施工質量與效果。為了保證土體的含水量保持現狀，在進行路堤邊沿壓實施工時，需要采用較慢的壓實速度進行，以此來避免施工中滑下路堤現象的發生。此外，對于因掉頭施工而出現的褶皺，需要對其進行二次返壓。

2.4不同橫坡基底壓實技術要點

一般情況下，當橫向坡度低于20%時，可直接實時路堤填筑施工，并且還可以采用泌水墻或砌片石來進行路基防護操作。同時，當橫向坡度處于1∶5～2∶2.5時，還需進行臺階開挖施工，并且要確保其高度超過2 m，但在進行臺階開挖施工之前，需要處理好其基底覆蓋層。一般情況下，當覆蓋層太薄時，需要先做好覆蓋層的清理操作，之后才可開始臺階開挖施工。此外，當橫向坡度超過1∶2.5時，需要對其下層穩定性進行嚴格的檢測，并且還要對路堤的整體基底質量進行有效的控制，在施工過程中，還要確保其抗滑動系數不低于施工標準規定值。

3加強公路工程路基路面壓實施工質量控制的措施

3.1提高施工材料配比的均勻度

在公路工程路基路面壓實施工過程中，外摻劑量通常不會影響到路基路面壓實施工中的含水量，即便如此，專業的施工人員在進行壓實施工之前，通常都會對摻料劑量中的干容量進行一定的測試。通常情況下，路基路面施工中采用的混合料在外摻劑與土壤的容重是不相容的，這就表示，當土的體積增加時，在壓實外摻劑之后，干容重就會出現增加的情況，進而導致路基路面壓實度發生膨脹的現象。基于此，在進行公路工程路基路面壓實施工之前，必須對摻料計量的干容重進行嚴格的測試。

3.2控制壓實過程的含水量

在進行公路工程路基路面壓實施工時，通常需要對土質的含水量進行嚴格的控制，這主要是因為土質含水量與土質的干密度、壓實度之間存在反比例關系，具體來說就是土質的含水量越多，土質的干密度、壓實度會下降的越快，通常需要將土質的含水量與最佳土質含水量之間存在的誤差控制在2%，進而有效避免其對公路工程路基路面壓實施工質量造成的影響，這就要求采用具有較高水平的壓實施工工藝以及準確的控制度。

3.3正確選擇重型擊實標準

擊實標準不同，試件的物理指標也存在較大的差異。通過比較輕型擊實標準與重型擊實標準能夠發現，通常情況下，重型擊實標準的試件壓縮模量要高于輕型的擊實標準的20%～45%，且其穩定性也會發生一些變化。基于此，在進行公路路基路面壓實施工時，施工人員必須依據工程實際要求，采用合理的重型擊實標準，有效降低路面變形程度。

3.4控制結構層的寬度和厚度

一般情況下，公路路面結構層厚度、寬度與公路工程質量存在緊密的聯系。作為影響公路路面結構厚度、寬度的重要因素，壓實度對偏粉性土壤的公路工程質量也存在很大的影響。因此，在進行公路工程施工時，施工單位必須要先做好公路工程路面結構層厚度、寬度的設計工作，并且還需計算出其壓實度，然后再依據工程壓實施工技術規定進行施工，確保公路工程施工質量。

4結語

總而言之，為了確保公路工程路基路面強度與穩定性能夠滿足有關規定，并使其能夠投入正常使用，必須做好路基路面的壓實施工，以此來確保工程路面密實度滿足相關要求。

參考文獻：

[1]龐瑩，余抒音.試論公路工程路基路面壓實施工技術措施[J].黑龍江科技信息，2013，(21)：269.

[2]馬洪敏.公路工程路基路面壓實施工技術的控制要點[J].科技致富向導，2014，(20)：320.

收稿日期：2016-02-03

作者簡介：高方海(1972-)，男，貴州德江人，工程師，主要從事工作公路橋梁建設管理。

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0038-01