山區(qū)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理

陳名洋

(遵義公路管理局，貴州 遵義 563000)

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山區(qū)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理

陳名洋

(遵義公路管理局，貴州 遵義 563000)

為實(shí)現(xiàn)我國交通、經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，加大山區(qū)的交通建筑投入力度已成為當(dāng)前社會(huì)的一項(xiàng)重要工作。高速公路作為推動(dòng)地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要設(shè)施，對于交通條件相對欠缺的山區(qū)具有重要的建設(shè)意義，如何針對山區(qū)高速公路橋梁施工工程進(jìn)行優(yōu)化也成為了一項(xiàng)重要任務(wù)。本文特立足于山區(qū)的地域特性，針對高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量管理措施做出了探究，僅供參考。

高速公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

1 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1 樁基部分

樁基部分的施工操作作為高速公路橋梁工程的重要部分，具有重要的技術(shù)要點(diǎn)控制意義。受山區(qū)地勢相對陡峭、地表高差相對較大等因素的限制，這一部分的施工操作難度較高，通常需以人工挖孔的形式成孔，并采用土石筑島樁基施工。進(jìn)行樁基部分施工時(shí)，在常規(guī)工序基礎(chǔ)下，應(yīng)當(dāng)同時(shí)進(jìn)行抽水、挖孔兩項(xiàng)操作，完成樁孔周壁的清理后，對樁孔的垂直度、直徑進(jìn)行校核，并于澆灌護(hù)壁混凝土后實(shí)施拆模，最后以設(shè)計(jì)深度為基準(zhǔn)進(jìn)行下挖。完成上述步驟后，即可進(jìn)行驗(yàn)收與鞏固，并將混凝土澆于樁身，形成加固作用。

1.2 承臺部分

進(jìn)行承臺部分施工操作時(shí)，應(yīng)以實(shí)際地形、地質(zhì)條件為基準(zhǔn)，進(jìn)行合理的技術(shù)方案篩選。如在地形、地質(zhì)條件較為普通的情況下，通常應(yīng)選取簡易板圍堰后開挖或明挖法進(jìn)行施工操作；在地形、地質(zhì)條件較為特殊的情況下，則可選取雙壁鋼圍堰法或鋼板、鋼管樁圍堰法進(jìn)行施工操作。無論以何種形式進(jìn)行該部分施工，均應(yīng)嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)工藝流程為基準(zhǔn)進(jìn)行施工，以對技術(shù)應(yīng)用效果予以最大化保障。

1.3 墩身部分

針對墩身部分的施工操作，應(yīng)根據(jù)不同工序做出針對性處理。首先，進(jìn)行腳手架的搭建過程中，應(yīng)當(dāng)反復(fù)確認(rèn)其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性是否與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相符，同時(shí)為確保垂直運(yùn)輸作用得以完整發(fā)揮，還應(yīng)預(yù)留出充足的支承面積。進(jìn)行墩柱鋼筋籠的焊接時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先將鋼筋籠搭建完成，并以相關(guān)要求為基準(zhǔn)，將各項(xiàng)工序(如下料、加工、切割及焊接等)落實(shí)到位，最后按照圖紙中的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋焊接。進(jìn)行墩柱模板安裝時(shí)，應(yīng)將每節(jié)高度控制在5 m左右，通過吊車(大噸位型)進(jìn)行定型鋼模板的安裝，并以纜繩進(jìn)行固定。

1.4 預(yù)制件安裝部分

進(jìn)行預(yù)制件安裝時(shí)，首先可根據(jù)實(shí)際施工需要，通過架設(shè)方式將制好的預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行安裝，并將其分為三個(gè)不同的部分(預(yù)制、運(yùn)輸及安裝)。預(yù)制件安裝的目的在于為鋼筋、預(yù)應(yīng)力混凝土的簡支架施工提供相應(yīng)便利條件，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工方法選擇。以自行式吊車吊裝法為例，該方法主要通過對汽車吊、履帶吊設(shè)備的利用，在確保場地、道路暢通前提下，以低空架設(shè)簡支梁板的方法完成安裝作業(yè)。懸臂拼裝法則是通過將吊架架設(shè)于橋墩兩側(cè)，完成對梁體預(yù)制件的逐層拼狀，在此過程中還需逐段進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加，由此實(shí)現(xiàn)施工目的的達(dá)成。總而言之，預(yù)制件安裝方法的應(yīng)用應(yīng)以實(shí)際工程狀況、需求為基準(zhǔn)，在確保所采用方法具有足夠針對性的前提下，可實(shí)現(xiàn)施工效率、質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

1.5 現(xiàn)澆法施工部分

當(dāng)前現(xiàn)澆法施工中常用的方法相對較多，如頂推法、固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法等，在不同的施工情況下，適用的施工方法也各不相同，應(yīng)以實(shí)際情況為基準(zhǔn)進(jìn)行篩選。以頂推法為例，該方法主要通過將施工場地設(shè)于橋臺后方，并對梁體實(shí)施分節(jié)段澆筑操作，再對縱向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行合理利用，使梁體與澆筑節(jié)段形成一體，同時(shí)將鋼導(dǎo)梁置于梁體前端，使水平千斤頂可對梁體形成頂推作用，由此完成對梁體的整體施工。總而言之，現(xiàn)澆法施工操作具有較強(qiáng)針對性，需通過與施工現(xiàn)場的實(shí)際結(jié)合來進(jìn)行技術(shù)控制，由此完成針對施工技術(shù)要點(diǎn)的整體控制。

2 案例分析

2.1 案例概況

以某山區(qū)的高架橋工程為例，通過在該工程中實(shí)施技術(shù)要點(diǎn)控制及質(zhì)量管理，來對工程施工的實(shí)際成效進(jìn)行探究。該橋梁位于低山丘陵之間的沖溝，地形較陡，總長度共為521 m，樁柱式橋臺，以鉆孔灌注樁為基礎(chǔ)，其中上部構(gòu)造是預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁(23×30 m)，下部構(gòu)造是整體式臺配樁基，共有橋墩45個(gè)，其中墩身高度在20 m以上的橋墩共36個(gè)，橋身架空高度最高為36 m。

2.2 施工方案

進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)的過程中，首先考慮到施工材料的成本投入問題，采用常規(guī)滿堂支架法進(jìn)行腳手架的搭設(shè)，高墩橋的施工模板可滿足墩身約為5～6個(gè)。這一方案在實(shí)際應(yīng)用過程中短板逐漸顯露，一方面，在模板投入量較小的情況下，雖可在一定程度上實(shí)現(xiàn)成本的縮減，但從長遠(yuǎn)來看，不利于整體工程進(jìn)度的推進(jìn)；另一方面，受墩身的單次澆筑高度限制，澆筑次數(shù)將出現(xiàn)一定增長。對此，針對施工方案的改進(jìn)便可考慮從加大材料成本投入的方向著手。首先，可采用特制定型鋼模板(高：3 m)作為統(tǒng)一模板，并采用吊車完成針對首段模板的安裝；其次，通過手動(dòng)葫蘆來完成其他段位的施工安裝操作，并適當(dāng)增加相應(yīng)的模板數(shù)量；最后，通過科學(xué)的力學(xué)分析，對腳手架的搭設(shè)結(jié)構(gòu)做出進(jìn)一步調(diào)整，使其牢固性、穩(wěn)定性可得到進(jìn)一步提升。

2.3 施工成效

通過上述方案的實(shí)施，該工程在安全性、經(jīng)濟(jì)效益等方面均得到了較大提升。一方面，在鋼管、扣件等方面的材料投入出現(xiàn)了大幅縮減；另一方面，該工程的實(shí)際施工進(jìn)度與原計(jì)劃相比提前了一個(gè)月作用，在資金成本投入方面縮減幅度達(dá)到55萬元左右；最后，橋梁支架的安全系數(shù)也獲得了相應(yīng)提升，為后期運(yùn)行的穩(wěn)定性提供了較高保障。

[1] 劉幫新.淺析山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].江西建材，2016，(3)：205.

[2] 侯禹明.對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].民營科技，2015，(6)：161.

[3] 王永剛.新形勢下山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].橋梁工程，2015，(9)：98-99.

2016-06-07

陳名洋(1976-)，男，貴州正安人，高級工程師，從事項(xiàng)目管理工作。

U445.1

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1008-3383(2016)11-0106-01