舊路改建中路基施工質量控制的分析

郭亮，張園操（南昌市公路管理局南昌分局，南昌 330200）

舊路改建中路基施工質量控制的分析

郭亮，張園操
（南昌市公路管理局南昌分局，南昌 330200）

結合實際公路改建經驗，通過案例分析詳細闡述了，路基在改建過程中，關鍵部分的施工技術要點及施工質量控制，以供參考。

高速公路；橋梁；橋面；鋪裝；控制；技術

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.045

1 引言

公路路基質量的好壞與路面質量有著密切的關系，因此，在施工過程中，需要嚴格控制路基施工質量。近年來，隨著經濟的快速發展，各地區加大了對舊路改建的力度，在改建過程中，對路基的施工過程管理尤為重要，若施工中路基質量存在瑕疵，則必然導致路面在短時間內出現各種病害，嚴重影響車輛的正常行駛，同時縮短了整個公路的使用年限。

2 工程概況

本工程原按三級公路標準修建，建設至今已經投入使用近10年之久，由于交通量發展的需要，經過相關調查考證后，決定將其改建為一級公路。該公路工程沿線的地質條件優良，計劃在原有路基的基礎上進行加寬處理，將原來8.5m的路基加寬至12m。在改建過程中，對原有不符合一級公路車輛通行標準的橋梁進行拆除重建；對原有涵洞且不符合當前排水功能的也需進行改擴建。按照設計文件要求，經詳細勘察過后，在項目施工前期對以下幾個方面進行了重點研究：

1）在改建過程中，如何有效處理老路基的壓實度問題；

2）如何確保新路基與老路基有效結合，從而避免產生裂縫；

3）如何控制好橋臺背的填土問題，避免車輛跳頭的通病；

4）如何控制結構層的均勻性，保證瀝青路面的施工平整度。

3 改建過程中的技術措施

3.1 路基加寬

在施工過程中，對不能滿足設計壓實度要求的路基，需要對其進行重新處理。施工過程中，在路堤開挖之后，必須要對其進行壓實，并且需對壓實度進行嚴格檢測，發現有達不到標準的區域，需重新碾壓，若在重新碾壓后，仍達不到設計要求的，可適當增加生石灰，以保證路基的壓實度達到設計標準[1]。

3.1.1 路基開挖

路基開挖至接近路床位置時，臺階的高度需控制在40～60cm，由于本工程處于路邊施工，在開挖過程中，舊路面邊緣的臺階開挖過深或過淺都會影響交通安全，因此，需控制開挖的深度，并且在開挖后的填筑階段中，需對新加寬的路基增加壓實度，通常實際壓實度要比設計要求高出一個百分點，以保障加寬區域的強度以及穩定性滿足設計要求。

3.1.2 新舊路基的結合

在施工過程中，開挖臺階是一個非常重要的步驟，但是在實踐過程中，很多施工人員往往忽略了其重要性，導致后期新舊路基不能有效結合。

基于此，在開挖臺階時，應時刻對其進行檢查，且高度需控制在30～60cm之間，其底面的傾斜度需保證有1%的邊坡，并且切坡的坡度比為1∶0.2為宜。在臺階的開挖過程中，假如按照1∶0做臺階，則很容易導致臺階坍塌，尤其是在接近路面邊緣的區域，當車輛行駛至路面邊緣時，極易發生交通事故。路基填土需要采用人工與機械相互結合的方式進行，使用平地機整平后的新舊路基通常會產生縱向土埂，在該過程中，假如使用碾壓機進行碾壓會使其形成薄弱帶，因此，需要采用人工的方式進行整平，對新舊路基結合位置等容易出現薄弱的地方進行處理[2]。

在施工過程中，對部分填方高度超過3m的路段，需在路床上增加一層土工格柵，同時，需控制格柵與舊路面的距離，一般情況下，其距離控制在2m為宜，與新路搭接的區域，距離要保持在4m左右，搭建土工格柵其主要作用在于能夠減少縱向裂縫的產生。

3.2 橋梁臺背填土處理措施

在施工過程中，隨著公路等級的提升，橋梁構造在施工過程中占據重要地位，而如何處理橋梁車跳頭這一病害顯得格外重要。當前，在橋梁建設過程中，對車跳頭的處理方式有多種，如設置橋臺搭板、采用透水性強的材料等，在本工程項目施工過程中，為了更好地控制病害的發生，采用了以下幾種處理措施：

1）在施工前期，對橋臺背處進行檢查，發現地質不良、承載力不足的地方，需對其進行鏟除更換土質，確保路基的強度以及穩定性符合相關要求；

2）在施工過程中，填料采用級配良好的砂礫，保證填筑后的路基強度；

3）控制臺背的填筑厚度不能大于20cm，且保證其壓實度。在施工過程中，為了嚴格控制臺背的壓實度，每相隔15cm的位置需設置一道控制線[3]。

3.3 舊路利用段補強層的施工

在施工過程中，為了減少資金的投入，盡量選擇對部分能夠滿足要求的老舊路面采取補強措施。在補強階段中，需設置水泥穩定層與找平層，在設置的過程中，由于受到標準要求以及橫坡、邊坡的影響，需控制補強與找平的厚度為20～40cm，并且橫向控制距離為0～10cm，在施工過程中，如果一次性進行攤鋪，標高、橫坡以及平整度很難達到設計要求，嚴重影響到瀝青混凝土的平整度，在攤鋪的過程中，如果厚度過大，則會對標高產生偏差。在施工過程中，對需補強的區域且厚度大于25cm的路段分2次進行攤鋪，并且上層的厚度需控制在10cm左右。在第一次攤鋪的過程中，采用裝載機搭配平地機進行施工，在完成15cm的攤鋪作業后，再采用攤鋪機進行第2層攤鋪，當攤鋪完成第2層產生凝結后，即可進行最終碾壓[4]。

4 路基施工中的質量控制

4.1 路基開挖質量控制

在路基開挖過程中，需重點考慮邊坡的穩定性，不能對邊坡土進行開挖，以免導致塌方。在石方開挖的過程中，需要保證邊坡的穩定性與美觀，且需采用小型的松動機器施工，并采用爆破的方式為主。同時，還需要根據設計要求，確定開挖的高度與寬度。

4.2 軟地基施工控制

在施工過程中，當新舊路基的地基承載力達不到要求時，可對軟弱路基進行填土置換處理，在淺路地段通常置換土為30～50cm，而對部分比較特殊的軟土地基中，處理的方式有多種，常見的有砂礫墊層、拋石填置等。在施工過程中，遇到排水地段且軟土層不厚時，則采用砂礫墊層方式進行處理，在處理的過程中，選取的材料多以粗砂為主，并且含泥量小于5%。施工過程中，在壓實之前需要適當灑水，基礎施工前，需觀察砂礫的表層，若表層潤滑說明可以進行基礎施工，同時，根據實際情況，添加若干水泥或生石灰，以保證路基壓實強度滿足實際要求。

4.3 加強新舊路基結合處的控制

在施工過程中，為了提升新舊路基的整體性能，需重視對新舊路基結合位置的處理。對舊路單面加寬的過程中，在實施填筑之前，需采用階梯式的模式對其進行開挖，之后采取分層的形式進行填筑，增加其密度；在加寬的過程中，假如采用的是雙面加寬方式，則需將舊路作為中線，然后按照基準線進行雙面加寬，并且在施工過程中需要把舊路路基邊坡均勻地切割成階梯式的形狀。假如高度偏高，需要適當地對其進行加寬，而后，分別對其進行填筑，同時，需控制填筑的密度，以保證新舊路基的銜接[5]。

4.4 排水溝質量控制

在舊路改造工程中，其排水系統主要結構形式是邊溝，因此，在施工過程中，對于邊溝的砌鋪需采用漿砌片石，并且在施工過程中嚴格控制好邊溝的高度與斜度，保證邊溝不能高于路基，以保障邊溝的排水效果與日后養護。

5 結語

實踐證明，在施工過程中通過使用上述的施工方式，加寬后的路基標準與設計要求一致，符合建設標準，該項目改建至今得到了良好的施工效果，中途無任何病害情況出現。

【1】花果,陳雷,胡小寧.舊路改建若干問題的探討[J].中國新技術新產品，2009(14)：213-214.

【2】朱章勇.舊路改建設計淺析[J].城市道橋與防洪，2009(7)：58-59.

【3】侯繼文,劉慧敏.有關舊路改建技術問題的探討及解決方法[J].黑龍江交通科技，2009(11)：28-30.

【4】王學信,胡力群,沙愛民.淺議平原地區低等級舊路改建中的單側加寬[J].交通標準化，2005(7)：125-126.

【5】祖立鑫,李明.淺析舊路改建工程的設計與施工[J].黑龍江交通科技，2005(10)：72-73.

Analysis of Construction QualityControl of Old Road Reconstruction

GUOLiang,ZHANGYuan-cao
（NanchangbranchofNanchangHighwayAdministrationBureau，Nanchang330200，China）

Inthispaper,combinedwith the actual experience ofhighwayreconstruction, through the case analysis, the roadbed in theprocessof reconstruction, the keypartof the constructiontechnologyandconstructionqualitycontrol, for reference.

highway;bridge;bridgedeck;pavement;control;technology

U416.1

A

1007-9467（2016）12-0155-02

2016-08-28

郭亮（1979～），男，江西南昌人，工程師，從事公路橋梁施工管理研究。