老路升級改造過程中拼寬路段的施工管理和質量控制探討

翁雪屹　錢娟　簡超群

摘要：隨著我國經濟的不斷發展，交通量越來越大，交通擁堵的情況越來越嚴重，對道路的服務水平和車輛的通行能力造成了比較大的影響。一些早期修建的老舊公路已經達不到交通通行的基本要求，為了滿足日益增加的交通量，需要對公路進行升級改造。文章對老路升級改造過程中拼寬路段的施工管理和質量控制進行了探討。

關鍵詞：老路升級改造；拼寬路段；施工管理；質量控制；交通量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U655 文章編號：1009-2374（2016）08-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.050

1 工程概況

永定路西段快速化改造工程YDL-1標起點接泰高高速塘灣互通，路線由東向西與環城東路相交，終點與YDL-2標相接，樁號范圍為K0+000～K3+300，全長3.3km。本項目主線采用城市快速路標準，輔道采用城市主干道標準，斷面為主輔分離，主線設計速度為80km/h，輔道設計速度為50km/h。本標段標準段主路采用雙向六車道斷面，輔路采用雙向四車道斷面，外側設置非機動車道和人行道。其中主路快速化采用路基和橋梁兩種形式。

2 新老道路的拼接方案

為盡可能減小拼接加寬段因新老路基地基強度與填料強度、壓實度不同產生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階、鋪設土工格柵加筋處理的方法來消除或減小與新老路基拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。根據拼接寬度不同，具體處理方案如下：

當拼寬寬度大于3m時，按照新建處理，即下挖至路床底面以下40cm，對基底進行30cm碎石墊層嵌擠處理，壓實度要求不小于90%，其上填筑40cm5%石灰土，分兩層壓實，壓實度要求不小于93%和94%，路床80cm采用7%灰土填筑，壓實度要求不小于96%。

當拼寬寬度小于3m時，下挖至設計標高以下134cm，對基底進行30cm碎石墊層嵌擠處理，壓實度要求不小于90%，其上填筑80cmC20素混凝土，其上施工路面基層36cm水泥穩定碎石和18cm瀝青路面。

對于有條件通過挖除綠化帶來保證施工寬度能滿足3m路段，優先考慮超挖部分綠化帶來保證灰土碾壓寬度，盡量采用灰土進行回填。

3 對基層拼接施工的質量管理

3.1 準備工作

3.1.1 進行臺階的開挖。為有效避免新老路基銜接過程中出現應力集中現象，應當及時進行新老道路路基拼接應力狀態的調整，從而保證拼接的基本效果，減少橫向錯臺以及裂縫的出現。在實際填筑工作開展之前應當在原油路基上進行坡上臺階的開挖，開挖順序應當為由上至下。而對于路基土質松軟的路段則應當保證臺階的寬度滿足軟土基層施工的基本要求，剩余臺階的寬度和高度則分別為150cm和100cm。臺階在開挖過程中應當保證其規范性和整齊性，從而方便機械設備的施工。

3.1.2 填筑道路路基。

第一，選取回填材料。為了最大限度地減少應力對新老路基造成沉降不均勻的影響，在實際施工過程中應當保證新老路基的回填材料相同，并且保證材料具有較高的強度和水穩定性，禁止劣質以及對環境造成破壞的材料出現在工程建設過程中。在進行老路基層臺階開挖以及邊坡拆除時，若產生的基層材料滿足路基回填材料質量的基本要求，則可以在新路基回填中使用，但是老路基的清坡土和基底清表土不能用于新路基的回填。在進行道路基層回填之前，應當由專業測量人員完成路基寬度的測量，保證邊坡坡度符合設計要求，并且采用石灰對道路加寬之后的坡腳線進行標記。而為了保證工程建設的規范性，道路基層回填的邊線應當超過加寬道路路基坡腳50cm。

第二，路基回填。在實際施工過程中，施工人員應當根據回填材料車輛的運載量以及道路各區段所能承受的重量準確計算出回填材料的松鋪厚度，從而準確計算出每輛運輸車輛之間的卸料距離。現場施工人員則應當根據卸料間距在下承層完成白灰標記，并且保證運輸車輛全都能夠將回填材料卸放在指定區域，當卸料完成之后則應當先借助推土機進行初次推平，然后再對回填材料的含水量進行準確測量，當不滿足道路建設要求時則應當及時進行調整。

3.1.3 控制含水量。當道路路基回填材料含水量超過范圍時則會直接對道路建設質量產生影響，而道路回填材料攤鋪完成之后及時進行含水量的檢測，保證回填材料含水量不超過2%時則可以進行下道工序。當含水量超過規定值2%時則應當對回填材料進行翻曬處理。

3.2 鋪設土工格柵

新老路基成敗的關鍵因素就是避免新老路基的不均勻沉降而產生的縱向開裂，在新老路基的填筑上運用土工合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯結性能，限制和協調路基土體的變形，均勻差異沉降，約束路基的側向位移，提高拼接路基的抗剪強度，增強拼接路基的整體性，土工合成材料采用高強度高模量的雙向鋼塑格柵。

3.3 道路拼接

3.3.1 對老舊道路基層臺階的處理。因為在新基層道路鋪筑中使用設計標高，但是老路基則會受到局部沉降以及薄弱夾層等多種因素的影響而出現和新路基層高不同的現象。基于此，在進行新老路基拼接時應當使用順接方法進行，即新路基基層外側為設計標高，而內側則為老路基標高，保證新基層逐漸向老基層的過渡。

3.3.2 實現新老基層的層間拼接。在所有基層之間應當噴灑水泥漿以增加層間的黏結效果。而所使用的水泥漿的水灰比為1∶2，單位面積內噴灑的水泥漿應當為2～3kg。水泥漿在灑布過程中應當保證其均勻性，灑布長度應當小于攤鋪機前30～40m，而水泥漿灑布完成之后即刻就應當進行新水穩層的攤鋪施工。

在瀝青層鋪筑之前則應當在基層上鋪筑厚度為5mm的乳化瀝青稀漿封層，以保證瀝青面層和路面基層直接銜接的效果，避免受汽車外力影響出現基層與面層的層間位移。對于側向縫隙則應當借助水泥混凝土界面劑進行均勻刷涂，以保證施工效果。

3.3.3 道路碾壓。在距離拼接縫隙50cm處完成新鋪筑材料的密實碾壓，然后每間隔10cm進行一次碾壓，直到新鋪筑材料向接縫處靠攏，直到接縫碾壓密實為止。

3.3.4 對上基層的處理。根據最新研究結果得知，借助聚酯玻纖布能夠很好地防止反射裂縫出現，其被廣泛應用于基層拼接縫隙的處理。這是因為其不能能夠吸收部分應力，更能夠避免雨水順著縫隙下滲。

4 對面層拼接質量的控制

在實際施工過程中應當做到以下五點：

第一，在實際拼接過程中應當統一標高，即全部按照新路鋪設的標高進行，從而實現接縫的順接。

第二，保證接縫處無任何雜物，拼接臺階上不應當留有雜物，在完成拼接之后則應當進行黏層油的噴灑，標準為接縫處不露白、不流淌。

第三，經過大量實踐經驗發現，在實際的道路擴建改造過程中，進行接縫處理使用乳化瀝青和熱瀝青所取得的效果最好。基于此，在新老面層的接縫處理中應當使用乳化瀝青，然后采用冷拼接的方式進行接縫處理。

第四，經過大量實踐發現，對接縫處進行跨縫壓實所獲得的壓實度遠超于擠壓密實的壓實方法。基于此，在實際施工中應當使用跨縫壓實法進行接縫處的壓實。

第五，根據國內外道路擴建的成功案例以及相關研究成果，在新建道路拼接縫隙中應當鋪設聚酯玻纖布，并且將其向新老道路路面延伸100cm。

5 在新老道路拼接中的注意事項

第一，在新老道路拼接中應當保證路基填筑中不含有其他雜物，即在老路邊坡開挖之后應當將存留的廢棄物及時進行處理，以保證道路路基回填材料的有效銜接，避免由于雜物清除不及時造成的新老路面銜接效果變差現象的發生。

第二，保證新老路面壓實的基本效果。因為新老路面在實際拼接過程中會受到多種因素的影響而造成機械設備無法正常工作，但是當道路擴建完成之后，在原有路基上行駛的將會是大型車輛，因此當振動壓路機壓實效果較差時則應當借助三輪壓路機進行反復靜壓，必要時進行人工輔助，以保證道路的壓實效果。

第三，根據工程建設過程中所獲得的實際觀測數據，應當及時進行路基上料路段的調整，即將上料路段的沉降量控制在允許范圍之內，避免因路基失穩所引發的一系列開裂、滑移問題的出現。

第四，對于新老道路路基拼接部位的壓實度是道路建設過程中的重點檢查對象，因此必須提升壓實度的檢測頻率，以保證新老路面拼接的壓實效果，保證工程建設的基本質量。

第五，道路臺背回填質量將會直接影響通車之后的橋頭跳車，因此必須對拼接之后的路基臺背回填進行嚴格把控。但是因為拼接道路寬度有限，壓路機無法進行施工，因此應當使用級配較好的碎石土或者天然級配砂礫進行回填，而對于振動壓路機違法壓實的部位則應當使用三輪壓路機進行靜壓，對于死角部位則應當使用柱式打夯機進行夯實。

6 結語

工程施工過程中，通過對施工進行合理的組織，科學地選擇施工工藝，保證了工程的施工質量以及施工進度，取得了良好的施工效果，具有一定的借鑒參考價值。

參考文獻

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作者簡介：翁雪屹（1987-），男，江蘇常州人，江蘇省交通工程集團有限公司鎮江分公司中級工程師，研究方向：路橋施工。

（責任編輯：王 波）