構(gòu)筑商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)

□ 文/曹二虎

構(gòu)筑商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)

□ 文/曹二虎

運(yùn)輸及相關(guān)行業(yè)的整合生態(tài)一旦構(gòu)造完成，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)價(jià)值將真正突現(xiàn)，其前途不可估量。而伴隨政府的大力支持和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)商用車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，對(duì)商用車(chē)納入遠(yuǎn)程監(jiān)控管理和提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)的要求日益提高。中交興路部署基于商用和開(kāi)源軟件，運(yùn)行于英特爾架構(gòu)的信息平臺(tái)以應(yīng)對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和分析等業(yè)務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)中心的性能需求。

商用貨車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

全國(guó)有1400萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)貨車(chē)（指拉貨的貨車(chē)），還有3000萬(wàn)的公路貨運(yùn)從業(yè)人員。2015年我國(guó)公路運(yùn)輸354.5億噸，占我國(guó)貨運(yùn)總量的76%。在745萬(wàn)戶經(jīng)營(yíng)戶中，個(gè)體占到90%以上，達(dá)到679萬(wàn)戶。日均在途貨物8400萬(wàn)噸，載重貨車(chē)日均運(yùn)程是252公里。

在這樣的行業(yè)背景下，商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出什么趨勢(shì)？

車(chē)載終端前裝趨勢(shì)日益明顯

隨著城市化和大眾生活水平的提高，人們?cè)谲?chē)內(nèi)停留的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。多媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在新車(chē)中控臺(tái)上，車(chē)載終端、導(dǎo)航等則由后裝的選配變?yōu)榍把b標(biāo)準(zhǔn)化的配置。相對(duì)應(yīng)地，這一業(yè)務(wù)的后裝市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)萎縮。目前大約有70%的主機(jī)廠前裝，既可作為商業(yè)大數(shù)據(jù)，也作為服務(wù)入口。

車(chē)載硬件智能化+APP應(yīng)用

再?gòu)牧硗庖粋€(gè)角度看商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)是硬件加軟件加平臺(tái)加大數(shù)據(jù)，這才是完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)。第二是車(chē)載硬件智能化加APP應(yīng)用越來(lái)越豐富，基于多媒體智能屏的終端日益成熟，基于商用車(chē)生態(tài)圈的應(yīng)用也日益多樣化。

從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的連接角度來(lái)看，有四重聯(lián)接。車(chē)聯(lián)網(wǎng)早期運(yùn)用在貨車(chē)行業(yè)，主要是由政府監(jiān)管，知道每一輛貨車(chē)的情況，這是跟政府的連接。之后是車(chē)跟人的連接，比如說(shuō)跟司機(jī)車(chē)主的連接，主要是解決駕駛行為的安全問(wèn)題和生產(chǎn)問(wèn)題。第三個(gè)就是跟企業(yè)的連接，跟企業(yè)的連接更多是解決生產(chǎn)連接問(wèn)題，第四個(gè)是車(chē)跟路的連接，現(xiàn)在電子車(chē)牌越來(lái)越熱，未來(lái)車(chē)跟路的連接會(huì)變得越來(lái)越方便，越來(lái)越高效，而且會(huì)產(chǎn)生很多的應(yīng)用場(chǎng)景，每一臺(tái)車(chē)都開(kāi)始有了自己像第二代身份證一樣的。最后是車(chē)跟車(chē)的連接，為什么我們現(xiàn)在說(shuō)自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段很難，更多是輔助駕駛呢？因?yàn)橐氚炎詣?dòng)駕駛做好的話，一定要把車(chē)跟車(chē)的連接做好。

商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)專(zhuān)業(yè)化

很快就會(huì)出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)，如面向商用車(chē)金融服務(wù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；面向商用車(chē)行業(yè)用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，如渣土車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，冷鏈車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)新能源商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這種專(zhuān)業(yè)化會(huì)越來(lái)越明顯。

基于大數(shù)據(jù)方向的增值服務(wù)集成化

這一趨勢(shì)包括：車(chē)貨精準(zhǔn)匹配增值服務(wù)；商用車(chē)UBI車(chē)險(xiǎn)增值服務(wù)；商用車(chē)車(chē)后市場(chǎng)增值服務(wù)；基于大數(shù)據(jù)的商用車(chē)深度挖掘增值服務(wù)，等等。它不是單一的服務(wù)，更多的是綜合性的，就是集約化集成的服務(wù)。

爆發(fā)式增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的對(duì)存儲(chǔ)和性能的挑戰(zhàn)

中交興路是中國(guó)最早采用基于英特爾架構(gòu)的服務(wù)器上運(yùn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的公司之一，并采用NAS存儲(chǔ)架構(gòu)實(shí)施遠(yuǎn)程車(chē)輛數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。然而，當(dāng)遠(yuǎn)程車(chē)輛數(shù)量向百萬(wàn)級(jí)別邁進(jìn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)達(dá)10PB甚至更高時(shí)，數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分析都對(duì)中交興路現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)提出了新的挑戰(zhàn)。

遠(yuǎn)程被管理車(chē)輛每天大約需要上傳20MB左右的數(shù)據(jù)。按照100萬(wàn)輛計(jì)算，每月大約600TB，每年7.2PB左右。根據(jù)政府監(jiān)管和中交興路其它增值服務(wù)需求（一年兩份冗余），100萬(wàn)輛車(chē)對(duì)數(shù)據(jù)中心的存儲(chǔ)需求大約在14PB。

面對(duì)如此海量的數(shù)據(jù)，中交興路首先需要將數(shù)據(jù)的訪問(wèn)和存儲(chǔ)等服務(wù)從硬件資源池中分離出來(lái)，使數(shù)據(jù)訪問(wèn)脫離硬件以面對(duì)新型存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)容量擴(kuò)充等需求，此外中交興路還需要考慮存儲(chǔ)系統(tǒng)的性能和帶寬以應(yīng)對(duì)百萬(wàn)級(jí)車(chē)輛同時(shí)上傳數(shù)據(jù)的需求。

中交興路IT中心系統(tǒng)支持部運(yùn)維經(jīng)理許穎維說(shuō)：“當(dāng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量升級(jí)至10PB級(jí)別甚至更高時(shí)，除了需要面對(duì)存儲(chǔ)能力和性能的挑戰(zhàn)，還需面對(duì)與之相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的挖掘和分析能力等挑戰(zhàn)。”

一方面，采集的遠(yuǎn)程車(chē)輛數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)運(yùn)算，并將運(yùn)算結(jié)果反饋至車(chē)輛或車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)，例如：車(chē)輛狀態(tài)預(yù)警、軌跡跟蹤、路線計(jì)算和規(guī)劃、物流管理、車(chē)輛管理等信息。

另一方面，這些數(shù)據(jù)還將用于統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)等分析，例如：各條道路的日均車(chē)流量和車(chē)速分析、道路擁堵預(yù)測(cè)等等。而這些業(yè)務(wù)無(wú)不依賴于運(yùn)算能力更強(qiáng)的服務(wù)器和更先進(jìn)的實(shí)時(shí)和離線運(yùn)算分析等技術(shù)。”許穎維補(bǔ)充到。

中交興路和英特爾中國(guó)云計(jì)算創(chuàng)新中心緊密協(xié)作，針對(duì)中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)百萬(wàn)級(jí)車(chē)輛管理的業(yè)務(wù)需求，實(shí)施了英特爾架構(gòu)的硬件平臺(tái)和第三方商業(yè)和開(kāi)源軟件相結(jié)合，基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)壓力測(cè)試。

壓力測(cè)試方案模擬10萬(wàn)、30萬(wàn)、50萬(wàn)車(chē)輛的位置和告警（如超速、疲勞駕駛），持續(xù)運(yùn)行1小時(shí)。

中交興路表示，測(cè)試結(jié)果令人滿意，英特爾公司建議的硬件和第三方商業(yè)和開(kāi)源軟件平臺(tái)，均滿足了中交興路的預(yù)期性能和業(yè)務(wù)需求。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，中交興路制定了針對(duì)100萬(wàn)車(chē)輛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心的解決方案藍(lán)圖，并可根據(jù)業(yè)務(wù)和性能需求靈活橫向擴(kuò)展。

中交興路已于去年下半年開(kāi)始著手改造已有數(shù)據(jù)中心。面向未來(lái)，繼續(xù)和英特爾公司密切合作，不斷探討和分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的發(fā)展方向并結(jié)合中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理的需求，推動(dòng)中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

無(wú)生態(tài)，不車(chē)聯(lián)

沒(méi)有建全的生態(tài)環(huán)境，就不可能出現(xiàn)有效的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。中交興路商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局，以構(gòu)建公路貨運(yùn)生態(tài)為愿景，這一愿景下又有三個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)：一個(gè)是全國(guó)道路貨運(yùn)平臺(tái)，第二個(gè)是車(chē)旺大卡平臺(tái)，第三個(gè)是好專(zhuān)線物流生態(tài)平臺(tái)。

這三個(gè)技術(shù)平臺(tái)核心服務(wù)于四個(gè)對(duì)象，第一個(gè)是政府和行業(yè)，第二個(gè)是貨運(yùn)車(chē)輛，第三個(gè)是車(chē)主司機(jī)，第四個(gè)是服務(wù)于貨運(yùn)企業(yè)。所產(chǎn)生的五個(gè)價(jià)值，是交易價(jià)值、管理價(jià)值、社交價(jià)值、金融價(jià)值、工具價(jià)值，綜合之后就產(chǎn)生了中交興路的大數(shù)據(jù)。有了大數(shù)據(jù)之后，具體是在什么業(yè)務(wù)呢？包括定位業(yè)務(wù)，貨運(yùn)電商業(yè)務(wù)、貨運(yùn)運(yùn)力、貨運(yùn)社交和貨運(yùn)金融。

綜上所述，三個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，四個(gè)核心群體，五種價(jià)值，再加上中交興路大數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成了比較豐富完整的系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單的來(lái)看，商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局主要是什么價(jià)值呢？首先當(dāng)然是生產(chǎn)價(jià)值，為企業(yè)和車(chē)主提供連接生產(chǎn)的工具。其次是提供生意價(jià)值，給企業(yè)、車(chē)主等各方提供交易的生意來(lái)源。第三個(gè)是生活價(jià)值。第四個(gè)是生長(zhǎng)的價(jià)值。所謂生長(zhǎng)，其實(shí)質(zhì)是發(fā)展的意思，這兩年，尤其是今年物流企業(yè)最需要什么？資金只是其中一方面，如果在平臺(tái)上有數(shù)據(jù)積累的話，我們能夠給他們提供支持。有了前四個(gè)價(jià)值之后，自然的就可以構(gòu)建我們的生態(tài)。所以說(shuō)，無(wú)生態(tài)不車(chē)聯(lián)。

作者單位：北京中交興路信息科技有限公司