都榮興
(西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司車輛部 陜西 西安 710016)
西安地鐵一號線自開通以來,地鐵車輛在運用過程中,牽引逆變器頻繁報出“濾波電容低電壓(FCLVD)”、“架線低電壓(ESLVD)”故障,嚴重影響到車輛日常的運用、維護。因此對該故障進行研究并制定相應的措施具有重要意義。
列車在牽引時,首先受電弓升起,閉合HB(高速斷路器),司控器換向器閉合,此時線路接觸器LB1合,架線電壓通過LB1、充電電阻給電容FC充電,相隔0.32 s,線路接觸器LB2合,充電電阻短路,此時牽引控制單元同時控制逆變器中6個IGBT的通與斷,從而給電機提供電能。如圖1所示,當LB1、LB2閉合時電壓傳感器DCPT1檢測出接觸網的電壓值小于DC1 000 V或電壓傳感器DCPT2檢測到濾波電容FC兩端電壓值小于DC900 V時,此時牽引逆變器會判斷為濾波電容低電壓和架線低電壓,則斷開主電路,從而對系統進行了保護[1]。

圖1 VVVF電壓傳感器檢測輸出

圖2 故障時VVVF標準監視數據
現場核實司機操作,發現車輛回到車庫后,司機關斷司控器換向器,并降下受電弓,此時TCMS(列車控制及監控系統)屏幕上報出濾波電容低電壓(FCLVD)及架線低電壓(ESLVD)故障。查看牽引逆變器標準監視數據記錄的結果,如圖2所示,由“Pdwn”(受電弓降下)信號為“1”,“ES”(架線電壓)為DC949 V,“Ecf”(濾波電容)為DC894 V,“REVR”(換向器)信號為“1”,LB1和LB2(線路接觸器)信號為“1”, 濾波電容低電壓(FCLVD)和架線低電壓(ESLVD)信號為“1”可知,司機已經關斷司控器換向器并將受電弓降下,但實際數據顯示司控器……