CRH5A型動車組3車車頂電器設備一級修檢修流程探討

尹鳳偉

（吉林鐵道職業技術學院，吉林 132002）

動車組實行計劃性預防修的檢修體制，分為五級修程，一、二級檢修為運用檢修，在動車所進行，三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應車型檢修資質的檢修單位進行。動車組的檢修周期按以下標準制定，一級檢修：運行里程5000 km或48 h；二級檢修：5萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修240萬km；五級檢修480萬km。

1 受電弓系統檢查

1.1 檢查弧形導流罩

敲擊導流罩端墻板檢查焊接處無裂損，安裝牢固，密封膠條安裝狀態良好，無缺失、破損。檢查車頂弧形導流罩及安裝支座無裂損，固定螺栓無松動，接地線安裝牢固、無破損。

1.2 檢查車頂線纜

檢查線纜連接線護套無破損，固定卡子無脫落，氣路、管路狀態良好，無斷裂。

1.3 檢查受電弓弓臂連接處

檢查受電弓上下臂連接處無損壞。

1.4 檢查受電弓組件

1.4.1 檢查受電弓底架、升弓裝置、上臂、上導桿、下臂、下導桿、弓裝配、絕緣子、外觀狀態良好，無裂紋、變形。

1.4.2 檢查受電弓弓頭及支架無變形、裂損，手動按壓弓頭平衡彈簧狀態良好，弓角、翼片安裝牢固，外觀無變形、裂損，弓角彈簧及拉桿無折損。

1.4.3 檢查升弓裝置膠囊無裂損，氣路連接、絕緣軟管連接良好、絕緣管清潔。受電弓ADD自動降弓裝置外觀狀態良好，ADD快速降弓閥、實驗閥位置正確。

1.5 檢查碳滑板

檢查碳滑板外觀狀態良好，無漏氣，不得出現變形碎裂、缺陷或一定深度的凹槽，破損寬度小于1/2。

1.6 檢查受電弓升起狀態

1.6.1 觀察升弓過程無卡滯現象；升弓后檢查各風管路連接無漏泄。碳滑板中心與接觸網均已接觸，無偏磨和邊緣虛接。

1.6.2 用手將弓下拉約30 cm后緩慢釋放，受電弓歸位正常，無遲緩現象。

1.6.3 檢查碳滑板下部和受電弓下部組件無損壞，部件無缺損。

2 主斷路器檢查

2.1 檢查主斷路器

檢查高壓主斷路器（DJ）和輔助斷路器安裝牢固，防松線無錯位，外觀無破損、無燒損，主斷表面清潔。

2.2 主斷路器及輔助斷路器清潔

2.2.1 用介子布清潔高壓斷路器（DJ）、硅膠絕緣子、避雷器(FSC1)、表面浮塵清潔，如雨雪天需先將表面水漬、積雪清潔干凈。

2.2.2 在高壓斷路器（DJ）、硅膠絕緣子、避雷器、(FSC1)表面噴灑專用清潔劑，并使用介子布擦拭，使高壓斷路器（DJ）、硅膠絕緣子、避雷器(FSC1)上下表面、褶皺凹陷處無灰塵、積垢、臟污。

3 其他高壓設備檢查

3.1 擦拭清潔受電弓支撐座絕緣子

3.1.1 用介子布清潔絕緣子表面浮塵，如雨雪霧霾天氣需先將絕緣子表面水漬、積雪清潔干凈。

3.1.2 在絕緣子表面噴灑專用清潔劑 并使用介子布擦拭，使絕緣子上下表面、褶皺凹陷處無灰塵、積垢、臟污。

3.2 檢查弧形導流罩和高壓母線

敲擊車頂弧形導流罩檢查車頂弧形導流罩及安裝支座無裂損，固定螺栓無松動，接地線安裝牢固、無破損。檢查高壓母線電纜無破損，絕緣護套無破損，固定卡子無脫落，接地線安裝牢固。

3.3 檢查硅膠絕緣子和避雷器及連接銅排

檢查硅膠絕緣子安裝牢固無變形，本體無裂紋、破損不超限,絕緣子表面清潔（同一絕緣子的損傷在7處以下。同一褶邊的損傷在2處以下，2處時任何一處的損傷在30 mm以下，1處時沿著周長長度在60 mm以下）。避雷器（FSC1）安裝牢固，外觀無破損，表面浮塵清潔，各導電銅排連接板緊固到位，檢查避雷器（FSC1）根部無裂損。

隨著列車運行速度的提高，動車組運行的安全性具有越來越重要的意義。為了保證動車組的安全運行，動車組檢修的作業流程和作業標準顯得尤為重要。因此明確動車組的檢修作業流程是必不可少的一環。

結合目前CRH5A型動車組運行反饋的常見故障，故CRH5A型動車組一級修檢修流程應準確合理，進而節約資源，縮短檢修周期，提高動車組可靠性。

[1]黃永革.淺談機動車維修的檢修分離模式[J].汽車維修與保養,2017(02):46.

[2]李輔澤.機動車檢測站計算機管理系統的研究與應用[J].信息技術與信息化,2015(02).