防水技術在公路橋梁中的應用探討

潘裕種,李瑞玲(.萬年公路分局,江西 萬年 335500;江西省吉安市公路局峽江分局,江西 峽江 33400)

防水技術在公路橋梁中的應用探討

潘裕種1,李瑞玲2
(1.萬年公路分局,江西 萬年 335500;2江西省吉安市公路局峽江分局,江西 峽江 331400)

詳細介紹了公路橋梁的防水技術現狀以及防水技術在公路橋梁中的應用，以期通過研究分析，能提升公路橋梁使用過程中的質量。

公路橋梁；防水技術；應用

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.021

1 引言

傳統的公路橋梁防水，通常采用常規的玻纖油氈，或紙胎瀝青，有時也會選擇混凝土。實踐表明，這些防水材料在應用階段都存在若干問題。因此，對公路橋梁建設中的防水處理問題還需加以研究。

2 公路橋梁防水措施的現狀

2.1 公路橋梁構造不科學

公路橋梁防水性能的好壞，不僅與防水材料有緊密關聯，而且很大程度上取決于公路橋梁的整體設計方案。我國對公路橋梁在防水方面的設計，還未引起足夠的重視，不少公路橋梁結構設計方案不合理，不具備科學的防水與排水系統，導致公路橋梁的功能得不到充分的發揮。一旦公路橋梁的排水性能受到影響，會導致其防水能力下降，進而導致各種滲漏情況的發生，嚴重影響公路的正常使用[1]。

2.2 規定制度不健全

當前，公路橋梁防水措施的規定不夠完善，部分公路橋梁的防水方案，往往都是為了應對競標，僅僅能保證少數公路的質量合格。在公路橋梁施工過程中，不僅需要根據項目的實際情況制定防水方案，而且還需要對防水材料進行嚴格控制。但是，在實際施工過程中，很多施工單位沒有制定有效的防水方案，也未按照項目的實際情況進行挑選防水材料。導致以上問題的主要原因，很大程度上是缺少行業規范的約束。因此，要提升公路橋梁防水效果，必須不斷的完善相關的行業規定。

2.3 沒有采用先進的防水材料

當前前，瀝青混凝土是公路橋梁防水施工中常用的一種材料。該防水材料雖然能夠在一定程度上起到防水作用，但在長時間的使用過程中，無法全面保證路面的質量，這是由于瀝青混凝土半剛抗寒性能非常弱，特別是在冬天比較容易出現回縮現象，容易導致結構產生裂縫，并且在施工過程中，采用瀝青混凝土作為防水材料時，防水層極易受到雨水的腐蝕，防水性能逐漸減弱，導致公路的使用年限受到影響。同時，在施工過程中，如果瀝青混凝土中摻入了水分，水分在蒸發時，會導致公路橋梁結構發生開裂，對公路橋梁形成較大的安全隱患，嚴重的還會導致發生事故。另外，瀝青混凝土路面失水性較差，雨水往往會直接滲透到瀝青層，并且儲存在半剛層中極易形成泥漿，導致瀝青混凝土層與半剛層分離，在長時間的荷載作用下，會嚴重影響公路的整體結構，對公路的正常使用構成威脅[2]。

3 防水技術在公路橋梁中的應用

3.1 科學選擇有實效的防水材料

在施工過程中，通常情況下會選擇橡膠優化碎石封層，以及橡膠優化瀝青稀漿封層方法對滲水進行處理。在防水處理過程中，橡膠優化瀝青碎石封層的方式主要是在結構的表面層中，噴制一層油膜，該過程中可以選擇熱態的瀝青或是瀝青乳液。在施工過程中，如果有部分水泥混凝土需做防水處理，那么需要清理其表面，涂上相應的透層油，從而提高結構的黏結力。當油膜噴好后，即可使用機械對其面層進行施工，在鋪散碎石的過程中，需一邊灑水，一邊使用壓路機進行穩壓。橡膠優化瀝青稀漿封層，其主要是通過使用橡膠優化瀝青，作為黏結材料對滲水層進行處理，其鋪設厚度應控制在6～10mm之間，與表層相比，油石的配比可以提升2%，從而有效形成高密度的防水層。采用的防水材料是經過優化之后的高穩瀝青，不會有泛油的情況出現。同樣，與碎石封層技術相同，在施工過程中，首先需要對水泥處理層噴制一層油膜，但在施工過程中，由于稀漿封層平鋪施工中會產生水分，進而導致封層產生一定的空隙。因此，在平層施工完成后，需要采用腳輪壓路機，對其進行碾壓，以保證密實性，從而有效提高防水性能[3]。

3.2 防水工程技術的應用

在防水處理過程中，需要首先清除橋梁上方的雜物以及積水，并且對防水層進行防水涂刷。采用該種處理方式不僅成本低、而且施工方便，是橋梁防水處理的常用方式。如果施工方式不當，不僅會導致工程質量的下降，嚴重時還會導致橋梁受到二次破壞。因此，需要按照科學的操作流程進行施工。

3.2.1 清理基礎層

在施工前期，需要檢查水泥砂漿的基礎材料，查看其是否能夠滿足施工條件，而后，對需要進行處理的區域，進行雜物清理，最后再進行施工，并在施工完成后，對基礎層進行認真的清理。

3.2.2 在特殊位置需要涂刷特殊的噴劑

對公路橋梁整體而言，陰陽角、立面、水平層面的交界處等特殊部位，應采取特殊的處理方式。例如，在橋面的立面交界位置，首先需要對排水出口，以及伸縮縫構件進行附加處理，在處理完成后，再采用特殊的噴劑對其表面進行涂刷，以增強防水性。

3.2.3 特殊位置添加附加層

在施工過程中，對特殊的位置需要結合實際情況，鋪蓋相應的防水層，在特殊部位的邊緣需要涂刷FYT-1橋面專用的防水材料，在貼實刷平之后，需再進行“一布三涂”施工，即：一層布面涂刷三遍防水材料[4]。

3.2.4 附加層涂布干透后再涂刷防水層

在施工過程中，涂刷的厚度不宜過厚，但不能遺漏涂刷。涂刷的表層應該適中不宜過多。在進行立面涂刷的過程中，需要符合設計高度的要求。涂刷層完畢，待干燥后，再對其涂刷防水層，并進行成模保護。

3.2.5 增加玻璃布

待第一遍防水涂料層干透后，再進行第二遍涂刷，并附加涂刷一層玻璃布。在完成水平施工后再進行豎直施工。在施工過程中，玻璃不接縫時，其距離不能大于10cm，接近地面的高度，需要滿足設計要求，并且接縫需要超出水平面20cm。在施工完成后，不能有空鼓、皺褶。完成第二遍的涂刷工作后，需要預留7～10h的干燥時間，待干燥度達到實際要求后，即可進行第三遍涂刷。在涂刷成模后，需要對其進行養護，并且保證涂膜黏牢[5]。

3.3 檢驗防水工程質量

防水質量的檢驗是非常重要的環節，防水層施工完成后，需要按照順序進行驗收。

1）施工完成后，應該出具施工過程中使用涂料的性能說明書、產品合格證及質檢報告等驗收證明文件。

2）防水層施工后，需對其表面進行全面檢查，看其表面是否平整，有無有積水，是否符合設計要求等。

3）對涂刷位置進行檢查，看其涂刷的密度是否均勻、是否存在縫隙、是否有脫落或是收縮不到位的情況。在實踐過程中，可以通過針刺的方式判斷涂膜的厚度是否達標。

4）對防水層的胎體鋪設進行檢查，看其是否按照施工規范要求進行施工，要控制涂膜的黏結度，不能有氣泡、滑移、翹起等情況出現。

5）對附加層面、立面的收頭需要嚴格的按照設計要求，并且保證橋面、路面各個部位的黏結密實。涂膜防水層時，需要控制好均勻牢固性，以保證不會有滲漏的現象發生。

4 結語

在公路橋梁防水技術的應用過程中，要實現公路橋梁承載力的優化，必須在實踐中不斷學習先進技術與經驗，并不斷地將其應用在實際過程中。惟有如此，才能保證防水技術在公路橋梁中得到有效應用。

【1】焦建明.公路橋梁工程防水技術的應用[J].山西建筑，2003(2):124-126.

【2】單寶華.城市橋梁結構防水技術研究[J].山東工業技術，2013(13): 203.

【3】王宇.探討公路橋梁工程防水技術的應用[J].黑龍江科技信息，2013(16)：42.

【4】任海冬.簡析道路橋梁的防水技術[J].黑龍江科學，2014(4):14-16.

【5】焦仲偉,盧茹子.淺談公路橋梁工程防水技術[J].中華民居(下旬刊)，2014(9)：175.

Discussion on the Application of Waterproof Technology in Highway Bridge

PANYu-zhong1,LIRui-ling2
（1.WannianCountyHighwayBranch；Wannian335500,China; 2.Ji'anCityJiangxiProvinceHighwayBureauXiajiangBranch；Xiajiang331400,China)

Thispaper introduces the current situation ofwaterproof technology of highway bridge and the application ofwaterprooftechnologyin highwaybridge, inorder toimprove thequalityof theuseofhighwaybridge throughthe researchandanalysis.

highwaybridge;waterprooftechnology;application

U443.5；U417.3

B

1007-9467（2016）12-0085-02

2016-08-07

潘裕種（1976～），男，江西萬年人，工程師，從事公路橋梁施工管理研究。