P70型通用棚車內襯組裝工藝控制

曾德涼 賈羅云 郭 唯 李 勇

(中車眉山車輛有限公司 四川 眉山 620032)

1 問題的提出

隨著鐵路貨運改革的不斷深化，“白貨”運量增長將成為拉動鐵路貨運的新引擎。2014年，為適應“白貨”運輸需求，中車眉山車輛有限公司對作為重要載體的P70型通用棚車，在內襯板的材料及內襯組裝要求等方面都進行了重大調整，如內襯板的材質由竹壓板改為纖維增強塑料板，緊固方式由螺栓連接改為拉鉚緊固。

內襯板的拼接和緊固方式的變化與調整，造成內裝后出現了以下質量問題：(1)內襯板孔與座板孔錯位；(2)拉鉚釘假鉚；(3)角壓條局部間隙超差；(4)內襯板與木地板間隙超差等。

2 工藝分析

針對上述質量問題，從內裝修用內襯板的加工，端墻、側墻座板的組對以及鉚接工藝等方面進行工藝分析，查找原因。

(1)根據2014年P70型棚車的產品技術要求，車內端墻、側墻的內裝用材料由竹壓板改為增強塑料板，均為三段拼接成整體，與端墻、側墻的座板采用鉚接方式連接。如果內襯板安裝孔加工的定位尺寸或鋼結構的座板組對時出現偏差，或者內襯板在組裝時調整不到位，都極易使內襯板孔與端墻、側墻的座板產生錯位，甚至出現內裝修時壓鐵蓋不住內襯板孔的情況，如圖1所示。

圖1 內襯板孔與座板孔錯位

(2)所謂拉鉚釘假鉚是指鉚接后，鉚釘雖已被拉斷，但套環翻邊不全，且鉚釘拉斷面與套環面間凹入深度超過3 mm(見圖2)。主要原因為：①套環未完全放入座板的卡槽中，鉚接時套環翻邊不能扣住座板內側；……