區域商貿物流特征及發展策略探討—以城內、城鄉、城際為視角

■ 于富喜 博士生（西安外國語大學商學院 西安 710061）

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區域商貿物流特征及發展策略探討—以城內、城鄉、城際為視角

■ 于富喜 博士生（西安外國語大學商學院 西安 710061）

內容摘要：當前經濟全球一體化已經成為不可阻擋的新趨勢，經濟的發展離不開物流的支持，商貿物流已經成為經濟活動中不可或缺的一部分，一個區域若想提高自己的市場競爭力與經濟實力，建立完備的商貿物流渠道是其面臨的首要問題。本文從現階段區域商貿物流的特征著手，來探討區域商貿物流的相關發展策略。

關鍵詞：商貿物流 城際物流 城鄉一體化 城內物流

區域商貿物流特征

所謂的區域商貿物流主要是指在某一區域物流的范圍之內，因商貿流通活動而產生的物流，主要包括城市內部，城鄉之間以及中心城與衛星城之間從供應者到需求者的商品運輸與集散。我國絕大部分的城市內部空間結構都具有一定共性，另一方面處于不同地區的人對于商品的需求尤其是生活消費品的需求基本一致，這就必然導致不同區域商貿物流有著天然的共同特征。

（一）城內物流發展特征

改革開放后，我國大部分地區的城市的基礎設施建設與人口都在飛速發展，商貿物流建設也伴隨著城市的發展而不斷地完善。我國當前大部分的城市都是由兩個部分組成，即老城區和新城區，新老城區之間發展的脫節就必然影響了城市內部的商貿物流流通的便捷性。

由于歷史原因，相對于新城區，老城區容納了更多的城市居民，各種生活用品的流通量也較多，而新城區在短時間內不會有大批量的居民入住，商品的流通量就小，而且較為分散，因此絕大部分的生活消費資料物流是發生在老城區內。但是物流倉儲中心大部分設立在新城區，老城區所需的商品大部分都是從新城區的倉儲中心運輸到老城區，老城區內的交通擁堵，這就間接的增加了商貿物流的時間與成本。老城區內聚集了大量的人氣較強商業地段，寸土寸金，在老城區內新建物流園區或者商品倉儲中心會占用大量土地，造成較大的經濟損失。此外有部分城市沒有建立新火車站，老城區內的老火車站依然是鐵路運輸中重要的樞紐中心，許多商品需要通過火車站周邊的集散中心運輸到新城區，這也必然導致商貿物流時間與成本的增加。由此可以看出，區域商貿物流中所需的集散中心與倉儲中心在新老城區缺乏合理有效的規劃，城內新老城區間商貿物流的不協調性是其較為明顯的特征，也是其所面臨的較為重要的一個問題。

（二）城鄉物流發展特征

城鄉物流是區域商貿物流的一個重要組成部分，從基本角度來說城鄉一體化的物流不僅能保證城市居民的基本生活需求，也能讓農業生產中所需要的相關物資以及農民生活資料及時的運送到農民的手中。從更深層次的角度來說，我國目前的農村發展水平較低，建立城鄉一體化的物流對于推動農村的經濟建設有著非常重要的意義，而城市的發展也離不開農村的支持，缺少了農村的資源，城市本身是無法存在并得到發展的，因此建立城鄉一體化的物流是區域商貿物流中較為迫切的一個要求。但是在目前的區域城鄉物流中，城鄉物流分離則是較為普遍的一個現象，一體化程度較低，基本上城市物流與農業物流采用的是完全分離的兩種體系并獨立運行，二者之間并沒有太大的聯系，這與我國需要不斷加強城鄉之間經濟聯系性的目標背道而馳，也對城鄉經濟的發展也有著不利的影響。

城鄉物流中農產品物流是其不可或缺的一部分，農產品物流主要是指農業生產的產品從農村到城市的轉移并與之有關的組織管理等的有機結合。在農產品物流中農產品的運輸是一個非常關鍵的環節，在目前階段農產品主要是通過城鄉公路配送到城市，平原地區的公路運輸可能較為方便，但是在一些以山區地形為主的區域，農產品物流就很不通暢，尤其是在經濟發展較為落后的山區，當地的運輸業發展水平本身就不高，再加上地形限制，農產品很難及時運輸到城市。此外農產品物流的流通渠道單一是其重要特征，農產品物流的主要渠道包括下面幾個環節：生產者-產地市場-運銷批發商-銷地市場-零售商-消費者，這種傳統的流通渠道是目前農產品物流的主要渠道，只有少量的農產品通過其他新興流通渠道進入到了消費領域。農產品其本身的特征也對運輸過程中的保鮮條件提出了較高的要求，但是目前階段在農產品物流行業中保鮮技術尚不能完全滿足農產品運輸中的需求，常常導致農產品在運輸途中損失。

城鄉物流還包括從城市運輸到農村的生產和生活資料的物流。農業生產所需的資料由于地區差異，所需種類差異性較大，且需求量相對城區較小，配送地點不集中，再加上農村運輸基礎設施的薄弱，使得農業生產資料的物流配送較為困難，時間與質量都無法得到保證；另一方面由于這些因素的存在，直接導致了生產資料價格的上漲，加大了農民的負擔。由于農村地區的消費水平要明顯低于城市，其所需求的生活資料的數量也明顯下降很多；此外由于經營城鄉物流業務大都是一些中小企業，效益較低，這就導致越來越多的企業慢慢的放棄這部分的市場以及農村地區的生產資料物流市場的萎縮，也導致了農村生活資料的匱乏。

（三）城際物流發展特征

城際物流尤其是中心城與衛星城之間的物流是區域商貿物流的一個重要組成部分，中心城作為區域的經濟文化政治中心，其基礎設施建設相對衛星城較為完善，產業結構也較為完整。但是衛星城與中心城的距離都不遠，各自有著明確的社會分工，市場功能也相互依存，其經濟是必然會緊密的聯系在一起。因此發展城際物流是發展區域經濟合作與實現區域經濟一體化的首要任務，也是早日實現區域經濟一體化的必然選擇。目前階段的城際物流還處于一個較低的層次，必須對當前階段城際物流的特征及其所存在的問題進行分析才能更好的提高現階段的城際物流水平，早日實現區域經濟一體化。

如前所述，中心城一般是一個區域的經濟中心，某些大城市還是國際性的商貿中心，擁有著眾多的衛星城，中心城與衛星城之間經濟貿易的頻繁發生就導致了其中有著巨大的商貿物流需求。然而現階段區域城際物流雖然已經進行了一定程度上的社會分工，但卻是一種較為粗放的分工。區域城際物流涉及到的商品種類多，服務對象形形色色，按照商品劃分區域城際物流涉及到電子產品、食物、服裝、工業生產資料等，按照客戶所屬行業劃分則涉及到農業、制造業、商貿等各個行業。現階段城際物流急需結合物流自身的發展特征，組合各種細分因素，抓住城際物流需求的戰略機會，例如從中心城的服裝批發市場到衛星城的服裝銷售物流就值得我們進行深入的細分。服裝作為商品具有換季快，價值大，每次采購批量小，但是采購頻繁等特點；從采購量上看整個衛星城的商品服裝需求量較大，但每個經營者需求量則較小；另一方面服裝店的經營者往往又是采購者，不僅需要經營店鋪，還需要到集散中心等物流配送站點提貨，缺乏很大的便捷性。若物流企業能夠綜合考慮以上因素，通過現代化的技術手段與管理方式，將整個衛星城的服裝物流配送需求聚集起來，并進行細分，再進行統一調度與配送，則會節省廣大經營者大量的時間與成本，這也是使物流企業的不斷發展壯大的契機。

此外，現階段大部分的城際物流都是依托公路運輸，從中心城直接運輸到衛星城，這種方式具有較大的靈活性，可以直接運送到指定地點，但由于缺乏組織管理與資源整合與共享，每次的運輸規模都較小，單個商品的物流成本較高。在我國目前的絕大部分區域，中心城與衛星城之間都是有鐵路相通的，在進行細分的同時，可以根據商品自身及物流企業與經營者的特點，發展成本費用較低的鐵路運輸，這在一定程度上對于降低商貿物流運輸的成本具有一定意義。

區域商貿物流未來發展策略

（一）城內物流發展策略

老城區內商貿物流的成本高，規劃不合理，但這并非是不可解決的問題。首先必須加強政府部門的統一領導和協調作用。各地方政府必須結合自身城市內部物流配送的一些特點來制定新老城區的物流發展規劃。地區城市規劃部門在制定城區內的物流配送發展規劃以后，需要會同交通運輸部門、民政部門、工業部門以及郵政部門等相關部門對已經制定好的規劃進行不斷的發展與完善。在制定物流發展規劃的同時，應適當考慮老城區的物流配送網點，商品集散中心以及商品消費情況，對老城區內的物流園區的選址及分布狀況進行合理的規劃與設置。做到在滿足老城區內商貿物流需求的同時，既能降低老城區內商貿物流的成本，也能減少土地的占用量。由于城市物流規劃建設牽涉到城市的方方面面，規劃的銜接工作就顯得尤為重要與艱難，因此各級政府不僅需要發揮統一領導的作用，還擔負著銜接各個部門之間的重要任務。政府部門若能做到以上兩點，則城區內的商貿物流規劃發展藍圖就不會有太大的問題，城區內的經濟貿易發展也能得到進一步的提升，城市居民的日常生活也會更加方便。

此外，加強物流配送基礎設施建設也是發展城區商貿物流發展的一個重要因素。城市內的道路就如同血管對于人體一樣的重要，其直接制約著物流配送的速度與流量，而老城區內的道路較為狹窄，不僅交通擁擠，物流配送車輛在商店超市等商貿區停車與裝卸都存在著一定的困難，因此加快城市內的市政道路建設是提高城內物流，尤其是老城區物流效率的必由之路。另一方面加快物流園區與集散中心的基礎設施建設，特別是搬運設備的更新與發展也對物流配送的速度與流量有著重要意義。隨著物流技術的不斷發展，各種搬運設備在物流行業也得到了廣泛的發展，物流也已經從過去的人力搬運進入到了機械化作業時代，效率有了很大的提高。但是現階段我們所面臨的是一個全新的時代，若想更進一步的提高物流的配送效率，則應該采用更加先進的搬運裝備。在整個城市的物流配送體系建設中，智能化物流建設處于核心地位，加快物流配送的智能化發展是是現代城市物流的重要內容。各地區的物流企業都應依據相關國家關于信息化建設的相關政策，結合當地城市的自身特點，統籌資源，建立起完備的智能化物流運輸體系。這也是物流行業在未來的發展趨勢，這對于物流企業來說既是發展的機遇，又是發展的挑戰。

（二）城鄉物流發展策略

現階段城鄉物流所面臨的問題可以總結為一個問題，即城鄉物流一體化問題。城鄉物流一體化是一個龐大的工程，其中涉及的問題范圍很廣，只有全面綜合考慮各種因素才能早日實現城鄉物流一體化的目標。

城鄉物流一體化的運行機制需要各個主體共同參與，協同工作，主要的主體包括農民、企業以及政府。尋找到合適的切入點，協調各方利益，使城鄉物流成為一個協調統一的整體，是一個完整的運行機制的核心內容。首先必須要構建以地方政府為主導的組織機構，如前所述，建立城鄉一體化的物流需要涉及到方方面面的問題，需要各個參與者的分工協作，而構建的過程也會觸及各方利益，同時也需要各種社會資源的支持，從目前的狀況來看，除了政府，沒有任何組織與個人有能力進行城鄉一體化物流的運行機制建設。而統籌城鄉物流發展，解決農村物資運輸困難，促進農村經濟發展，也是各級地方政府的工作重點，因此構建一個以政府為主導的城鄉物流運行機制是可行的。

實現城鄉物流一體化也需要一個穩定的保障機制，在本文的上半部分中論述了現階段城鄉物流運營中所面臨的一些難題，從中可以看出，城鄉物流企業面臨著較大的挑戰，不僅面臨著物流運輸的困難，運營成本相比城區物流也較高。在現階段的科學技術水平與基礎設施建設之下，只有建立一個穩定的保障機制才能保證城鄉物流一體化的早日實現。在進行相關政策的制定過程當中，各級政府應充分考慮城鄉物流所面臨的問題，在兼顧各方利益與遵循科學發展的前提下，制定出有利于城鄉物流發展的政策，只有從政策上入手，才能營造一個良好的宏觀環境，才能吸引更多的企業進入到城鄉物流行業中來。這不僅能使城鄉物流一體化的運行機制日趨完善，也符合參與城鄉物流的各方主體的利益。同時，政府也應提供一定的資金保障，完善城鄉物流的基礎設施建設，如交通運輸及物流信息網絡等，保證物流運輸的運行通暢，以及農民與企業之間的市場信息的通暢。

完善城鄉物流一體化，需要依托城市，建立農業物流中心，提供綜合性的物流服務。對主要的農業生產資料的采購，運輸及配送進行統一管理。在縣鄉鎮建立分級的物流節點，利用已有的銷售渠道，將農業生產資料直接配送到農民手中，同時還可以將城市對農產品的市場需求反饋給農民，從而使農民可以根據信息有針對地進行農業生產活動，這對促進農村的經濟發展也有著很大的促進作用。農業物流中心不只是單純的進行農業生產資料的配送，還可以將農產品運送回城市中去，此外，在條件允許的情況下，還可以配送農村所需的生活物資。

另一方面還需要加強第三方物流企業的發展。當前我國大部分地區的城鄉物流都是一些較小的第三方物流企業間歇性的進行物流配送，這就導致城鄉物流存在著較大的隨意性與不穩定性。為適應城鄉物流一體化建設的發展需求，城鄉第三方物流企業首要問題就是完善自身的配送體系，建立一個包含中轉、分揀、配送、運輸等各個方面都相對完善的運行模式。其次第三方物流企業應充分利用網絡信息平臺，提高生產效率，降低成本，在最大程度上讓利于農民。

（三）城際物流發展策略

與城內物流和城鄉物流相比，城際物流的要復雜的多，涉及到行業與商品種類也更多，因此城際物流的細分工作也更加困難，而網絡信息化建設則是城際物流粗放式發展與精細化分工的一道分水嶺。現代物流區別于傳統的儲運業務的一個主要特征就是現代物流業主要通過網絡信息平臺進行物流信息整合與管理，通過信息資源共享，實現統一調度與合作，從而使物流運輸的成本在很大程度上得到降低并獲取更多的利潤。但是當前我國絕大部分地區物流企業的信息化建設不夠完整與普遍，或者是各相關主體之間有著各自獨立的網絡信息渠道，然而這些網絡信息渠道相互之間沒有實現信息共享，無法實現資源整合利用。以目前的經濟水平與技術手段，在大范圍內建立資源共享的信息化物流平臺尚有較大的困難，但是以各個區域為中心，建立小范圍的物流網絡信息還是有很大的可能性，這對城際物流細分有著非常重要的意義。

城際物流的網絡信息化建設主要需要三個步驟，首先，必須加強城際物流企業的信息標準化建設，不同物流企業之間的信息標準化已經是大勢所趨。絕大部分的商品都需要經過，加工、包裝、配送等各個環節，而為了使相關環節的各個企業組成一個整體，這就需要不同環節企業之間的信息符號要實現標準化，只有這樣才能消除不同主體相互之間的溝通障礙，使整個產業鏈的從上到下信息都能夠暢通無阻的傳達，信息標準化的建設是完善物流信息平臺建設的基石。其次，物流信息平臺的建設對城際物流有著戰略意義，是物流信息資源共享的橋梁。一方面地區內的產業鏈上下游各個企業都可以在物流信息平臺上發布相關物流信息，物流企業可以在整個產業鏈上從生產到銷售等各個企業實現信息動態分享，物流公司可以從平臺上掌握不同企業之間的物流需要，做出合理的物流計劃安排；另一方面不同物流公司之間也可以通過信息共享實現資源的優化整合，降低物流運輸成本。最后，城際物流的網絡信息建設應該將電子商務納入到信息化建設當中來。當前階段我國的信息建設已經進入到了移動互聯時代，在互聯網時代就已經涌現出了很多互聯網購物平臺，經過近幾年來的發展，這些購物網站上已經聚集了大批量的商家與消費者，這種經營與消費模式與過去有著很大差異，所產生的物流運輸與以往也有著本質的區別，城際物流企業必須充分結合中心城與衛星城之間的電子商務商貿物流情況，將電子商務納入到網絡信息化建設中來。在電子商務的模式之下，物流企業可以提供更加完善的物流服務，從而實現經營者與物流企業的雙贏。

在進行城際物流網絡信息化建設的同時，也應該充分結合城際物流運輸量大的特征，在原有基礎上發展鐵路運輸，實現鐵路物流轉型發展。當前階段鐵路物流轉型應當從以下幾個方面入手：第一，目前階段下鐵路物流是以大宗貨物的運輸為主，集散地點也只能局限在火車站，貨物還需要二次裝載與運輸，這就浪費了物流運輸大量的時間與成本。現階段鐵路物流企業需要拓展全程物流服務，采用自營或者聯營的方式，使整個物流體系服務于物流運輸的全程，在最大程度上節省時間與成本。同時應該加強跨局合作，建立一批跨局全程物流項目，從部分到整體逐步提高全程物流的運營水平。第二，加大鐵路物流多式聯運的拓展力度，鐵路物流需要需采用靈活方式參與多式聯運項目的運營，利用鐵路運輸干線的優勢，有效整合物流資源，控制物流配送市場，降低物流配送成本，加強鐵路物流與社會交通運輸體系的融合，實現鐵路物流的轉型發展。第三，在提升現階段火車站與物流基地硬件的同時，更重要的是轉變觀念從實踐中探索適合現階段鐵路物流發展的新方法，通過提高調度精細化，提高聯勞協作水平等方法，不斷創新運輸組織模式。

在城際物流中有些商貿物流對周邊衛星城市的發展有著重要的意義，其運輸的物資需要在短時間內安全的運輸到目的地，時間節點要求非常嚴格，一旦不能按時送到可能會產生較大的經濟損失。這就要求現階段需要構建城際物流高速物流通道，來確保特殊物資的運輸速度能夠得到有效的保證。現階段構建區域內的高速物流通道需要充分利用現有的高速公路網絡，打造能夠快速運轉的物流配送平臺。現階段大部分的物流中轉站都設置在臨近高速公路入口或出口的地方，在中轉站進行物流分配之后，再通過高速公路網絡進行物流配送。這種方式雖然能在一定程度上提升物流運輸的速度，但是貨物在進出高速公路的物流時間卻增加了不少，尚不能滿足現階段高速物流通道的要求。為了進一步提高高速公路上城際物流的配送速度，可以在服務區內進行物流中轉站，進行城際物流的分配工作，高速物流服務區作為中轉站點多面廣，交通便利，同時也能提供綜合性服務，對于提高城際物流運輸速度，構建高速物流通道有著非常重要的戰略意義。

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于富喜（1976-），女，天津人，碩士（博士在讀），西安外國語大學商學院講師，西安理工大學博士研究生，研究方向為市場營銷、管理學、城市營銷。

作者簡介：

中圖分類號：◆F259.2

文獻標識碼：A

基金項目：▲陜西省教育廳專項科研計劃項目，項目編號：14JK1603