科達(dá)地鐵安防視頻應(yīng)用方案

□ 文/趙聞?dòng)?/p>

科達(dá)地鐵安防視頻應(yīng)用方案

□ 文/趙聞?dòng)?/p>

1965年，中國(guó)首條地鐵于北京開(kāi)建，截止2016年9月，中國(guó)已開(kāi)通地鐵的城市包括北京、天津、上海、長(zhǎng)春、大連、武漢等。短短數(shù)十年時(shí)間，地鐵已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺Ｈ欢谙硎艿罔F為我們帶來(lái)的諸多便利的同時(shí)，不容忽視的是，地鐵安全事故也在頻頻發(fā)生。

2010年12月14日，深圳地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站一部站臺(tái)通往站廳的5號(hào)上行扶梯突然逆行，造成23乘客受傷，被送往醫(yī)院救治。

2011年7月5日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口扶梯發(fā)生溜梯故障，導(dǎo)致扶梯上的數(shù)十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。

2011年8月22日，南京地鐵二號(hào)線一列開(kāi)往油坊橋方向的列車剛離開(kāi)下馬坊站約200米處，車廂外突然冒出火花，車廂里也冒出濃煙，第三和第四節(jié)車廂上下錯(cuò)位近半米。

2016年1月15日，廣州三元里地鐵站發(fā)生砍人事件，在A1出口有一名女子被人持刀傷害。被砍女子滿身是血，現(xiàn)場(chǎng)慘烈。

需求分析

城市軌道交通系統(tǒng)作為流動(dòng)性高、人員高度集中的公共場(chǎng)所，人員擁擠等不安全因素給了犯罪分子以可乘之機(jī)，偷竊、搶劫等犯罪行為時(shí)有發(fā)生。另外，由于軌道交通系統(tǒng)部門(mén)眾多、地點(diǎn)分散、所轄區(qū)域車站數(shù)量多、規(guī)模小、分布零散，受站點(diǎn)之間、站點(diǎn)與車務(wù)段之間線路長(zhǎng)，通信聯(lián)絡(luò)手段不完善等諸多環(huán)境條件的限制、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等因素，使得維護(hù)工作困難。對(duì)于車站安全生產(chǎn)與行車管理、事故防范的協(xié)調(diào)預(yù)防僅限于繁瑣的人為盯防，不能全面、直觀、快速、準(zhǔn)確地掌握班組、車站整體安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況。因此城市軌道交通系統(tǒng)急需借助智能視頻監(jiān)控技術(shù)，對(duì)檢票口、站廳、站臺(tái)等重要區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并智能分析視頻中乘客的行為，為安全管理人員提供及時(shí)、有效的事件預(yù)警。

視頻應(yīng)用

科達(dá)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)方式，符合軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式。在軌道交通建設(shè)初期，可采用OCC-車站2級(jí)架構(gòu)，在車站值班室內(nèi)設(shè)置車站級(jí)監(jiān)控中心，由車站值班員負(fù)責(zé)對(duì)本車站監(jiān)控范圍內(nèi)視頻的監(jiān)控和管理，保證值班員獨(dú)立完成本地的管理和控制，在OCC內(nèi)設(shè)置線路級(jí)監(jiān)控中心，由調(diào)度員負(fù)責(zé)各車站、車載等監(jiān)控視頻的監(jiān)控和集中管理。當(dāng)軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)化后，可采用TCC/COCC-OCC-車站3級(jí)結(jié)構(gòu)，在TCC/COCC內(nèi)設(shè)置線網(wǎng)級(jí)指揮中心，負(fù)責(zé)全網(wǎng)各線路視頻資源的調(diào)度與指揮，保障軌道交通全網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)。

▲組網(wǎng)拓?fù)鋱D

視頻監(jiān)控系統(tǒng)

針對(duì)目前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式，即“線網(wǎng)指揮中心（COCC/TCC）”-“線路控制中心（OCC）”-“車站”，科達(dá)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)按照3級(jí)架構(gòu)設(shè)計(jì)，主要部署高清攝像機(jī)、視頻管理服務(wù)器、視頻智能分析服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、高清解碼器、控制鍵盤(pán)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)設(shè)備接入、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、碼流轉(zhuǎn)發(fā)、實(shí)時(shí)瀏覽、語(yǔ)音對(duì)講、告警聯(lián)動(dòng)、集中控制等功能。

視頻會(huì)議系統(tǒng)

科達(dá)城市軌道交通視頻會(huì)議系統(tǒng)設(shè)計(jì)在TCC/ COCC、OCC、車站等配置MCU和視頻會(huì)議終端設(shè)備，滿足軌道交通日常運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急指揮的視頻會(huì)議需求。

可視指揮調(diào)度系統(tǒng)

科達(dá)城市軌道交通可視指揮調(diào)度系統(tǒng)具備強(qiáng)大、專業(yè)、豐富的遠(yuǎn)程視頻指揮調(diào)度功能，可接入各種會(huì)議終端、領(lǐng)導(dǎo)桌面終端、視頻監(jiān)控圖像、移動(dòng)監(jiān)控設(shè)備等，進(jìn)行單方調(diào)度或多方協(xié)同調(diào)度應(yīng)用，高效實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案或保障計(jì)劃工作。

系統(tǒng)功能

人員卡口

部署于閘機(jī)檢票口、安檢口、換乘通道等區(qū)域的人員卡口攝像機(jī)，對(duì)于過(guò)往人群，既可以抓拍最佳人臉也可以抓拍最佳人身像，并自動(dòng)識(shí)別人員行進(jìn)的方向、速度等信息。基于人員卡口攝像機(jī)輸出的最佳抓拍圖片，后端業(yè)務(wù)系統(tǒng)可采用以圖搜圖的方式，對(duì)海量圖片信息進(jìn)行快速檢索，實(shí)現(xiàn)針對(duì)人的以圖搜圖、黑名單比對(duì)等深度應(yīng)用。

高清智能跟蹤

在車輛段的軌行區(qū)、停車場(chǎng)等空曠區(qū)域部署的高清智能跟蹤系統(tǒng)，通過(guò)多球聯(lián)動(dòng)跟蹤和抓拍技術(shù)，由槍機(jī)和球機(jī)配合實(shí)現(xiàn)，槍機(jī)分析和鎖定多個(gè)目標(biāo)，球機(jī)在多個(gè)被鎖定的目標(biāo)之間進(jìn)行切換跟蹤，并放大特寫(xiě)，清晰完整地展示目標(biāo)的外形特征和屬性快照。

基礎(chǔ)智能

基礎(chǔ)智能通過(guò)采用視頻智能行為分析以及輔助的周界、區(qū)域的報(bào)警監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)部、車站、行車線路區(qū)域、車輛段周界以及高架線路區(qū)間的入侵探測(cè)和防護(hù)功能。

視頻設(shè)備大網(wǎng)管平臺(tái)

視頻設(shè)備大網(wǎng)管平臺(tái)提供對(duì)全網(wǎng)設(shè)備的資產(chǎn)管理、故障統(tǒng)計(jì)維護(hù)、視質(zhì)輪詢、錄像檢測(cè)等功能。

方案特色

符合軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式

在軌道交通建設(shè)初期，方案采用OCC-車站2級(jí)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)中心集中管理、車站本地自治的兩級(jí)管理模式。系統(tǒng)采用云存儲(chǔ)架構(gòu)，便于多條線路控制中心監(jiān)控?cái)U(kuò)容，當(dāng)軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，可采用TCC/COCC-OCC-車站3級(jí)架構(gòu)，TCC/ COCC建設(shè)的視頻聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)兼容多種體系標(biāo)準(zhǔn)，可管轄新舊系統(tǒng)，方便利舊和擴(kuò)容。

基于大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)應(yīng)用

前端感知型攝像機(jī)時(shí)時(shí)刻刻都在輸出大量的視頻、圖片以及文字信息，可作為后端大數(shù)據(jù)分析服務(wù)器的基礎(chǔ)。科達(dá)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案中，配合科達(dá)Ezview圖偵平臺(tái)，可以衍生出多種基于大數(shù)據(jù)分析的技戰(zhàn)法應(yīng)用，如實(shí)時(shí)布控、語(yǔ)義搜索、黑名單比對(duì)、人臉?biāo)阉鳌⑷硐袼阉鞯取?/p>

科達(dá)KCloud云存儲(chǔ)系統(tǒng)

科達(dá)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案部署了專門(mén)為安防而設(shè)計(jì)的科達(dá)KCloud云存儲(chǔ)系統(tǒng)，云存儲(chǔ)系統(tǒng)集成錄像和轉(zhuǎn)發(fā)的媒體服務(wù)模塊業(yè)務(wù)功能，以實(shí)現(xiàn)碼流直存方案。在車站部署科達(dá)IPSAN，用于車站全部視頻圖像的存儲(chǔ)，在運(yùn)營(yíng)控制中心部署科達(dá)KCloud云存儲(chǔ)系統(tǒng)，用于全線重要視頻圖像的存儲(chǔ)。既保證所有車站圖像的存儲(chǔ)，又能對(duì)全線路重要圖像進(jìn)行集中存儲(chǔ)，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，可利用對(duì)云存儲(chǔ)的擴(kuò)展能力進(jìn)行擴(kuò)容，做到全系統(tǒng)整體成本最優(yōu)。

科達(dá)感知型攝像機(jī)

科達(dá)城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案在車站出入口等重點(diǎn)區(qū)域部署感知型攝像機(jī)，不僅僅可以對(duì)場(chǎng)景內(nèi)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行最佳圖片抓拍，同時(shí)還可以對(duì)抓拍的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行特征提取，并識(shí)別出該目標(biāo)的類型、尺寸、顏色、方向、速度等信息。

應(yīng)用案例

南寧軌道交通1號(hào)線警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)

本次建設(shè)的南寧市軌道交通一期工程“警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，為數(shù)字高清網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，其部署于25個(gè)車站警務(wù)室、2個(gè)派出所、1個(gè)地鐵公安分局，按照分局、派出所、車站三級(jí)架構(gòu)進(jìn)行部署，同時(shí)向上通過(guò)安全隔離設(shè)備接入南寧市公安局既有警用視頻監(jiān)控平臺(tái)，向下在各車站節(jié)點(diǎn)通過(guò)安全隔離設(shè)備與車站運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共享監(jiān)控前端，獲取該系統(tǒng)監(jiān)控前端實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻碼流，橫向在各派出所節(jié)點(diǎn)通過(guò)安全隔離設(shè)備與派出所的其它視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接。

該“警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)”與“運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)”共用車站前端攝像機(jī)、拾音器和相關(guān)配套設(shè)備，同時(shí)，在后端部署獨(dú)立于“運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)”的后端管理和IP-SAN存儲(chǔ)設(shè)備，所有設(shè)備通過(guò)警用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，組成一個(gè)統(tǒng)一的“警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，并與南寧市公安局既有視頻監(jiān)控管理平臺(tái)對(duì)接，接入公安既有監(jiān)控，滿足各級(jí)公安機(jī)關(guān)監(jiān)控需求。

作者單位：蘇州科達(dá)科技股份有限公司